Porsche 964 Turbo S Leichtbau

Eind 1992 was nr. 79 klaar in Zuffenhausen en Graziano Teggi van Rennsport ging erheen om hem op te halen, maar de ophanging was niet geschikt voor die auto (dezelfde als die van de straatversie), dus nam hij hem niet mee. Hij werd op 24 december 1992 door Porsche aan Rennsport geleverd, waarna Graziano hem testte en zei dat hij helemaal niet krachtig was... Hij meldde dit aan Porsche en kreeg van de fabriek een andere turbocompressor: de motor had een probleem, dus werd hij teruggestuurd. Daarna werd nr. 79 opnieuw getest en ging er nog een turbocompressor kapot... nog twee keer. Toen de auto met de nieuwe motor door Jurgen Barth in Monza werd afgeleverd, had hij 381 pk: later werd gezegd dat hij was opgewaardeerd tot 450 pk, maar dat is nooit bewezen. Na veel problemen begon het raceseizoen en de bekende coureur Beppe Schenetti deed mee aan het Italiaanse GT-kampioenschap 1993 en won van de Ferrari F40 in Varano de'Melegari.

Ondertussen werd het Turbo S-chassis nr. 80 gebouwd om te voldoen aan de specificaties voor Duitsland (C00). Het was 1 van de 38 auto's die in Speed Yellow werden gespoten. Het interieur werd afgewerkt volgens de Ausstattungskarte 970, waarbij de stoelen werden bekleed met zwarte Nomex-stof. De auto was niet uitgerust met airbags en airconditioning. Speciale opties waren onder meer het Clubsport-pakket met een ingelaste rolkooi (Z-order 16112, 'safety cage as M001').
De auto werd gekocht door een andere Italiaanse gentleman-coureur, Renato Mastropietro: op 3 maart 1993 werd de auto geleverd en geregistreerd in Duitsland onder het team Bernt Motorsport (voor een bedrag van 350.000 Duitse mark, terwijl de Italiaanse btw op dat moment 38% bedroeg) en begon hij te racen in de Porsche Club Italia-races, gevolgd door het Motortecnica-team van Ruggiero Bernardi; ook deze auto was niet competitief en evenmin betrouwbaar, dus werd hij teruggestuurd naar Zuffenhausen voor enkele upgrades, waaronder Cup-ophangingen, een nieuw sperdifferentieel, nieuwe versnellingen en synchro's en een nieuwe turbocompressor. Na 40.000 Duitse mark zonder resultaat te hebben uitgegeven, bracht Mastropietro de auto naar Rennsport, dat al bezig was met upgrades van de zusterauto (chassis 79).

Na veel problemen met de versie met één turbo werden de originele motoren van beide auto's vervangen door een betrouwbare 3.3 twin-turbomotor en sindsdien hebben ze met die configuratie geracet. De originele motor werd gedemonteerd en nooit meer gebruikt, net als de originele kevlar motorkap, de achtervleugel en de bumpers. Met deze configuratie, met een achtervleugel afgeleid van de RS 3.8 met twee snorkels en verlengde spatborden, had de Turbo S Leichtbau Clubsport een vermogen van meer dan 500 pk, getest op de dyno.
De heer Mastropietro herinnert zich nog goed dat hij tijdens de 24 uur van Le Mans in 1993 met de RSR een witte 911 Turbo van Works zag rijden, bestuurd door Bob Wollek en Hans Stuck, die dezelfde oplossing had als Rennsport had bestudeerd: de versnellingsbak begaf het, maar de weg van de twin turbo was uitgestippeld.

De Turbo S nr. 80 begon in 1994 aan een lange en succesvolle carrière tijdens de Rally di Monza, waar hij als achtste eindigde in het algemeen klassement, maar een speciale etappe als eerste afrondde in een duel met de Alfa Romeo 155 DTM van Giorgio Francia!
Andere overwinningen in Vallelunga en Mugello tijdens de Targa Tricolore Porsche, gevolgd door de overwinning in het Italiaanse GT-kampioenschap van 1995 (genaamd Coppa GT special). In datzelfde jaar nam de auto ook deel aan de Jarama-race van het BPR-kampioenschap en aan de 6 uur, beide races samen met Angelo Zadra.

In 1997 reed de voormalige Ferrari-coureur Luca Drudi met de Turbo S de GT-kampioenschapsrace van Varano en won deze.

De auto, die altijd werd gevolgd door het Rennsport-team, kwam in handen van Massimo Pasini, die het GT-kampioenschap van 1999 op de derde plaats eindigde. Hij won hetzelfde kampioenschap in 2000 en nam samen met Saturno Bandiera deel aan verschillende evenementen tot 2003.

Belangrijk om te vermelden is dat de auto nooit, nooit, nooit een ongeluk heeft gehad, zelfs niet met een kofkap!

Na 10 jaar racen bleef de auto bij Rennsport, waar hij volledig werd gerestaureerd tot zijn oorspronkelijke staat, met veel foto's van de uitgevoerde werkzaamheden. Op de kilometerteller staat 90 km, omdat de auto net klaar is voor zijn nieuwe leven.
Naast de racedocumenten wordt de auto geleverd met het originele onderhoudsboekje (vraag niet naar de stempels erin... hij is niet onderhouden door het officiële Porsche-netwerk!
De auto kan worden geregistreerd voor gebruik op de openbare weg.
Hierboven ziet u een video van de auto tijdens de Rally van Monza in 1994.

Meer details op www.gulfblue.it. De auto kan op afspraak worden bezichtigd in Modena.