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La Porsche 993 è stata l’ultima 911 con motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria. L’auto sportiva a 2+2 posti è stata lanciata sul mercato nel 1994 ed è stata costruita fino al 1998. Era disponibile come Coupé, Targa, Cabriolet e, almeno due volte, come Speedster. 30 anni dopo la 901, Porsche cambiò radicalmente il design dell’auto sportiva con motore posteriore per la prima volta. Con 68.881 esemplari costruiti, la quarta serie della 911 è una delle più rare insieme al suo predecessore, la 964.
Urlich Bez, in qualità di nuovo responsabile dello sviluppo, avrebbe portato avanti il progetto Porsche 989 insieme al nuovo capo di Style Porsche Harm Lagaay a partire dal 1988. Lo sviluppo di questa berlina a quattro porte era una priorità interna dell’epoca. Anche il progetto “Facelift 911” iniziò nel 1989. Il responsabile del progetto Bernd Kahnau ha dichiarato: “La 993 è stata sviluppata dalla seconda guardia”. Era già chiaro che la Porsche 993 sarebbe stata l’ultima 911 classica.
Questo perché Ulrich Bez gli aveva detto all’epoca che la 911 non aveva comunque un futuro. In origine, l’allora direttore dello sviluppo di Porsche vedeva la 993 solo come una mucca da mungere per pagare lo sviluppo del motore della 989. Le specifiche della 993 erano chiare: doveva essere in grado di fare di più della 964, avere un design completamente nuovo, ma non costare più della 964.
Se la 993 non è nulla, Porsche è finita.
Bernd Kahnau, Project Manager della Porsche 993 al suo team di sviluppo nel 1991
Nel 1991, tuttavia, il progetto 989 fu completamente cancellato e Ulrich Bez dovette lasciare l’azienda. In quel periodo, Porsche registrava perdite fino a 240 milioni di marchi per anno finanziario e nel 1991 aveva venduto meno di 20.000 auto. Poiché lo sviluppo della 989 e della 965, una versione più potente della 964, era stato cancellato e aveva assorbito molti soldi e il budget disponibile per lo sviluppo era scarso, molti dipendenti furono licenziati. Sulla scia del terremoto aziendale, Bernd Kahnau giurò al suo team con le parole: “Se la 993 non è nulla, Porsche è finita”.
Con Wendelin Wiedeking come CEO, il management di Porsche fu riorganizzato durante lo sviluppo della 993. Così come il team di gestione, anche la nuova 911 fu ampiamente rielaborata. Sebbene il modello precedente, la 964, fosse stato tecnicamente riprogettato sotto molti aspetti, il suo aspetto era considerato antiquato. Era anche chiaro fin dall’inizio dello sviluppo della 993 che la successiva 996 avrebbe condiviso molte delle stesse parti con un’auto sportiva più economica posizionata al di sotto di essa. Per questo motivo, l’evoluzione tecnica rimase cauta.
Ma dal punto di vista estetico, il team di designer ha osato fare una piccola rivoluzione. A parte la linea del tetto, la Porsche 993 non ha lasciato nulla di intentato. Il design di Tony Hatter ha preso in prestito dalla Porsche 928 e 959 per dare alla 993 un frontale più piatto. I fari poliellissoidali di nuova concezione, che spuntano da parafanghi più larghi e piatti, accolgono il guidatore dalla parte anteriore. Allo stesso tempo, il cofano del bagagliaio fu alzato di 40 millimetri. Inoltre, l’ultima 911 raffreddata ad aria era caratterizzata da una curva dell’anca molto più accentuata sull’ala posteriore e da una linea più dritta da lì alla parte posteriore del veicolo.
I paraurti e i soffietti cromati furono seguiti da una rottura dei paraurti sulla 964. Tuttavia, le grembiulature anteriori e posteriori sporgenti non erano gradite a tutti, in quanto il paraurti posteriore in particolare creava una rottura nella silhouette. I progettisti erano intenzionati a ripulire questo aspetto. Secondo un’intervista contenuta nel libro libro anniversario Porsche 993 – 25 anni il designer Tony Hatter si è concentrato soprattutto sul raggiungimento di un migliore equilibrio tra la parte anteriore e quella posteriore. E doveva avere un aspetto davvero nuovo.
In effetti, questo obiettivo fu completamente raggiunto con la Porsche 993 presentata al Salone di Francoforte del 1993. La 911, rinnovata dal punto di vista estetico, appariva notevolmente rinfrescata e molto più contemporanea. Della 964 rimanevano solo il tetto e le portiere. Per la prima volta, i finestrini e lo spoiler retrattile sul cofano motore furono inseriti a filo della carrozzeria. Ma la nuova 911 non rinnegava la sua storia. Al contrario, sembrava il logico sviluppo della forma di base creata da Ferdinand Alexander Porsche.
Tutto sembrava essere stato fuso da un unico stampo e si univa per formare un’immagine complessiva armoniosa. Dopo il modello F, la Porsche 993 fu la prima 911 che piacque quasi a tutti. Questo vale anche per gli interni. Certo, la concorrenza, ad esempio la BMW Serie 8, offriva interni più audaci e moderni. Ma i cinque strumenti rotondi, i sedili ulteriormente migliorati e le unità di comando migliorate dal punto di vista tattile sono stati un gradito passo verso la modernità senza dimenticare la tradizione.
