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O Porsche 993 foi o último 911 com um motor boxer de seis cilindros refrigerado a ar, ou flat-six. O carro esportivo de 2+2 lugares foi lançado para o ano modelo de 1994 e foi fabricado até 1998. Ele estava disponível como cupê, Targa, Cabrio e, pelo menos duas vezes, como Speedster. Com o 993, 30 anos após o 901, a Porsche fez sua primeira mudança radical no design do carro esportivo com motor traseiro. Com 68.881 unidades construídas, o 911 de quarta geração é um dos mais raros, juntamente com seu antecessor, o 964.
Urlich Bez, como novo Diretor de Desenvolvimento, deveria levar adiante o projeto do Porsche 989 com o novo chefe da Style Porsche, Harm Lagaay, a partir de 1988. O desenvolvimento desse sedã de quatro portas tinha prioridade interna na época. Em 1989, o projeto “Facelift 911” também teve início. O gerente de projeto Bernd Kahnau comentou: “O 993 foi, na verdade, desenvolvido pela segunda guarda. Já estava claro que o Porsche 993 seria o último 911 clássico”.
Ulrich Bez havia lhe dito na época que o 911 não tinha futuro de qualquer forma. Originalmente, o membro da diretoria da Porsche responsável pelo desenvolvimento na época via o 993 apenas como uma vaca leiteira que pagaria pelo desenvolvimento do motor do 989. As especificações para o 993 eram claras: ele deveria ser capaz de fazer mais do que o 964, ter um design completamente novo, mas não custar mais do que o 964.
Se o 993 não der em nada, a Porsche estará acabada.
Bernd Kahnau, gerente de projeto do Porsche 993 para sua equipe de desenvolvimento em 1991
Em 1991, no entanto, o projeto 989 foi completamente descontinuado e Ulrich Bez teve que deixar a empresa. Naquela época, a Porsche estava registrando perdas de até 240 milhões de marcos alemães no ano fiscal e não estava vendendo nem mesmo 20.000 carros em 1991. Como os desenvolvimentos descontinuados do 989 e do 965, uma versão mais potente do 964, haviam consumido muito dinheiro e havia pouco orçamento de desenvolvimento disponível, muitos funcionários foram demitidos. Na esteira do terremoto corporativo, Bernd Kahnau jurou à sua equipe com as palavras: “Se o 993 não der em nada, a Porsche está acabada”.
Com Wendelin Wiedeking como Presidente do Conselho Executivo, a administração da Porsche foi virada de cabeça para baixo durante o desenvolvimento do 993. Assim como a equipe de gerenciamento, o novo 911 também foi amplamente reformulado. Seu antecessor, o 964, era tecnicamente novo em muitos aspectos, mas visualmente era considerado antiquado. Também ficou claro desde o início do desenvolvimento do 993 que o 996 posterior compartilharia muitas das mesmas peças com um carro esportivo mais barato posicionado abaixo dele. Portanto, o design técnico permaneceu uma evolução cautelosa.
Mas, visualmente, a equipe de design ousou fazer uma pequena revolução. Além da linha do teto, nenhuma pedra foi deixada sem ser revirada no Porsche 993. O design de Tony Hatter tomou emprestado do Porsche 928 e 959 para dar ao 993 uma dianteira mais plana. Por exemplo, os faróis polielipsoides redesenhados saíram da frente e foram projetados a partir de para-lamas mais largos, porém mais baixos. Ao mesmo tempo, a tampa do porta-malas foi elevada em 40 milímetros. Além disso, o último 911 com refrigeração a ar foi adornado com uma curva de quadril significativamente mais acentuada no para-lama traseiro e uma linha mais reta de lá até a traseira do veículo.
Os para-choques cromados e os para-choques de impacto já eram seguidos por uma quebra no 964. Entretanto, suas saias dianteiras e traseiras salientes não agradavam a todos, porque o para-choque traseiro, em particular, criava uma ruptura na silhueta. Os projetistas estavam determinados a corrigir isso. De acordo com uma entrevista no livro de aniversário do Porsche 993 – 25 anoso foco principal do designer Tony Hatter era um melhor equilíbrio entre a frente e a traseira. E o visual tinha que ser realmente novo.
