Considerata da molti l'ultima delle 911 "classiche", questa Turbo S è stata prodotta in 345 esemplari, di cui solo 23 con guida a destra. La 993 Turbo S è stata la prima 911 con trazione integrale permanente, ma l'ultima con motore raffreddato ad aria, quindi in un certo senso segna una transizione nella gamma Porsche. La Turbo S è stata aggiornata rispetto alla Turbo standard con l'aggiunta di un kit carrozzeria, un alettone e freni aggiornati con pinze a sei pistoncini. Le sospensioni sono state irrigidite e abbassate di 15 mm, mentre i turbo più grandi e il nuovo scarico portano la potenza a 450 CV.
Questa particolare Turbo S è rifinita nel suo originale Speed Yellow, così come è stata consegnata dalla fabbrica Porsche, e ha percorso solo 66.000 miglia. La carrozzeria è in condizioni perfette, senza graffi, segni evidenti o ammaccature, e non presenta scheggiature, crepe o danni di alcun tipo. Molti elementi degli interni si abbinano alla splendida carrozzeria Speed Yellow. I sedili in pelle nera hanno schienali rigidi e cinture di sicurezza in tinta Speed Yellow, e anche gli strumenti del cruscotto sono rifiniti in Speed Yellow. Tutta la pelle e gli accessori sono in condizioni eccezionali, senza strappi o buchi, a testimonianza dell'uso attento e rispettoso da parte dei proprietari. È inoltre dotata di luci Litronic, sedili riscaldati, specchietti elettrici, radio CD Porsche, impianto audio potenziato, specchietto retrovisore auto-oscurante, tetto apribile, pinze dei freni gialle, splitter anteriore e spoiler posteriore Aerokit, montanti delle sospensioni rinforzati in fibra di carbonio, cerchi in lega Turbo S cromati da 18" e una storia di manutenzione completa con recente revisione ufficiale Porsche.
La nostra Turbo S è stata recentemente sottoposta a una completa revisione "4 angoli" da Tony Walker, che ha trascorso gran parte della sua carriera presso il prodigioso Centro Porsche di Hatfield, e si presenta quindi come nuova. Ogni singolo millimetro dell'auto è stato meticolosamente lavorato e portato agli standard Concours. I materiali di consumo sono stati sostituiti e sono stati ordinati dalla Germania quattro ammortizzatori Turbo S speciali, insieme a nuovi dischi e pastiglie dei freni (anteriori e posteriori), spessori e sensori. Anche la maggior parte delle sezioni delle sospensioni è stata rinnovata, compresi i montanti, le boccole e tutte le altre parti sostituibili e usurate. L'auto è stata poi inviata a un'officina per la regolazione e l'allineamento delle sospensioni in modo da adattarle a tutte le nuove parti, garantendo così a questa Turbo S la migliore guida possibile. Non riteniamo che nessun altro componente della parte inferiore o dei materiali di consumo necessiti di sostituzione, sotto quasi tutti gli aspetti questo veicolo è come nuovo. Semplicemente non esiste una Turbo S migliore sul mercato e non siamo gli unici a riconoscere le sue condizioni davvero eccezionali. Questa Turbo S ha goduto di un'ampia copertura mediatica in numerose pubblicazioni Porsche, arrivando persino a comparire sulla copertina di GT Purely Porsche nell'aprile 2005 e nell'edizione di aprile 2013 della rivista Total 911. Il veicolo è stato segnalato come un ritrovamento eccezionale anche nel maggio 2020. Il redattore capo di Total 911 ha provato l'auto per un giorno e le sue impressioni sono state pubblicate nell'edizione di giugno 2020. Questa Turbo S ha partecipato a diversi concorsi d'eleganza. In particolare, è stata premiata come Best in Class da Bonhams a St. Mawes e ha ricevuto il premio 911 Best in Class da Derek Bell nell'ambito del 70° anniversario della Porsche al Salon Prive al Blenheim Palace. Uno dei soli 23 esemplari con guida a destra, questa splendida 911 turbo raffreddata ad aria, ricca di storia, sarebbe un'auto da collezione per qualsiasi appassionato.
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1994 
1997 
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