Originariamente, la Porsche 993 doveva avere un motore raffreddato ad acqua nella parte posteriore. Porsche prese in considerazione anche il motore V8 sviluppato per la 989. Per questo motivo, sono state anche realizzate delle vetture di prova con un motore a otto cilindri di Audi. Tuttavia, la decisione a favore di un’unità a sei cilindri raffreddata ad aria fu presa nel 1988. Sebbene ci fossero progetti e sviluppi iniziali per le teste dei cilindri raffreddate ad acqua, nel 1991 anche queste furono vittime della necessità di risparmiare.
Nonostante ciò, l’ultimo stadio di espansione dei motori Porsche raffreddati ad aria doveva ricevere almeno 270 CV ed essere anche più economico del suo predecessore. Le caratteristiche di base erano basate sul motore da 3,6 litri della 964, con l’alesaggio, la corsa e la doppia accensione rimasti invariati. Tuttavia, pistoni e bielle più leggeri, un albero a gomiti più rigido e un’aspirazione adattata garantirono 272 CV nel primo anno del modello.
Porsche è particolarmente orgogliosa della riduzione degli interventi di manutenzione. Ad esempio, la regolazione idraulica del gioco delle valvole elimina la necessità di controllare regolarmente il gioco delle valvole durante la manutenzione principale. Un motore Porsche 993 consuma quindi solo la metà dei costi di manutenzione del suo predecessore. La Porsche 911 ricevette anche una trasmissione a 6 velocità per la prima volta.
Poiché non era possibile fare grandi passi avanti sul fronte della guida, Porsche utilizzò uno sviluppo del progetto 989, ormai abbandonato, per il telaio. L’asse posteriore della 993 era in realtà destinato alla berlina a quattro porte. Con l’asse posteriore collegato a una struttura ausiliaria in gomma, Porsche prese diversi piccioni con una fava.
Da un lato, il nuovo design ha ridotto il rumore di rotolamento. Dall’altro lato, l’asse posteriore LSA, significativamente più leggero (costruzione leggera, stabilità, agilità), ha garantito una riduzione del beccheggio e del rollio. Inoltre, ha impedito alle ruote posteriori di entrare in convergenza in curva a velocità sostenuta. Ciò significa che le ruote non puntano più verso l’esterno, ma verso il centro della curva. Questo ha aumentato drasticamente la stabilità di guida e ha eliminato molte delle insidie della maneggevolezza della 911.
I risultati degli sviluppi del telaio sono stati impressionanti. Nello slalom, la Porsche 993 Carrera superò addirittura la 964 RS. Nonostante la sportività, i livelli di comfort e di rumorosità erano addirittura migliori rispetto alla 928. E fu proprio questo che spiazzò Horst Marchart, il nuovo direttore dello sviluppo, tanto da invitare i piloti da corsa Hans-Joachim Stuck e Paul Frère, tra gli altri, a fare un giro di prova. Essi attestarono le eccellenti qualità di auto sportiva della nuova 911. Ciononostante, Porsche offrì una sospensione sportiva con un assetto ancora più rigido e un abbassamento di 20 millimetri per la prima volta ex fabbrica, per essere sicuri.
Al momento del lancio sul mercato, la Porsche 993 era disponibile solo come Carrera Coupé con trazione posteriore. Una maggiore diversificazione o altri livelli di prestazioni non erano inizialmente possibili a causa del limitato budget di sviluppo e vennero introdotti solo in un secondo momento nel ciclo della serie di modelli. Lo stesso vale per la trazione integrale. Inizialmente, però, gli ordini per il nuovo modello erano molto numerosi e allo stesso tempo le richieste di trazione integrale erano molto forti, soprattutto da parte delle repubbliche alpine di Svizzera e Austria.
Porsche sviluppò in fretta e furia un nuovo sistema di trazione integrale. Mentre il predecessore del modello 964 aveva un sistema di trazione integrale permanente con un transfer case, Porsche propose una soluzione più leggera per la 993. Un giunto viscoso passivo inviava la potenza di trazione alle ruote anteriori solo quando veniva rilevata una certa differenza di velocità tra le ruote anteriori e posteriori. In questo modo, il carattere dinamico della vettura a trazione posteriore è stato ampiamente mantenuto, con un peso aggiuntivo di soli 50 kg.
Quando Wendelin Wiedeking assunse la carica di CEO, una ventata di aria fresca attraversò il Gruppo Porsche. In particolare, la produzione doveva diventare più efficiente. Wiedeking volò in Giappone con i suoi dirigenti per visitare diversi stabilimenti automobilistici. Le lezioni apprese motivarono l’azienda di Stoccarda a ingaggiare la Shin Gijutsu Company come consulente per la trasformazione. I loro esperti furono responsabili della rivoluzionaria riorganizzazione della produzione Toyota.
Secondo il mantra del Kaizen, che significa cambiamento continuo in meglio, i consulenti hanno riorganizzato l’intera azienda. Dalla direzione alla produzione, quasi tutti i dipendenti Porsche sono stati informati. Il risultato impressionante fu una riduzione del 30% del tempo di produzione per veicolo e un risparmio di oltre 70 milioni di marchi. Nel luglio 1996, Porsche ha superato la barriera del milione di veicoli prodotti. La Porsche 993 non fu solo il simbolo della svolta finanziaria. Ha portato a Zuffenhausen una nuova cultura aziendale che ha reso Porsche il produttore di auto sportive più redditizio al mondo.