De fato, esse objetivo foi totalmente alcançado com o Porsche 993 apresentado no IAA de Frankfurt em 1993. O 911 visualmente rejuvenescido parecia consideravelmente renovado e muito mais contemporâneo. Apenas o teto e as portas permaneceram do 964. Pela primeira vez, as janelas e o spoiler retrátil na tampa do motor estavam alinhados com a carroceria. Mas o novo 911 não negava sua história. Na verdade, ele parecia ser o desenvolvimento lógico da forma básica criada por Ferdinand Alexander Porsche.
Tudo parecia ter sido fundido a partir de um único molde e misturado em um quadro geral harmonioso. Depois do modelo F, o Porsche 993 foi o primeiro 911 de que quase todo mundo gostou. Isso também se aplica ao interior. É claro que os concorrentes, como o BMW Série 8, ofereciam interiores mais ousados e modernos. Mas os cinco instrumentos redondos, os assentos ainda mais aprimorados e as unidades de interruptores atualizadas por toque também foram um passo bem-vindo para a era moderna sem esquecer a tradição.
Originalmente, o Porsche 993 já era para ter um motor refrigerado a água na traseira. A Porsche também considerou o motor V8 desenvolvido para o 989. Por esse motivo, houve até carros de teste com um motor de oito cilindros da Audi. No entanto, a decisão em favor de uma unidade de seis cilindros refrigerada a ar foi tomada ainda em 1988. Embora houvesse planos e desenvolvimentos iniciais de cabeçotes de cilindro refrigerados a água, eles também foram vítimas da necessidade de economizar dinheiro em 1991.
No entanto, o último estágio de expansão dos motores refrigerados a ar da Porsche era obter pelo menos 270 hp e também ser mais econômico do que a unidade de seu antecessor. Seu projeto fundamental foi baseado no motor de 3,6 litros do 964. O diâmetro, o curso e a ignição dupla permaneceram os mesmos. Mas pistões e bielas mais leves, um virabrequim mais rígido e uma admissão adaptada proporcionaram 272 hp na especificação de lançamento.
A Porsche estava particularmente orgulhosa do esforço de manutenção reduzido. Por exemplo, o ajuste hidráulico da folga da válvula elimina a necessidade de verificações regulares da folga da válvula durante a manutenção principal. Portanto, um motor Porsche 993 consome apenas metade dos custos de manutenção de seu antecessor. O Porsche 911 também recebeu uma transmissão de 6 velocidades pela primeira vez.
Embora não tenha sido possível dar grandes saltos no trem de força, a Porsche usou um desenvolvimento do projeto 989, que foi descontinuado. O eixo traseiro usado no 993 foi, na verdade, projetado para o sedã de quatro portas. Ao fixar o eixo traseiro em uma estrutura auxiliar montada em borracha, a Porsche matou vários coelhos com uma cajadada só.
Por um lado, o novo design reduziu o ruído de rolagem. Por outro lado, o eixo traseiro LSA (leveza, estabilidade, agilidade), significativamente mais leve, garantiu menos inclinação e rolagem. Além disso, ele evitou que as rodas traseiras pressionassem para fora durante as curvas rápidas. Em outras palavras, as rodas não apontam mais para fora, mas para dentro da curva. Isso aumentou drasticamente a estabilidade ao dirigir e eliminou muitas das armadilhas de manuseio do 911.
Os resultados dos desenvolvimentos do chassi foram impressionantes. No slalom, o Porsche 993 Carrera deixou para trás até mesmo o 964 Carrera RS, voltado para a pista. Apesar de toda a sua esportividade, os níveis de conforto e ruído eram ainda melhores do que os do 928. E esses resultados incomodaram tanto o novo membro do conselho de desenvolvimento, Horst Marchart, que ele convidou os pilotos de corrida Hans-Joachim Stuck e Paul Frère, entre outros, para fazer um test drive. Eles atestaram as excelentes qualidades de carro esportivo do novo 911. No entanto, pela primeira vez, a Porsche ofereceu uma suspensão esportiva de fábrica com uma configuração mais rígida e 20 milímetros de rebaixamento – apenas para garantir a segurança.
