Das Auto begann sein Leben als Carrera 4S in der Farbe „Arena Red“, wurde aus Deutschland importiert und vor über 20 Jahren zu einem GT2-Tribute umgebaut. Der Umbau wurde von Autotuning Råde durchgeführt.
Später wurde das Fahrzeug zu einem Rennwagen umgebaut, bevor es schließlich um 2018/2019 wieder in ein straßenzugelassenes Fahrzeug umgerüstet wurde. Es gibt nicht viele Unterlagen über den Umbau oder die Rennsportgeschichte; ich habe diese Informationen durch direkte Kontaktaufnahme mit den Vorbesitzern erhalten.
Während meiner zweijährigen Besitzzeit umfassten die wichtigsten Upgrades komplett überarbeitete BBS E88-Felgen, eine Carbon/Kevlar-Frontstoßstange im Evo-98-Spec-Design und einen Evo-98-Spec-„Banana“-Heckflügel.
Außerdem habe ich das Auto zum Tuner geschickt, um das Motor-Mapping neu einstellen zu lassen und einen Dyno-Lauf durchzuführen. Derzeit leistet es an den Rädern rund 480 PS und über 650 Nm Drehmoment.
Das Auto ist in Norwegen mit 435 PS zugelassen, aber über einen Schalter im Innenraum lässt sich die Leistung für den Einsatz auf der Rennstrecke problemlos auf 480 PS an den Rädern umstellen.
Während meiner Besitzzeit hat Autotech Sport die Wartung des Autos übernommen, während Volden Racing für die Feinabstimmung des Motors zuständig war.
Was die Wartungshistorie angeht, sollte es einige Unterlagen geben, und ich bin gerade dabei, dies mit den Vorbesitzern zu klären.
Ausstattungsliste aus dem Jahr 2024, als ich das Auto gekauft habe:
-Öhlins-Gewindefahrwerk mit Uniball-Kopfgelenk. 2024 neu überholt
-Uniball/Monoball in allen Buchsen am Heck, mit einstellbaren Federbeinen
-Delrin-Buchsen vorne
-Bremsenkühlung
-Doppelte Ölkühler für den Motor
-Hinterer Hilfsrahmen, massive Buchsen. Abgewinkelt wie beim GT2
-930-Motor mit 3,4-Liter-Kit. 3,2-Liter-Zylinderköpfe und Ansaugkrümmer. Nockenwelle unbekannt
-H&R-Domstrebe
-Sonderanfertigung-Ansaugkrümmer, Twin-Scroll. Doppelte Tial 46 mm Drosselklappe. GTX3576 A/R 0,83
-Halb-Massivzahnräder und Motorlager.
-Doppelte Ölkühler
-Elektrische Pumpe für den Ölrücklauf zum Turbo
-CAE-Schalthebel
-Maßgefertigter 3,5-Zoll-Auspuff ohne Katalysator
-Life Racing-Steuergerät, Motorsport-Kabelbaum von Volden Racing (High-End-Qualität auf dem Niveau von Motec und Pectel)
-Doppelte Klopfsensoren
-Kraftstoffdruck
-WB-Lambdasonde
-Öldruck
-Öltemperatur
-Motortemperatur (Original-3,2-Sensor)
-Lufttemperatur
-Ladedruckregler mit geschlossenem Regelkreis
-4 Stufen: 0,9, 1,1, 1,3 und 1,5 bar (separater Schalter zur Auswahl)
Obwohl das Auto mechanisch in gutem Zustand zu sein scheint, gibt es einige Mängel, auf die ich unbedingt hinweisen möchte.
- Der Lack hat eine schöne Patina und ist weit entfernt von einem „Show-Finish“.
- Die Frontstoßstange wurde in meiner Garage lackiert und würde von einer ordentlichen Neulackierung profitieren.
- Der Innenraum ist alles andere als perfekt, da ein Teil des unteren Armaturenbretts fehlt, da zuvor ein Vollrollkäfig eingebaut war.
- Die Sitze weisen ein paar kleine Löcher auf.
- Der Tacho funktioniert derzeit nicht, und der Teppichboden ist nicht ordnungsgemäß verlegt.
- Das Lenkrad wurde ausgetauscht, ist aber abgenutzt
- Wahrscheinlich gibt es noch weitere Mängel
Das Auto hat außerdem eine kleine Fehlzündung bei der höchsten Ladedruckkarte (1,6 bar), und der Tuner empfiehlt, die Zündspule auszutauschen, um dieses Problem zu beheben. Bei 1,2 bar läuft es derzeit einwandfrei, was etwa 400 PS entsprechen dürfte.
Die Frontstoßstange sitzt nicht perfekt, wie es bei Aftermarket-Teilen aus Carbon/Kevlar oft der Fall ist. Das Auto hat also viele kleine Mängel, scheint aber mechanisch in ziemlich gutem Zustand zu sein, was für mich beim Kauf dieses Autos das Wichtigste war.
*Der Preis kann aufgrund der lokalen Währung (NOK) etwas schwanken.
1995 
1998 