Inizialmente, la Porsche 993 era disponibile solo come Carrera Coupé a trazione posteriore con prezzi a partire da 125.760 marchi. Il motore da 3,6 litri (tipo M64/05 o M64/06) produceva 272 CV e 330 Nm di coppia. Con un tempo misurato di 5,6 secondi (6,6 secondi con Tiptronic), accelerava solo impercettibilmente più velocemente del suo predecessore da fermo a cento chilometri all’ora. Se questo non ti bastava, dovevi rivolgerti al reparto Porsche Exclusive. L’aggiornamento delle prestazioni in fabbrica (WLS, codice di equipaggiamento X51) veniva offerto già nel primo anno di produzione.
Tra le altre cose, consisteva nella sostituzione dei pistoni e dei cilindri con un alesaggio maggiore. Di conseguenza, la cilindrata del modello WLS era di 3,8 litri (motore tipo M64/05 S o M64/06 S). Insieme alle modifiche agli alberi a camme e a un sistema di gestione del motore adattato, la WLS ha portato un aumento di potenza di 13 CV e 20 Nm di coppia in più. Al prezzo di 12.850 marchi, tuttavia, non si trattava di un’impresa economica.
Il kit motore 2 offriva una versione ancora più potente con 299 CV e 365 Nm (M64/05 R). Tuttavia, l’utilizzo di bilancieri con un numero di giri superiore significava che la regolazione del gioco delle valvole senza manutenzione tramite punterie idrauliche non era più disponibile. Inoltre, la conversione costava quasi 24.000 marchi e non poteva essere abbinata alla trasmissione Tiptronic.
Mentre la capote elettrica della Porsche 964 poteva essere aperta solo a motore spento, sulla Porsche 993 Carrera Cabrio consegnata dalla primavera del 1994 era sufficiente azionare il freno a mano. La cabrio era disponibile come optional con un deflettore integrato. Il sovrapprezzo per l’apertura illimitata della testa con la semplice pressione di un pulsante era di circa 17.000 marchi al momento del lancio sul mercato.
La Porsche 993 Carrera 4 a trazione integrale, disponibile dall’autunno 1994, corrisponde in gran parte al modello base a trazione posteriore. I motori sono identici, così come il telaio e i freni. Il differenziale attivo di frenata (ABD), opzionale sulla Carrera, è di serie sulla Carrera 4 come il differenziale a slittamento limitato. Consente interventi di frenata mirati per ridurre lo slittamento della guida.
Dall’esterno, la 993 911 a trazione integrale è riconoscibile per le pinze dei freni color titanio al posto di quelle nere e per gli indicatori di direzione bianchi nella parte anteriore. Con un prezzo di circa 2.000 marchi, il sovrapprezzo per la Porsche 993 Carrera con trazione posteriore era relativamente basso. La 993 Carrera 4 non era disponibile con Tiptronic, ma solo con un cambio manuale a 6 rapporti.
Dopo che i numerosi ordini per la nuova Porsche 911 permisero a Zuffenhausen di pianificare un po’ di più dal punto di vista finanziario, nel 1995 Porsche presentò alcune innovazioni e nuovi modelli. Per la prima volta, il Triptronic era dotato di una leva del cambio su entrambi i supporti del piantone dello sterzo. Era ora possibile salire o scendere di marcia su entrambi i lati con la semplice pressione di un pulsante. Allo stesso tempo, il sistema fu rinominato Tiptronic S. Il sistema poteva essere installato anche sui modelli precedenti.
I nuovi modelli della serie Porsche 993 erano molto attesi. E Porsche li ha realizzati con tre nuovi modelli: la 993 Turbo, la 993 Carrera RS e la 993 GT2. La Porsche 993 Turbo fu la prima di queste. Il suo nuovo motore bi-turbo da 3,6 litri (M64/60) produceva 408 CV e non solo aiutava il nuovo modello top di gamma a raggiungere prestazioni eccezionali. Grazie all’utilizzo per la prima volta di un sistema di controllo dei gas di scarico di nuova concezione chiamato Diagnostica di bordo II (OBD II) per la prima volta in un veicolo di serie, il motore turbo “si è rivelato essere il motore per auto di serie con le emissioni più basse al mondo”.
La Porsche 993 Turbo ricevette anche il sistema di trazione integrale della Carrera 4 e, per la prima volta, un cambio manuale a 6 rapporti. L’impianto frenante era dotato di dischi da 322 mm su tutti i lati e di pinze dei freni verniciate in rosso. Lo spoiler posteriore fisso, completamente verniciato nel colore del veicolo, ha persino ricevuto un premio di design nella categoria “Applicazioni esterne” con lo SPE Automotive Division Award 1995. Non c’è quindi da stupirsi se la Porsche 993 Turbo è considerata da molti come uno dei modelli Porsche più belli di sempre. Tuttavia, la 993 Turbo Cabriolet, basata sulla carrozzeria stretta e sulla tecnologia della 964 Turbo 3.6, è un’eccezione assoluta, con soli 14 esemplari costruiti.
Come le due precedenti generazioni di 911, anche la Porsche 993 è stata dotata di un modello sportivo con motore ad aspirazione naturale e peso ridotto sotto forma di Carrera RS. Grazie al cofano in alluminio, ai vetri sottili e all’assenza di isolamento, la Porsche 993 Carrera RS pesa ben 100 kg in meno rispetto alla Carrera.
Dotata del nuovo sistema VarioRam, cioè di imbuti di aspirazione variabili, la 911 da corsa traeva 300 CV dal motore M64/20 da 3,8 litri e costava circa 19.000 marchi in più rispetto alla Carrera. Il pacchetto opzionale Clubsport, che comprendeva, tra le altre cose, un rapporto di trasmissione più corto, una gabbia di sicurezza, un estintore, sedili in Nomex e l’omissione di tutti i tappeti, costava altri 17.000 marchi in più.
