Nata come Carrera 4S rosso Arena, l'auto è stata importata dalla Germania e ricostruita in omaggio alla GT2 più di 20 anni fa. È stata Autotuning Råde a eseguire la ricostruzione.
Successivamente l'auto è stata trasformata in un'auto da pista, prima di essere infine riconvertita in un'auto omologata per la circolazione su strada intorno al 2018/2019. Non c'è molta documentazione sulla costruzione o sulla sua storia in pista; ho acquisito queste informazioni contattando i precedenti proprietari e chiedendo loro direttamente.
Durante i miei due anni di proprietà, gli aggiornamenti principali includono cerchi BBS E88 completamente ricostruiti, un paraurti anteriore Evo in carbonio/kevlar specifica ’98 e un alettone “banana” Evo specifica ’98.
Ho anche portato l'auto dal tuner per una rimappatura e un test al banco. Attualmente eroga circa 480 whp e oltre 650 Nm di coppia alle ruote.
L'auto è omologata in Norvegia con 435 CV, ma grazie a un interruttore all'interno della coupé è possibile passare facilmente a 480 CV per l'uso in pista.
Da quando ne sono proprietario, Autotech Sport si è occupata della manutenzione dell'auto, mentre Volden Racing ha effettuato la messa a punto del motore.
Per quanto riguarda la cronologia degli interventi di manutenzione, dovrebbe essercene una, e la sto verificando con i precedenti proprietari proprio in questo momento.
Elenco delle specifiche al momento dell'acquisto dell'auto nel 2024:
-Sospensioni Öhlins, con cuscinetto superiore uniball. Revisionate di recente nel 2024
- Uniball/monoball in tutte le boccole posteriori, con montanti regolabili
-Boccole in Delrin nella parte anteriore
-Raffreddamento dei freni
- Doppio radiatore dell'olio per il motore
-Telaio ausiliario posteriore, boccole rigide. Angolato come sulla GT2
-Motore 930 con kit da 3,4 L. Testate da 3,2 L e collettore di aspirazione. Albero a camme sconosciuto
-Barra di rinforzo H&R
-Collettore personalizzato, twin scroll. Doppia valvola di scarico Tial da 46 mm. GTX3576 A/R0,83
-Ingranaggi semi-solidi e supporti motore.
- Doppio radiatore dell'olio
-Pompa elettrica per il ritorno dell'olio al turbo
- Leva del cambio CAE
- Impianto di scarico personalizzato da 3,5″ senza catalizzatore
-Centralina Life Racing, cablaggio da competizione realizzato da Volden Racing (prodotto di fascia alta, al pari di Motec e Pectel)
- Doppio sensore di detonazione
-Pressione carburante
-WB O2
-Pressione dell'olio
- Temperatura dell'olio
-Temperatura motore (sensore org 3.2)
-Temperatura aria di aspirazione
-Regolatore di sovralimentazione a circuito chiuso
-4 livelli: 0,9, 1,1, 1,3 e 1,5 bar (interruttore separato per la selezione)
Sebbene l'auto sembri in buone condizioni dal punto di vista meccanico, ci sono alcuni difetti che ritengo importante sottolineare.
- La vernice ha una bella patina ed è ben lontana da una "finitura da esposizione".
- Il paraurti anteriore è stato verniciato nel mio garage e trarrebbe beneficio da una riverniciatura adeguata.
- Gli interni sono tutt'altro che perfetti, poiché manca parte della parte inferiore del cruscotto a causa della precedente installazione di un roll-bar completo.
- I sedili presentano un paio di piccoli fori.
- Il tachimetro al momento non funziona e la moquette interna non è montata correttamente.
- Il volante è stato sostituito ma è usurato
- Probabilmente ci sono altre imperfezioni
L'auto presenta anche una piccola perdita di potenza alla mappatura di sovralimentazione più alta (1,6 bar) e il tuner consiglia di cambiare la bobina per risolvere questo problema. Funziona bene a 1,2 bar ora, il che dovrebbe corrispondere a circa 400 whp.
Il paraurti anteriore non è perfettamente allineato, come spesso accade con le parti aftermarket in carbonio/kevlar. Quindi l'auto presenta molte piccole imperfezioni, ma sembra essere in condizioni meccaniche piuttosto buone, il che per me era la parte più importante al momento dell'acquisto.
*Il prezzo può variare leggermente a causa della valuta locale (NOK)
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