No lançamento do mercado, o Porsche 993 estava disponível apenas como um Carrera Coupé com tração traseira. Uma maior diversificação ou outros níveis de desempenho não foram possíveis inicialmente devido ao orçamento limitado de desenvolvimento e só vieram mais tarde no ciclo da série de modelos. O mesmo ocorreu com a tração nas quatro rodas. Inicialmente, no entanto, havia muitos pedidos para o novo modelo e, ao mesmo tempo, demandas veementes por tração integral, especialmente das repúblicas alpinas da Suíça e da Áustria.
A Porsche desenvolveu às pressas um novo sistema de tração nas quatro rodas. Enquanto o antecessor do Type 964 tinha tração permanente em todas as rodas com uma caixa de transferência, a Porsche criou uma solução mais leve para o 993. Uma embreagem viscosa passiva enviava potência de tração para as rodas dianteiras somente quando uma certa diferença de velocidade entre as rodas dianteiras e traseiras era detectada. Isso preservou amplamente o caráter dinâmico do carro com tração traseira, com apenas 50 kg de peso adicional.
Quando Wendelin Wiedeking assumiu o cargo de CEO, um novo vento soprou no Porsche Group. A produção, em particular, deveria se tornar mais eficiente. Wiedeking e sua gerência viajaram para o Japão para visitar várias fábricas de produção automotiva. As lições aprendidas motivaram a empresa sediada em Stuttgart a contratar a Shin Gijutsu Company como consultora para sua própria transformação. Esses especialistas já eram responsáveis pela reestruturação revolucionária da produção da Toyota.
Sob o mantra do Kaizen, que significa mudança contínua para melhor, os consultores viraram a empresa inteira do avesso. Da gerência à produção, quase todos os funcionários da Porsche foram informados. O resultado impressionante foi uma redução de 30% no tempo de produção por veículo e uma economia de mais de 70 milhões de marcos alemães. Já em julho de 1996, a Porsche quebrou a barreira de um milhão de carros produzidos. O Porsche 993, portanto, não é apenas um emblema da reviravolta financeira para melhor. Com ele, uma nova cultura corporativa foi transferida para Zuffenhausen, o que acabou tornando a Porsche a fabricante de carros esportivos mais lucrativa do mundo.
Inicialmente, o Porsche 993 estava disponível apenas como Carrera Coupé com tração traseira e preços a partir de 125.760 marcos alemães. O motor de 3,6 litros (tipo M64/05 ou M64/06) produzia 272 hp e 330 Nm de torque. Com um tempo de 5,6 segundos (6,6 segundos com o Tiptronic), ele acelerou apenas imperceptivelmente mais rápido do que seu antecessor de uma parada até 62 milhas por hora. Se isso não fosse suficiente para você, era preciso ir até o departamento Porsche Exclusive. Lá, a atualização de desempenho de fábrica (WLS, código de equipamento X51) já era oferecida no primeiro ano do modelo.
Consistia principalmente na substituição de pistões e cilindros com um furo maior. Como resultado, o deslocamento do modelo WLS foi de 3,8 litros (tipo de motor M64/05 S ou M64/06 S). Combinado com mudanças nos eixos de comando de válvulas e um sistema de gerenciamento do motor adaptado, o WLS produziu um aumento de 13 hp na potência e 20 Nm a mais de torque. No entanto, por 12.850 marcos alemães, não foi um empreendimento barato.
O kit de motor 2 oferecia uma versão ainda mais potente, com 299 hp e 365 Nm (M64/05 R). No entanto, o uso de balancins de velocidade mais alta eliminou a possibilidade de usar o ajuste da folga da válvula sem manutenção por meio de elevadores hidráulicos. Além disso, a conversão custava quase 24.000 marcos alemães e não podia ser combinada com a transmissão Tiptronic.
Enquanto a capota elétrica do Porsche 964 só podia ser aberta com o motor desligado, no Porsche 993 Carrera Cabrio, entregue a partir da primavera de 1994, bastava acionar o freio de mão. O Cabrio estava disponível opcionalmente com um defletor de vento integrado. A sobretaxa para o espaço livre ilimitado ao pressionar um botão era de cerca de DM 17.000 no lançamento do mercado.