Il Santo Graal, tuttavia, era la Porsche 993 GT2.. Condivideva la base tecnica con la 993 Turbo, lanciata nello stesso periodo. Tuttavia, la GT2 fu sottoposta a una dieta paragonabile a quella della Carrera RS e rinunciò alla trazione integrale della Turbo. Questo ha ridotto il peso di 200 chilogrammi, portandolo a 1.295 chilogrammi.
Le estensioni alari rivettate e l’ala posteriore estrema con prese d’aria integrate erano estremamente insolite per un’auto di serie. Tuttavia, essendo la 911 di serie più potente di tutti i tempi, la Porsche 993 GT2 poteva permettersi tutto ciò. Rispetto a un totale di 1.017 Porsche 993 Carrera RS, è ancora più rara. Furono costruite solo 172 GT2 della prima fase di espansione con prezzi a partire da 268.000 marchi, che corrispondevano a due 993 Carrera correttamente equipaggiate.
Dopo due anni, Porsche ha rivisto ancora una volta la 993 Carrera. I modelli Carrera ricevettero il sistema VarioRam dalla Carrera RS. Le valvole più grandi aumentarono la potenza della M64/21 e 22 fino a 285 CV. Era inoltre disponibile l’opzione di un aumento di potenza (codice di equipaggiamento X51) per le Porsche Exclusive fino a 300 CV. La M64/21 S ricevette anche un aumento di cilindrata a 3,8 litri.
La chiusura centralizzata con radiotelecomando è ora di serie a bordo e sono disponibili diversi sistemi vivavoce e telefoni cellulari. A partire dal modello 1996, i terminali di scarico non erano più ovali, ma avevano la forma di un trapezio arrotondato.
Porsche presentò anche altre due varianti della 993 per il nuovo anno modello. Con la Porsche 993 Targa, la casa di Stoccarda ruppe la tradizione dell’ala targa e offrì invece un tetto in vetro apribile elettricamente e una linea del tetto fortemente enfatizzata. Tecnicamente, corrispondeva alla 993 Carrera e si basava su una carrozzeria cabriolet leggermente modificata. La Targa era disponibile solo con trazione posteriore.
Il secondo nuovo modello di 911 del 1996 fu la Porsche 993 Carrera 4S. Si trattava di una 993 Carrera 4 con sospensioni sportive, carrozzeria larga e impianto frenante della 993 Turbo. Con i sedili elettrici, il computer di bordo e l’aria condizionata, era meglio equipaggiata di serie rispetto alla Carrera normale. Tuttavia, proprio come le altre sorelle a trazione integrale, la 993 Carrera 4S non era disponibile con la trasmissione Tiptronic.
Per celebrare il 60° compleanno di Ferdinand Alexander “Butzi” Porsche, il dipartimento Exclusive voleva fare un regalo speciale al creatore del prototipo 911. L’idea di costruire una Speedster è emersa rapidamente. Gli ingegneri scelsero la Porsche 993 Carrera 2 come base per la Cabriolet. Per creare la forma della carrozzeria che è stata indissolubilmente associata a Porsche fin dagli anni ’50, utilizzarono parti del suo predecessore. Il parabrezza e il cofano del bagagliaio provenivano dalla Porsche 964 Speedster.
La Speedster verde scuro aveva interni in pelle marrone e trasmissione Tiptronic. Oggi si trova al Museo Porsche, dove è custodita come un uovo crudo. Ad eccezione di una Speedster costruita nel 2001 su richiesta speciale dell’attore statunitense Jerry Seinfeld, è un solitario. La Speedster non è mai stata prodotta in serie.
Porsche si preparò a competere nuovamente nella classe più alta del Campionato Mondiale FIA GT a partire dal 1996. Il regolamento prevedeva almeno un modello omologato su strada. Porsche progettò quindi la 911 GT1 con il frontale della 993.
Sotto c’era molta tecnologia proveniente dalla Porsche Group C racer 962. Sebbene la parte anteriore provenisse dalla 993 fino al montante B, dietro fu montato un telaio tubolare. In questo caso è stata utilizzata una grande quantità di esperienza del Gruppo C. Il motore centrale raffreddato ad acqua aveva una cilindrata di 3,2 litri e produceva 544 CV grazie alla sovralimentazione bi-turbo.
A partire dall’anno di modello 1996, fu disponibile anche un aggiornamento delle prestazioni in fabbrica per la Porsche 993 Turbo. Il kit, chiamato WLS I, spuntava 22 CV aggiuntivi dal motore bi-turbo da 3,6 litri e poteva essere ordinato sia per i nuovi veicoli che come kit di retrofit con il codice di equipaggiamento X50.
Mentre la Porsche 993 Carrera RS fu eliminata dalla gamma di modelli, fu aggiunta la 993 Carrera S. Di solito si dice che la Porsche 993 Carrera S sia stata lanciata principalmente per offrire una Carrera Tiptronic con aspetto turbo.
Il principale elemento di distinzione visiva tra la S e la 4S è lo spoiler estensibile sul cofano motore. Sulla 4S le prese d’aria sono continue, mentre sulla 993 Carrera S sono divise verticalmente al centro. A differenza della Carrera 4S, però, la Carrera S a trazione posteriore aveva l’impianto frenante della Carrera normale.
Il 1998 è stato un anno molto speciale per Porsche. Da un lato, le vendite della prima 911 raffreddata ad acqua, la Porsche 996. Porsche ritirò quindi i modelli 993 Carrera e Carrera 4 dal programma. Tuttavia, le 993 Turbo, Targa e Carrera S e 4S continuarono a essere offerte insieme alla Porsche 996 Carrera.
