De auto begon zijn leven als een Arena-rode Carrera 4S, werd geïmporteerd uit Duitsland en meer dan 20 jaar geleden omgebouwd tot een GT2-tribute. Autotuning Råde voerde de ombouw uit.
Later werd de auto omgebouwd tot een circuitauto, voordat hij uiteindelijk rond 2018/2019 weer werd omgebouwd tot een voor de openbare weg goedgekeurde auto. Er is niet veel documentatie over de bouw of de circuitgeschiedenis. Ik heb deze informatie verkregen door contact op te nemen met de vorige eigenaren en hen rechtstreeks te vragen.
Tijdens de twee jaar dat ik eigenaar ben, zijn de belangrijkste upgrades onder meer volledig gereviseerde BBS E88-velgen, een carbon/kevlar Evo-voorbumper uit 1998 en een Evo-spoilervleugel uit 1998.
Ik heb de auto ook naar de tuner gestuurd voor een remap en een dyno-test. Hij levert momenteel ongeveer 480 whp en meer dan 650 Nm koppel aan de wielen.
De auto is in Noorwegen goedgekeurd voor 435 pk, maar met een schakelaar in de coupé kan dit eenvoudig worden gewijzigd naar 480 pk voor gebruik op het circuit.
Zolang ik eigenaar ben, heeft Autotech Sport het onderhoud van de auto verzorgd, evenals Volden Racing voor de fijnafstelling van de motor.
Wat de onderhoudshistorie betreft, zou er enige moeten zijn, en ik ben dit op dit moment aan het uitzoeken bij eerdere eigenaren.
Specificatielijst van toen ik de auto in 2024 kocht:
-Öhlins schroefveren, met uniball-toplager. Onlangs gereviseerd in 2024
-Uniball/monoball in alle bussen aan de achterzijde, met verstelbare veerpoten
-Delrin-bussen aan de voorkant
-Remkoeling
-Dubbele oliekoelers voor de motor
-Achterframe, massieve bussen. Schuin geplaatst zoals bij de GT2
-930-motor met 3,4-literkit. 3,2-liter kop en inlaat. Nokkenas onbekend
-H&R veerpootbrug
-Aangepast spruitstuk, twin scroll. Dubbele Tial 46 mm WG. GTX3576 A/R 0,83
-Semi-massieve tandwielen en motorsteunen.
-Dubbele oliekoelers
-Elektrische pomp voor olieretour naar turbo
-CAE-versnellingspook
-Op maat gemaakte 3,5″-uitlaat zonder katalysator
-Life Racing-computer (ECU), motorsport-kabelboom van Volden Racing (dit is high-end, vergelijkbaar met Motec en Pectel)
-Dubbele klopsensoren
-Brandstofdruk
-WB O2
-Oliedruk
-Olietemperatuur
-Motortemperatuur (orig. 3.2-sensor)
-IAT
-Boostregelaar met gesloten regelkring
-4 trappen: 0,9, 1,1, 1,3 en 1,5 bar (aparte schakelaar om dit te selecteren)
Hoewel de auto mechanisch in goede staat lijkt te zijn, zijn er enkele gebreken die ik belangrijk vind om te benadrukken.
- De lak heeft een mooie patina en is verre van een „showafwerking“.
- De voorbumper is in mijn garage gespoten en zou baat hebben bij een goede nieuwe lakbeurt.
- Het interieur is verre van perfect, aangezien een deel van het onderste deel van het dashboard ontbreekt vanwege een eerder gemonteerde volledige rolkooi.
- De stoelen hebben een paar kleine gaatjes.
- De snelheidsmeter werkt momenteel niet en het tapijt in het interieur is niet goed bevestigd.
- Het stuur is vervangen maar is versleten
- Waarschijnlijk zijn er nog andere onvolkomenheden
De auto heeft ook een kleine ontstekingsfout bij de hoogste boost-instelling (1,6 bar) en de tuner raadt aan de bobine te vervangen om dit probleem op te lossen. Hij loopt nu prima op 1,2 bar, wat neerkomt op ongeveer 400 pk.
De voorbumper zit niet perfect uitgelijnd, zoals vaak het geval is bij aftermarket carbon/kevlar onderdelen. De auto heeft dus veel kleine onvolkomenheden, maar lijkt mechanisch in vrij goede staat te zijn, wat voor mij het belangrijkste was bij de aankoop van deze auto.
*De prijs kan enigszins fluctueren vanwege de lokale valuta (NOK)
1995 
1995 
1995 
1995 