Tecnicamente, o Porsche 993 Carrera 4 com tração integral, disponível a partir do outono de 1994, corresponde em grande parte ao Carrera com tração traseira. Seus motores são idênticos, assim como o chassi e os freios em sua maior parte. O Active Brake Differential (ABD), opcional no Carrera, é padrão no Carrera 4, assim como o diferencial de deslizamento limitado. Ele permite intervenções de frenagem direcionadas para reduzir o deslizamento da direção.
Do lado de fora, o AWD-993 é reconhecível por suas pinças de freio na cor titânio, em vez de pretas, e pelas lentes brancas dos piscas na dianteira. Por volta de DM 2.000, a sobretaxa para o Porsche 993 Carrera 4 com tração nas quatro rodas era relativamente baixa. No entanto, o 993 Carrera 4 não estava disponível com o Tiptronic, mas apenas com uma transmissão manual de 6 marchas.
A carteira de pedidos cheia do então novo Porsche 911 deu a Zuffenhausen um pouco mais de previsibilidade financeira. Assim, a Porsche apresentou algumas inovações e também novos modelos em 1995. Pela primeira vez, o Triptronic agora tinha pás de câmbio em ambos os lados do volante. Agora era possível aumentar ou diminuir a marcha com o apertar de um botão. Na mesma ocasião, o sistema adaptável foi renomeado para Tiptronic S.
Os novos modelos da série Porsche 993 eram muito aguardados. E a Porsche entregou exatamente isso com o 993 Turbo, o 993 Carrera RS e o 993 GT2. O Porsche 993 Turbo deu o pontapé inicial. Seu novo motor bi-turbo de 3,6 litros (M64/60) produzia 408 hp e não apenas ajudava a oferecer um excelente desempenho de direção. Ao usar um sistema de controle de emissões recém-desenvolvido chamado Diagnóstico de bordo II (OBD II) em um veículo de produção pela primeira vez, o motor turbo “acabou sendo o motor de carro de produção com menor emissão do mundo”.
O Porsche 993 Turbo também recebeu o sistema de tração integral do Carrera 4 e, pela primeira vez, uma transmissão manual de 6 velocidades. Para oferecer potência de parada adequada, a Porsche optou por discos de 322 mm em toda a volta com pinças de freio pintadas de vermelho. Seu spoiler traseiro fixo recebeu até mesmo um prêmio de design na categoria “aplicações externas” com o SPE Automotive-Division Award em 1995. Não é de se admirar, portanto, que o 993 Turbo seja considerado por muitos como um dos modelos Porsche mais bonitos de todos os tempos. O 993 Turbo Cabriolet, por outro lado, baseado na estreita carroceria Carrera e na tecnologia do 964 Turbo 3.6, é uma exceção absoluta, com apenas 14 exemplares construídos.
Assim como as duas gerações anteriores do 911, o Porsche 993 recebeu um modelo esportivo com motor naturalmente aspirado e baixo peso na forma do Carrera RS. Graças ao capô dianteiro de alumínio, ao vidro fino e à eliminação do isolamento, o Porsche 993 Carrera RS pesa incríveis 100 kg a menos que o Carrera.
Equipado com o novo sistema VarioRam, ou seja, funis de admissão variáveis, o Rennsport 911 extraía 300 hp do motor M64/20 de 3,8 litros e custava cerca de 19.000 marcos a mais que o Carrera. O pacote Clubsport opcional, incluindo uma caixa de câmbio mais curta, gaiola de proteção, extintor de incêndio, assentos de balde Nomex e a omissão de todos os carpetes, custava DM 17.000 adicionais.
O Santo Graal, no entanto, foi o Porsche 993 GT2. Ele compartilhava a base técnica com o 993 Turbo, que foi lançado na mesma época. No entanto, o GT2 passou por uma dieta semelhante à do Carrera RS e também dispensou a tração nas quatro rodas do Turbo. Isso reduziu seu peso em 200 kg, para 1.295 kg.