Ma non è tutto: la Porsche 993 GT2 ricevette un aggiornamento delle prestazioni a 450 CV, che fu offerto anche ai clienti della Turbo come WLS II. Anche le sospensioni sportive erano disponibili come optional per la 993 Turbo nell’ultimo anno di produzione. Con la 993 Turbo S, Porsche Exclusive produsse anche 345 over-engineer con un motore da 450 CV e Aerokit II. A prima vista, si distingue dalla Turbo normale per le prese d’aria aggiuntive accanto agli indicatori di direzione anteriori e ai parafanghi posteriori e per il nuovo spoiler.
Il 27 marzo 1998, Porsche completò l’ultimo motore raffreddato ad aria per una Porsche di serie. Tragicamente, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche, l’unico figlio del fondatore dell’azienda Ferdinand Porsche, morì lo stesso giorno. L’ultima Porsche raffreddata ad aria uscì dalla linea di produzione il 31 marzo 1998. La 911 Carrera 4S fu usata dall’attore americano e collezionista di Porsche Jerry Seinfeld.
| Modell: | 993 Carrera MJ 1994-1995 | 993 Carrera WLS und Motorsport Weissach MJ 1994-1995 | 993 Carrera 4 MJ 1995 | 993 Carrera MJ 1996-1997 | 993 Carrera WLS MJ 1996-1997 | 993 Carrera 4 MJ 1996-1997 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelljahr: | 1994 - 1995 | 1994 - 1995 | 1995 | 1996 - 1997 | 1996 - 1997 | 1996 - 1997 |
| Motor: | 6-Zylinder Boxermotor M64/05 [M64/06] | 6-Zylinder Boxermotor M64/05 S [M64/06 S] bzw. M64/05 R | 6-Zylinder Boxermotor M64/05 | 6-Zylinder Boxermotor M64/21 [M64/22] | 6-Zylinder Boxermotor M64/21 S | 6-Zylinder Boxermotor M64/21 |
| Hubraum: | 3.600 cm³ | 3.746 cm³ | 3.600 cm³ | 3.600 cm³ | 3.746 cm³ | 3.600 cm³ |
| Bohrung x Hub: | 100 × 76,4 mm | 102 × 76,4 mm | 100 × 76,4 mm | 100 × 76,4 mm | 102 × 76,4 mm | 100 × 76,4 mm |
| Leistung: | 200 kW (272 PS) bei 6.100 U/min | 210 kW (285 PS) bei 6.000 U/min bzw. 220 kW (299 PS) bei 6.100 U/min | 200 kW (272 PS) bei 6.100 U/min | 210 kW (285 PS) bei 6.100 U/min | 221 kW (300 PS) bei 6.600 U/min | 210 kW (285 PS) bei 6.100 U/min |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 330 Nm bei 5.000 U/min | 350 Nm bei 5.000 U/min bzw. 365 Nm bei 5.250 U/min | 330 Nm bei 5.000 U/min | 340 Nm bei 5.250 U/min | 355 Nm bei 5.400 U/min | 340 Nm bei 5.250 U/min |
| Verdichtung: | 11,3 : 1 | 11,3 : 1 | 11,3 : 1 | 11,3 : 1 | 11,3 : 1 | 11,3 : 1 |
| Ventilsteuerung: | eine obenliegende Nockenwelle (SOHC) | eine obenliegende Nockenwelle (SOHC) | eine obenliegende Nockenwelle (SOHC) | eine obenliegende Nockenwelle (SOHC) | eine obenliegende Nockenwelle (SOHC) | eine obenliegende Nockenwelle (SOHC) |
| Gemischaufbereitung: | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 2.10 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 2.10 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 2.10 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2 |
| Zündanlage: | Kennfeldzündung mit Doppelzündung | Kennfeldzündung mit Doppelzündung | Kennfeldzündung mit Doppelzündung | Kennfeldzündung mit Doppelzündung | Kennfeldzündung mit Doppelzündung | Kennfeldzündung mit Doppelzündung |
| Kühlung: | Luftkühlung | Luftkühlung | Luftkühlung | Luftkühlung | Luftkühlung | Luftkühlung |
| Getriebe: | 6-Gang-Schaltgetriebe G50/21 oder 4-Gang-Tiptronic A50/04 | 6-Gang-Schaltgetriebe G50/21 oder 4-Gang-Tiptronic A50/04 (Weissach nur mit Schaltgetriebe) | 6-Gang-Schaltgetriebe G64/21 | 6-Gang-Schaltgetriebe G50/21 oder 4-Gang-Tiptronic S A50/04 | 6-Gang-Schaltgetriebe G50/21 | 6-Gang-Schaltgetriebe G50/21 |
| Antrieb: | Hinterradantrieb | Hinterradantrieb | Allradantrieb | Hinterradantrieb | Hinterradantrieb | Allradantrieb |
| Bremsen: | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (304/299 mm), 4-Kolben Festsättel | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (304/299 mm), 4-Kolben Festsättel | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (304/299 mm), 4-Kolben Festsättel | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (304/299 mm), 4-Kolben Festsättel | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (304/299 mm), 4-Kolben Festsättel | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (304/299 mm), 4-Kolben Festsättel |
| Radaufhängung vorn: | MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator | MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator | MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator | MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator | MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator | MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator |
