Het uitgeklede interieur, uitgerust met fabrieks Recaro-kuipstoelen en minimaal uitgeruste deurpanelen met deurontgrendelingen via een trekband, toont de inspanning die is geleverd om een op competitie gerichte RS voor de weg te creëren door alleen het essentiële te bieden voor een pure, op de bestuurder gerichte ervaring. Net als het exterieur verkeert het interieur in uitstekende staat, met slechts minimale slijtage aan de zijkant van de bestuurdersstoel, en is verder prachtig goed onderhouden. De rode veiligheidsgordels vormen een mooie aanvulling op de Guards Red-lak. De auto wordt geleverd met de gebruikershandleiding, gereedschapsset, onderhoudsgegevens, exportdocumenten en een Porsche Production Specification Certificate.
Er wordt vaak beweerd dat de beste Porsches de lichtgewicht, circuitklare varianten zijn, en velen zouden zeggen dat de Carrera RS de meest opwindende en authentieke van de 964-generatie is. Dit exemplaar met lage kilometerstand dat vandaag te koop wordt aangeboden, zal niet teleurstellen en biedt een pure, onbelemmerde rijervaring. Met zijn wortels in de legendarische motorsportgeschiedenis van Porsche blijft deze van de racerij afgeleide Carrera RS aan verzamelwaarde winnen, aangezien exemplaren met een lage kilometerstand zoals deze steeds moeilijker te vinden zijn.
DE PORSCHE 964 CARRERA RS
‚Wat de RS heeft gedaan, is de technische briljantheid van de nieuwste Carrera's combineren met de ontbrekende opwinding van sommige eerdere, minder verwennende generaties.‘ – Brian Laban, Performance Car magazine.
Terugdenkend aan de legendarische 2,7- en 3,0-liter RS- en RSR-homologatiespecials uit de jaren 70 introduceerde Porsche in 1991 de Type 964 Carrera RS. Deze prachtige nieuwkomer, een lichtgewichtvariant net als zijn illustere voorgangers, was gebaseerd op de ‚Carrera Cup‘-raceauto en werd alleen in Europa verkocht, hoewel er voor de Amerikaanse markt een ‚RS America‘ met lagere specificaties was. Er was ook een Touring-versie die het grootste deel van de uitrusting voor de openbare weg van de standaard Carrera behield.
De Carrera RS behield de 3,6-liter motor, hoewel het maximale vermogen was opgevoerd tot 260 pk en hij was uitgerust met een lichter vliegwiel voor een betere respons. De G50/10-vijfversnellingsbak beschikte over kortere overbrengingsverhoudingen, een asymmetrisch sperdifferentieel en stalen synchromesh, terwijl de ophanging werd verlaagd en verstijfd. De acceleratie van 0-100 km/u daalde tot 5,4 seconden en de Carrera RS haalde een topsnelheid van 260 km/u.
Het interieur werd volledig gestript en de stuurbekrachtiging, elektrische ramen en stoelen, achterbank, airconditioning, cruise control, geluidsisolerend materiaal en het stereosysteem werden verwijderd. In plaats daarvan werden twee lichtgewicht racekuipstoelen gemonteerd. De motorkap was van aluminium en delen van het chassis waren naadgelast, terwijl de zijruiten van dunner en lichter glas waren gemaakt. Om deze radicale gewichtsvermindering af te ronden, werd de Carrera RS uitgerust met 17″ Cup-wielen van magnesium. Het resultaat was een totale gewichtsbesparing van ongeveer 150 kg ten opzichte van de Carrera 2, waardoor de RS een snellere, wendbaardere en responsievere auto werd.
Brian Laban merkte op dat elk gevoel van afstandelijkheid of zachtheid volledig verdwenen was en vond dat de besturing nog nooit zo solide en nauwkeurig had aangevoeld. Naar zijn mening was er niets op de Porsche aan te merken; zijn oordeel luidde dat de Carrera RS ‚precies was wat een prestatiegerichte auto hoort te zijn‘.
Verder lezen