Considerado por muitos como o último dos 911 “clássicos”, este Turbo S teve uma produção original de 345 unidades, das quais apenas 23 eram com volante à direita. O 993 Turbo S foi o primeiro 911 com tração permanente nas quatro rodas, mas o último com motor refrigerado a ar; portanto, de certa forma, marca uma transição na linha da Porsche. O Turbo S foi aprimorado em relação ao Turbo padrão para incluir um kit de carroceria, aerofólio e freios atualizados – pinças de seis pistões. A suspensão foi endurecida e rebaixada em 15 mm, e os turbos maiores e o novo escapamento elevam a potência para 450 cv.
Este Turbo S em particular mantém o acabamento original em Speed Yellow, tal como saiu da fábrica da Porsche, e tem apenas 66.000 milhas rodadas. A carroceria está em perfeitas condições, sem arranhões, marcas significativas ou amassados, e a pintura permanece sem lascas, rachaduras ou qualquer tipo de dano. Muitos elementos do interior combinam com a bela pintura Speed Yellow. Os bancos de couro preto têm encostos rígidos e cintos de segurança na cor Speed Yellow, e os instrumentos no painel também têm acabamento em Speed Yellow. Todo o couro e os acessórios estão em condições excepcionais, sem rasgos ou buracos, prova do uso cuidadoso e atencioso por parte de seus proprietários. Ele também possui faróis Litronic, bancos aquecidos, espelhos elétricos, um rádio CD Porsche, um sistema de som aprimorado, um espelho retrovisor com escurecimento automático, teto solar, pinças de freio amarelas, aerokit com divisor dianteiro e spoiler traseiro, amortecedores reforçados com fibra de carbono, rodas de liga leve Turbo S cromadas de 18” e um histórico completo de manutenção, incluindo uma revisão geral oficial recente da Porsche.
Nosso Turbo S passou recentemente por uma extensa revisão completa “4 cantos”, por parafuso e porca, realizada por Tony Walker, que passou a maior parte de sua carreira no renomado Centro Porsche em Hatfield, e, portanto, está como novo. Cada milímetro do carro foi meticulosamente trabalhado e levado ao padrão de Concours. Os consumíveis foram substituídos e quatro amortecedores Turbo S encomendados especialmente foram adquiridos da Alemanha, juntamente com novos discos e pastilhas de freio (dianteiros e traseiros), calços e sensores. A maioria das seções da suspensão também foi renovada, incluindo os montantes, as buchas e quaisquer outras peças substituíveis e desgastadas relacionadas. O carro foi então enviado para que a suspensão fosse ajustada e alinhada de modo a se adequar a todas as peças novas, proporcionando assim a este Turbo S o melhor desempenho possível. Não acreditamos que qualquer outra parte da parte inferior ou dos consumíveis justifique substituição; em praticamente todos os aspectos, este veículo está como novo. Simplesmente não há um Turbo S melhor no mercado, e não somos os únicos a reconhecer seu estado verdadeiramente notável. Este Turbo S recebeu ampla cobertura da mídia em inúmeras publicações da Porsche, chegando até mesmo a estampar a capa da GT Purely Porsche em abril de 2005 e a ser destaque na edição de abril de 2013 da revista Total 911. O veículo foi destacado como um achado excepcional ainda em maio de 2020. O editor-chefe da Total 911 levou o carro para um passeio de um dia e suas impressões aparecem com destaque na edição de junho de 2020. Este Turbo S tem sido um concorrente em várias exposições de Concours. Mais notavelmente, foi premiado como “Melhor da Classe” pela Bonhams em St. Mawes e recebeu o prêmio “911 Melhor da Classe” de Derek Bell como parte do Salão Privé no Palácio de Blenheim, no ano do 70º aniversário da Porsche. Um dos apenas 23 carros com volante à direita, este exemplar deslumbrante e de proveniência rica do 911 turboalimentado e refrigerado a ar definitivo seria um carro digno de coleção para qualquer entusiasta.
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