| Radaufhängung hinten: | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator |
| Federung vorn: | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper |
| Federung hinten: | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper |
| Spurweite vorn/hinten: | 1405/1444 mm | 1405/1444 mm | 1405/1444 mm | 1405/1444 mm | 1405/1444 mm | 1405/1444 mm |
| Radstand: | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm |
| Räder: | 7 J x 16 / 9 J x 16 oder 7 J x 17 / 9 J x 17 | 7 J x 16 / 9 J x 16 oder 7 J x 17 / 9 J x 17 | 7 J x 17 / 9 J x 17 | 7 J x 16 / 9 J x 16 oder 7 J x 17 / 9 J x 17 | 7 J x 17 / 9 J x 17 | 7 J x 16 / 9 J x 16 oder 7 J x 17 / 9 J x 17 |
| Reifen: | 205/55 / 245/45 ZR16 205/50 / 255/40 ZR17 | 205/55 / 245/45 ZR16 205/50 / 255/40 ZR17 | 205/50 / 255/40 ZR17 | 205/55 / 245/45 ZR16 205/50 / 255/40 ZR17 | 205/50 / 255/40 ZR17 | 205/55 / 245/45 ZR16 205/50 / 255/40 ZR17 |
| Maße L x B x H: | 4245 x 1735 x 1300 mm (mit Sportfahrwerk 1285 mm) | 4245 x 1735 x 1300 mm (mit Sportfahrwerk 1285 mm) | 4245 x 1735 x 1300 mm (mit Sportfahrwerk 1285 mm) | 4245 x 1735 x 1300 mm (mit Sportfahrwerk 1285 mm) | 4245 x 1735 x 1300 mm (mit Sportfahrwerk 1285 mm) | 4245 x 1735 x 1300 mm (mit Sportfahrwerk 1285 mm) |
| Leergewicht: | 1.370 kg [1.395 kg] | 1.370 kg [1.395 kg] | 1.420 kg | 1.370 kg [1.395 kg] | 1.370 kg | 1.420 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 270 km/h [265 km/h] | 270 km/h [265 km/h] bzw. 280 km/h | 270 km/h | 275 km/h [270 km/h] | >275 km/h | 275 km/h |
| Beschleunigung 0–100 km/h: | 5,6 s [6,6 s] | 5,6 s [6,6 s] bzw. 5,2 s | 5,6 s | 5,4 s [6,4 s] | <5,4 s | 5,3 s |
| Stückzahlen: | Coupé: 14.541 Cabrio: 7.730 | Coupé: 2.884 Cabrio: 1.284 | Coupé: 8.586 Cabrio: 7.769 | Coupé: 1.860 Cabrio: 1.138 |
||
| Modell: | 993 Carrera S | 993 Carrera 4S | 993 Carrera RS | 993 Targa |
|---|---|---|---|---|
| Modelljahr: | 1997 - 1998 | 1996 - 1998 | 1995 - 1996 | 1996 - 1997 |
| Motor: | 6-Zylinder Boxermotor M64/21 [M64/22] | 6-Zylinder Boxermotor M64/21 | 6-Zylinder Boxermotor M64/20 | 6-Zylinder Boxermotor M64/21 [M64/22] |
| Hubraum: | 3.600 cm³ | 3.600 cm³ | 3.746 cm³ | 3.600 cm³ |
| Bohrung x Hub: | 100 × 76,4 mm | 100 × 76,4 mm | 102 × 76,4 mm | 100 × 76,4 mm |
| Leistung: | 210 kW (285 PS) bei 6.100 U/min | 210 kW (285 PS) bei 6.100 U/min | 221 kW (300 PS) bei 6.600 U/min | 210 kW (285 PS) bei 6.100 U/min |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 340 Nm bei 5.250 U/min | 340 Nm bei 5.250 U/min | 355 Nm bei 5.400 U/min | 340 Nm bei 5.250 U/min |
| Verdichtung: | 11,3 : 1 | 11,3 : 1 | 11,3 : 1 | 11,3 : 1 |
| Ventilsteuerung: | eine obenliegende Nockenwelle (SOHC) | eine obenliegende Nockenwelle (SOHC) | eine obenliegende Nockenwelle (SOHC) | eine obenliegende Nockenwelle (SOHC) |
| Gemischaufbereitung: | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 2.10 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2 |
| Zündanlage: | Kennfeldzündung mit Doppelzündung | Kennfeldzündung mit Doppelzündung | Kennfeldzündung mit Doppelzündung | Kennfeldzündung mit Doppelzündung |
| Kühlung: | Luftkühlung | Luftkühlung | Luftkühlung | Luftkühlung |
| Getriebe: | 6-Gang-Schaltgetriebe G50/20 oder 4-Gang-Tiptronic S A50/04 | 6-Gang-Schaltgetriebe G50/21 | 6-Gang-Schaltgetriebe G50/31 oder G50/32 | 6-Gang-Schaltgetriebe G50/21 oder 4-Gang-Tiptronic S A50/04 |
| Antrieb: | Hinterradantrieb | Allradantrieb | Hinterradantrieb | Hinterradantrieb |
| Bremsen: | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (304/299 mm), 4-Kolben Festsättel | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (322/322 mm), 4-Kolben Festsättel | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (322/322 mm), 4-Kolben Festsättel | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (304/299 mm), 4-Kolben Festsättel |
| Radaufhängung vorn: | MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator | MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator | MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator | MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator |
| Radaufhängung hinten: | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator |
| Federung vorn: | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper |
| Federung hinten: | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper |
| Spurweite vorn/hinten: | 1405/1536 mm | 1411/1504 mm | 1413/1452 mm | 1405/1444 mm |
| Radstand: | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm |
