Porsche 993 GT2 Tribute

Au cours des deux années où j’en ai été propriétaire, les principales améliorations ont consisté en des jantes BBS E88 entièrement remises à neuf, un pare-chocs avant Evo en carbone/kevlar aux spécifications de 1998 et un aileron « banana » Evo aux spécifications de 1998.
J'ai également confié la voiture à un préparateur pour une reprogrammation et un test au banc d'essai. Elle développe actuellement environ 480 ch à la roue et plus de 650 Nm de couple.
La voiture est homologuée en Norvège pour 435 ch, mais grâce à un commutateur situé à l’intérieur du coupé, il est possible de passer facilement à 480 ch à la roue pour une utilisation sur circuit.

Depuis que je suis propriétaire, Autotech Sport s’est chargé de l’entretien de la voiture, tandis que Volden Racing s’est occupé du réglage fin du moteur.

En ce qui concerne l'historique d'entretien, il devrait y en avoir, et je suis en train de me renseigner auprès des anciens propriétaires à l'heure où nous parlons.

Liste des spécifications au moment de l'achat de la voiture en 2024 :

- Amortisseurs Öhlins, avec rotule uniball. Révision récente en 2024
- Rotules Uniball/Monoball dans toutes les bagues à l'arrière, avec jambes de force réglables
- Bagues en Delrin à l'avant
- Refroidissement des freins
- Double refroidisseur d'huile pour le moteur
- Sous-châssis arrière, bagues rigides. Incliné comme sur la GT2
-Moteur 930 avec kit 3,4 L. Culasses et admission 3,2 L. Arbre à cames inconnu
-Barre anti-rapprochement H&R
-Collecteur sur mesure, double spirale. Double Tial 46 mm WG. GTX3576 A/R 0,83
-Engrenages semi-solides et supports moteur.
- Double refroidisseur d'huile
- Pompe électrique pour le retour d'huile vers le turbo
- Levier de vitesses CAE
- Échappement sur mesure de 3,5 pouces sans catalyseur
- Calculateur de course Life, faisceau de câbles de compétition fabriqué par Volden Racing (produit haut de gamme comparable à Motec et Pectel)
- Double capteur de cliquetis
-Pression d'alimentation
-WB O2
- Pression d'huile
- Température d'huile
-Température moteur (capteur d'origine 3.2)
-Température de l'air d'admission
-Régulateur de suralimentation en boucle fermée
-4 niveaux : 0,9, 1,1, 1,3 et 1,5 bar (commutateur séparé pour la sélection)

Bien que la voiture semble en bon état mécanique, il y a quelques défauts qu'il est important pour moi de souligner.

• La peinture présente une belle patine et est loin d'avoir un « fini d'exposition ».
• Le pare-chocs avant a été repeint dans mon garage et mériterait une nouvelle couche de peinture.
• L'intérieur est loin d'être parfait, car une partie du bas du tableau de bord manque en raison de l'installation antérieure d'un arceau de sécurité complet.
• Les sièges présentent quelques petits trous.
• Le compteur de vitesse ne fonctionne pas pour le moment, et la moquette n'est pas correctement fixée.
• Le volant a été remplacé mais est usé
• Il y a probablement d'autres imperfections

La voiture présente également un petit raté à la cartographie de suralimentation la plus élevée (1,6 bar) et le préparateur recommande de changer la bobine pour résoudre ce problème. Elle fonctionne bien à 1,2 bar actuellement, ce qui devrait correspondre à environ 400 ch à la roue.

Le pare-chocs avant n'est pas parfaitement aligné, comme c'est souvent le cas avec les pièces en carbone/kevlar du marché secondaire. La voiture présente donc de nombreuses petites imperfections, mais semble en assez bon état mécanique, ce qui était pour moi le plus important lors de l'achat.

*Le prix peut varier légèrement en raison de la devise locale (NOK)