As extensões de para-lama rebitadas e o para-lama traseiro extremo com entradas de ar integradas eram decididamente incomuns para um carro de produção. Mas como o 911 de produção mais potente de todos os tempos, o Porsche 993 GT2 podia se dar a esse luxo. Comparado a um total de 1.017 Porsche 993 Carrera RS, ele é ainda mais raro. Apenas 172 GT2s do primeiro estágio de desenvolvimento foram construídos a preços a partir de DM 268.000, o que correspondia a dois 993 Carrera decentemente equipados.
Depois de dois anos, a Porsche revisou o 993 Carrera mais uma vez. Os modelos Carrera receberam o sistema VarioRam do Carrera RS. Válvulas maiores também aumentaram a potência nos modelos M64/21 e M64/22 para 285 hp. A Porsche Exclusive também ofereceu a opção de uma atualização de potência (código de equipamento X51) para 300 hp. Além disso, o M64/21 S recebeu, entre outras coisas, um aumento no deslocamento para 3,8 litros.
O travamento central com controle remoto via rádio agora era padrão, e vários dispositivos de viva-voz e de telefone celular estavam disponíveis. A partir do ano modelo de 1996, os escapamentos não eram mais ovais, mas em forma de trapézio arredondado.
A Porsche também apresentou duas outras variantes do 993 para o novo ano modelo. Com o Porsche 993 Targa, a empresa sediada em Stuttgart rompeu com a tradição do teto targa removível e, em vez disso, ofereceu um teto de vidro com abertura elétrica e uma linha de teto fortemente acentuada. Tecnicamente, ele correspondia ao 993 Carrera e era baseado em uma carroceria conversível ligeiramente modificada. O Targa estava disponível apenas com tração traseira.
O segundo novo modelo 911 de 1996 foi o Porsche 993 Carrera 4S. Essencialmente, era um 993 Carrera 4 com suspensão esportiva, carroceria larga e sistema de freios do 993 Turbo. Com bancos elétricos, computador de bordo e ar-condicionado, ele era mais bem equipado do que o Carrera normal como padrão. Entretanto, assim como seus outros irmãos com tração integral, o 993 Carrera 4S não estava disponível com a transmissão Tiptronic.
Para o 60º aniversário de Ferdinand Alexander “Butzi” Porsche, o departamento Exclusive queria dar um presente especial ao projetista do 911. A ideia de construir um speedster surgiu rapidamente. Os engenheiros escolheram o Porsche 993 Carrera 2 Cabriolet como base. Para criar a forma da carroceria que está intrinsecamente ligada à Porsche desde a década de 1950, eles se serviram da prateleira de peças do antecessor. O para-brisa e a tampa do porta-malas vieram do Porsche 964 Speedster.
Esse Speedster verde escuro tinha couro marrom no interior e uma transmissão Tiptronic. Hoje ele está no Museu Porsche, onde é guardado como um ovo cru. Com exceção de um Speedster replicado em 2001 a pedido especial do ator norte-americano Jerry Seinfeld, ele é um exemplar único. O Speedster nunca chegou a ser produzido em série.
A Porsche se preparou para competir novamente na classe mais alta do Campeonato Mundial de GT da FIA a partir de 1996. Os regulamentos exigiam pelo menos um modelo de homologação legal para a estrada. Por isso, a Porsche projetou o 911 GT1 com a parte dianteira do 993.
Por baixo, havia muita tecnologia do Porsche Group C racer 962. Embora a parte dianteira tenha vindo do 993 até o pilar B, uma estrutura de treliça foi montada atrás dele. Muito do know-how do Grupo C foi usado ali. Seu motor central refrigerado a água tinha um deslocamento de 3,2 litros e produzia 544 hp graças ao carregamento bi-turbo.
A partir do ano-modelo de 1996, houve também uma atualização de desempenho de fábrica para o Porsche 993 Turbo. O kit, chamado de WLS I, gerava 22 cavalos de potência adicionais no motor bi-turbo de 3,6 litros e estava disponível sob o código de equipamento X50, tanto para veículos novos quanto como um kit de modernização.