| Räder: | 7 J x 17 / 9 J x 17 oder 8 J x 18 / 10 J x 18 | 8 J x 18 / 10 J x 18 | 8 J x 18 / 10 J x 18 | 7 J x 17 / 9 J x 17 |
| Reifen: | 205/50 / 255/40 ZR17 225/40 / 285/30 ZR18 | 225/40 / 285/30 ZR18 | 225/40 / 265/35 ZR18 | 205/50 / 255/40 ZR17 |
| Maße L x B x H: | 4245 x 1795 x 1285 mm | 4245 x 1795 x 1285 mm | 4245 x 1735 x 1270 mm | 4245 x 1735 x 1300 mm (mit Sportfahrwerk 1285 mm) |
| Leergewicht: | 1.400 kg [1.425 kg] | 1.450 kg | 1.270 kg | 1.400 kg [1.425 kg] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 270 km/h [265 km/h] | 270 km/h | 277 km/h | 275 km/h [270 km/h] |
| Beschleunigung 0–100 km/h: | 5,4 s [6,4 s] | 5,3 s | 5,0 s | 5,4 s [6,4 s] |
| Stückzahlen: | 3.714 | 6.948 | 1.014, davon 227 Clubsport | 4.583 |
| Modell: | 993 Turbo | 993 Turbo Cabrio | 993 Turbo WLS | 993 Turbo WLS 2 | 993 Turbo S | 993 GT2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelljahr: | 1995 - 1998 | 1995 | 1996 - 1998 | 1998 | 1998 | 1995 - 1997 |
| Motor: | 6-Zylinder Boxermotor M64/60 | 6-Zylinder Boxermotor M64/50 | 6-Zylinder Boxermotor M64/60 R | 6-Zylinder Boxermotor M64/60 RS | 6-Zylinder Boxermotor M64/60 S | 6-Zylinder Boxermotor M64/60 S |
| Hubraum: | 3.600 cm³ | 3.600 cm³ | 3.600 cm³ | 3.600 cm³ | 3.600 cm³ | 3.600 cm³ |
| Bohrung x Hub: | 100 × 76,4 mm | 100 × 76,4 mm | 100 × 76,4 mm | 100 × 76,4 mm | 100 × 76,4 mm | 100 × 76,4 mm |
| Leistung: | 300 kW (408 PS) bei 5.750 U/min | 265 kW (360 PS) bei 5.500 U/min | 316 kW (430 PS) bei 5.750 U/min | 331 kW (450 PS) bei 6.000 U/min | 331 kW (450 PS) bei 6.000 U/min | 331 kW (450 PS) bei 6.000 U/min |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 540 Nm bei 4.500 U/min | 520 Nm bei 4.200 U/min | 540 Nm bei 4.500 U/min | 585 Nm bei 4.500 U/min | 585 Nm bei 4.500 U/min | 585 Nm bei 4.500 U/min |
| Verdichtung: | 8,0 : 1 | 7,5 : 1 | 8,0 : 1 | 8,0 : 1 | 8,0 : 1 | 8,0 : 1 |
| Ventilsteuerung: | eine obenliegende Nockenwelle (SOHC) | eine obenliegende Nockenwelle (SOHC) | eine obenliegende Nockenwelle (SOHC) | eine obenliegende Nockenwelle (SOHC) | eine obenliegende Nockenwelle (SOHC) | eine obenliegende Nockenwelle (SOHC) |
| Gemischaufbereitung: | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2 | Saugrohreinspritzung Bosch K-Jetronic | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 5.2 |
| Zündanlage: | Kennfeldzündung mit Einzelzündung | Kontaktlose Einzelzündung | Kennfeldzündung mit Einzelzündung | Kennfeldzündung mit Einzelzündung | Kennfeldzündung mit Einzelzündung | Kennfeldzündung mit Einzelzündung |
| Kühlung: | Luftkühlung | Luftkühlung | Luftkühlung | Luftkühlung | Luftkühlung | Luftkühlung |
| Getriebe: | 6-Gang-Schaltgetriebe G64/51 | 6-Gang-Schaltgetriebe G50/52 | 6-Gang-Schaltgetriebe G64/51 | 6-Gang-Schaltgetriebe G64/51 | 6-Gang-Schaltgetriebe G64/51 | 6-Gang-Schaltgetriebe G64/51 |
| Antrieb: | Allradantrieb | Heckantrieb | Allradantrieb | Allradantrieb | Allradantrieb | Heckantrieb |
| Bremsen: | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (322/322 mm), 4-Kolben Festsättel | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (322/299 mm), 4-Kolben Festsättel | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (322/322 mm), 4-Kolben Festsättel | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (322/322 mm), 4-Kolben Festsättel | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (322/322 mm), 4-Kolben Festsättel | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (322/322 mm), 4-Kolben Festsättel |
| Radaufhängung vorn: | MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator | MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator | MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator | MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator | MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator | MacPherson-Federbeine, mit Querlenker und Stabilisator |
| Radaufhängung hinten: | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator |
| Federung vorn: | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper |
| Federung hinten: | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper |
| Spurweite vorn/hinten: | 1411/1504 mm | 1405/1444 mm | 1411/1504 mm | 1411/1504 mm | 1411/1504 mm | 1475/1550 mm |
| Radstand: | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm |
| Räder: | 8 J x 18 / 10 J x 18 | 7 J x 17 / 9 J x 17 | 8 J x 18 / 10 J x 18 | 8 J x 18 / 10 J x 18 | 8 J x 18 / 10 J x 18 | 8 J x 18 / 10 J x 18 |
| Reifen: | 225/40 / 285/30 ZR18 | 205/50 / 255/40 ZR17 | 225/40 / 285/30 ZR18 | 225/40 / 285/30 ZR18 | 225/40 / 285/30 ZR18 | 225/40 / 285/30 ZR18 |
| Maße L x B x H: | 4245 x 1795 x 1285 mm | 4245 x 1735 x 1300 mm | 4245 x 1795 x 1285 mm | 4245 x 1795 x 1285 mm | 4245 x 1795 x 1285 mm | 4245 x 1855 x 1270 mm |
| Leergewicht: | 1.500 kg | 1.395 kg | 1.500 kg | 1.500 kg | 1.500 kg | 1.295 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 290 km/h | 280 km/h | 297 km/h | 300 km/h | 300 km/h | 300 km/h |
| Beschleunigung 0–100 km/h: | 4,5 s | 4,6 s | 4,3 s | 4,1 s | 4,1 s | <4,4 s |
| Stückzahlen: | 5.978 | 14 | 345 | 21 |
Dopo il successo rivoluzionario della Porsche Carrera Cup e della Supercup basate sulla Porsche 964, era chiaro che si sarebbe dovuto creare anche un monomarca basato sulla 993. Porsche introdusse la 911 3.8 Cup per la stagione 1994 della Porsche Supercup. L’unità motrice della nuova Cup era in gran parte simile al motore della Porsche 964 Carrera RS 3.8 e forniva ai piloti della Cup 310 CV, ben 35 CV in più rispetto all’anno precedente. Tra l’altro, nel suo primo anno di utilizzo, la 993 aveva ancora lo spoiler posteriore che si apriva automaticamente a velocità di 80 km/h e oltre.
Il team di sviluppo sotto la direzione di Roland Kußmaul lavorò intensamente soprattutto sul telaio. L’asse posteriore multi-link della 993 si era già avvicinato molto a un design a doppio braccio. Questo rese l’auto della Coppa più prevedibile da guidare e, a seconda della pista, più veloce di diversi secondi rispetto al suo predecessore. A partire dal 1995, anche la Carrera Cup iniziò con il nuovo modello. Inoltre, vennero utilizzati lo spoiler posteriore, le minigonne anteriori e le minigonne laterali della Carrera RS. Nel 1996, Porsche aumentò la potenza a 315 CV. Furono prodotte 216 Porsche 993 Cup, con prezzi a partire da 173.000 marchi.
L’auto è più bassa di 70 mm rispetto alla sua controparte di serie, il tasso di molle è doppio rispetto alla vettura Cup dello scorso anno e, in collaborazione con Pirelli, abbiamo ottenuto un comportamento di guida che anche i piloti più viziati definiscono sensazionale.
Roland Kußmaul sulla Porsche 911 3.8 Cup (993)
Tra il 1996 e il 1998, Porsche ha offerto anche un’auto da corsa per le classi GT3 con un motore ad aspirazione naturale. La Porsche 993 Cup 3.8 RSR, con una potenza ufficiale di 325 CV, fu utilizzata principalmente nelle categorie GT3 nazionali, come il Nürburgring Endurance Championship (VLN) e l’IMSA. Sebbene le RSR siano state utilizzate fino al 2001, la produzione di soli 15 esemplari e i pochi successi dimostrano chiaramente che l’attenzione era rivolta ad altri progetti.
Nel 1995, Porsche sviluppò la 993 GT2 R per competere nella prestigiosa BPR Global GT Series, la serie legittimamente succeduta al World Sports Car Championship. Basata sulla Porsche 993 Turbo, fu creata un’auto da corsa bi-turbo con 450 CV e un peso a vuoto di 1.150 kg. Nonostante la superiorità della McLaren F1, la 993 GT2 R riuscì a conquistare il secondo posto assoluto nella sua prima stagione di gare. Nella gara di 1.000 chilometri a Montlhéry, in Francia, la Porsche 993 GT2 R ottenne addirittura una tripla vittoria, nonostante la 911 fosse nominalmente classificata solo nella terza categoria più veloce.
Nella stagione 1996, la Porsche 993 GT2 R fu ancora in grado di ottenere otto vittorie di classe nella categoria GT2 della BPR Global GT Series. Furono prodotte in totale 71 Porsche 993 GT2 R e consegnate ai team clienti con prezzi a partire da 345.000 marchi. Tuttavia, con la 993 GT2 Evo, Porsche offrì altre otto vetture con una potenza ancora maggiore per il 1996. L’ultimo stadio di espansione e quindi il fiore all’occhiello della costruzione di motori raffreddati ad aria fu disponibile cinque volte con 550 CV e tre volte con 600 CV. Tuttavia, non riuscì a soddisfare le aspettative e la 911 GT1 divenne il fulcro dell’attenzione. Porsche vinse tutte e tre le uscite in fabbrica con questa vettura nell’ambito della BPR Global GT Series. Tuttavia, alla 993 GT1 fu negata la vittoria a Le Mans.
Immagini: Archivio aziendale di Porsche AG, se non diversamente indicato
Richard Lindhorst è a capo della redazione di Elferspot.com e dal 2017 scrive professionalmente di auto sportive Porsche. Richard guida Porsche di tutte le generazioni dal 2011, sia nella vita quotidiana che in pista. Grazie al lavoro sulla propria auto e alle innumerevoli visite alle officine Porsche, ha acquisito una vasta conoscenza tecnica che ama trasmettere ai suoi lettori.
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