Enquanto o Porsche 993 Carrera RS foi removido da linha de modelos, o 993 Carrera S foi adicionado como outro modelo. Costuma-se dizer que o Porsche 993 Carrera S foi lançado principalmente para oferecer um Carrera Tiptronic com aparência de turbo.
A principal característica visual que distingue o S do 4S é o spoiler retrátil na tampa do motor. No 4S, as saídas de ar são contínuas, enquanto no 993 Carrera S elas são divididas verticalmente no centro. Ao contrário do Carrera 4S, no entanto, o Carrera S com tração traseira tinha o sistema de freios do Carrera normal.
1998 foi um ano muito especial para a Porsche. Por um lado, as vendas do primeiro 911 refrigerado a água, o Porsche 996já haviam começado. Assim, a Porsche retirou os modelos 993 Carrera e Carrera 4 do programa. Entretanto, paralelamente ao Porsche 996 Carrera, ainda havia modelos 993 em oferta. O 993 Turbo, o Targa e o Carrera S/4S foram produzidos junto com o 996.
Mas isso não foi tudo. O Porsche 993 GT2 recebeu uma atualização de desempenho para 450 hp. Isso também foi oferecido aos clientes do Turbo como WLS II. Uma suspensão esportiva também estava disponível como opção para o 993 Turbo durante seu último ano de modelo. Com o 993 Turbo S, a Porsche Exclusive também produziu 345 carros com um motor de 450 hp e Aerokit II. À primeira vista, ele pode ser diferenciado do Turbo normal pelo novo spoiler e entradas de ar adicionais ao lado dos piscas dianteiros e nos para-lamas traseiros.
Em 27 de março de 1998, a Porsche concluiu o último motor refrigerado a ar para um Porsche de produção. Tragicamente, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche, o único filho do fundador da empresa, Ferdinand Porsche, morreu no mesmo dia. Em 31 de março de 1998, o último Porsche refrigerado a ar finalmente saiu da linha de produção. Esse 911 Carrera 4S foi comprado pelo ator americano e colecionador de Porsche Jerry Seinfeld.
| model: | 993 Carrera MY 1994-1995 | 993 Carrera WLS und Motorsport Weissach MY 1994-1995 | 993 Carrera 4 MY 1995 | 993 Carrera MY 1996-1997 | 993 Carrera WLS MY 1996-1997 | 993 Carrera 4 MY 1996-1997 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| model year: | 1994 - 1995 | 1994 - 1995 | 1995 | 1996 - 1997 | 1996 - 1997 | 1996 - 1997 |
| engine: | 6-cylinder boxer engine M64/05 [M64/06] | 6-cylinder boxer engine M64/05 S [M64/06 S] or M64/05 R | 6-cylinder boxer engine M64/05 | 6-cylinder boxer engine M64/21 [M64/22] | 6-cylinder boxer engine M64/21 S | 6-cylinder boxer engine M64/21 |
| capacity: | 3,600 cm³ | 3,746 cm³ | 3,600 cm³ | 3,600 cm³ | 3,746 cm³ | 3,600 cm³ |
| bore x stroke: | 100 × 76.4 mm | 102 × 76.4 mm | 100 × 76.4 mm | 100 × 76.4 mm | 102 × 76.4 mm | 100 × 76.4 mm |
| power: | 200 kW (272 hp) at 6,100 rpm | 210 kW (285 hp) at 6,000 rpm or 220 kW (299 hp) at 6,100 rpm | 200 kW (272 hp) at 6,100 rpm | 210 kW (285 hp) at 6,100 rpm | 221 kW (300 hp) at 6,600 rpm | 210 kW (285 hp) at 6,100 rpm |
| torque: | 330 Nm at 5,000 rpm | 350 Nm at 5,000 rpm or 365 Nm at 5,250 rpm | 330 Nm at 5,000 rpm | 340 Nm at 5,250 rpm | 355 Nm at 5,400 rpm | 340 Nm at 5,250 rpm |
| compression ratio: | 11.3 : 1 | 11.3 : 1 | 11.3 : 1 | 11.3 : 1 | 11.3 : 1 | 11.3 : 1 |
| valvetrain: | single overhead camshaft (SOHC) | single overhead camshaft (SOHC) | single overhead camshaft (SOHC) | single overhead camshaft (SOHC) | single overhead camshaft (SOHC) | single overhead camshaft (SOHC) |
| fuel injection: | manifold injection Bosch DME Motronic 2.10 | manifold injection Bosch DME Motronic 2.10 | manifold injection Bosch DME Motronic 2.10 | manifold injection Bosch DME Motronic 5.2 | manifold injection Bosch DME Motronic 5.2 | manifold injection Bosch DME Motronic 5.2 |
| ignition: | contactless double ignition | contactless double ignition | contactless double ignition | contactless double ignition | contactless double ignition | contactless double ignition |
| cooling: | air-cooling | air-cooling | air-cooling | air-cooling | air-cooling | air-cooling |
| gearbox: | 6-speed manual G50/21 or 4-speed tiptronic A50/04 | 6-speed manual G50/21 or 4-speed tiptronic A50/04 (Weissach only with manual) | 6-speed manual G64/21 | 6-speed manual G50/21 or 4-speed tiptronic S A50/04 | 6-speed manual G50/21 | 6-speed manual G50/21 |
| drive: | rear wheel drive | rear wheel drive | rear wheel drive | rear wheel drive | rear wheel drive | rear wheel drive |
| brakes: | ventilated, drilled disc brakes (304/299 mm), 4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (304/299 mm), 4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (304/299 mm), 4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (304/299 mm), 4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (304/299 mm), 4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (304/299 mm), 4-piston fixed calipers |
| front suspension: | MacPherson struts, with wishbone and anti-roll-bar | MacPherson struts, with wishbone and anti-roll-bar | MacPherson struts, with wishbone and anti-roll-bar | MacPherson struts, with wishbone and anti-roll-bar | MacPherson struts, with wishbone and anti-roll-bar | MacPherson struts, with wishbone and anti-roll-bar |
| rear suspenion: | multi link rear axle with LSA-System (lightweigt, stability, agility), subframe and anti-roll-bar | multi link rear axle with LSA-System (lightweigt, stability,- Agilität), subframe and anti-roll-bar | multi link rear axle with LSA-System (lightweigt, stability,- Agilität), subframe and anti-roll-bar | multi link rear axle with LSA-System (lightweigt, stability,- Agilität), subframe and anti-roll-bar | multi link rear axle with LSA-System (lightweigt, stability,- Agilität), subframe and anti-roll-bar | multi link rear axle with LSA-System (lightweigt, stability,- Agilität), subframe and anti-roll-bar |
| front spring setup: | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks |
| rear spring setup: | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks |
| track width: | 1405/1444 mm | 1405/1444 mm | 1405/1444 mm | 1405/1444 mm | 1405/1444 mm | 1405/1444 mm |
| wheelbase: | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm |
| wheels: | 7 J x 16 / 9 J x 16 or 7 J x 17 / 9 J x 17 | 7 J x 16 / 9 J x 16 or 7 J x 17 / 9 J x 17 | 7 J x 17 / 9 J x 17 | 7 J x 16 / 9 J x 16 or 7 J x 17 / 9 J x 17 | 7 J x 17 / 9 J x 17 | 7 J x 16 / 9 J x 16 or 7 J x 17 / 9 J x 17 |
| tyres: | 205/55 / 245/45 ZR16 205/50 / 255/40 ZR17 | 205/55 / 245/45 ZR16 205/50 / 255/40 ZR17 | 205/50 / 255/40 ZR17 | 205/55 / 245/45 ZR16 205/50 / 255/40 ZR17 | 205/50 / 255/40 ZR17 | 205/55 / 245/45 ZR16 205/50 / 255/40 ZR17 |
| dimensions l x w x h: | 4245 x 1735 x 1300 mm (with sports suspension 1285 mm) | 4245 x 1735 x 1300 mm (with sports suspension 1285 mm) | 4245 x 1735 x 1300 mm (with sports suspension 1285 mm) | 4245 x 1735 x 1300 mm (with sports suspension 1285 mm) | 4245 x 1735 x 1300 mm (with sports suspension 1285 mm) | 4245 x 1735 x 1300 mm (with sports suspension 1285 mm) |
| kurb weight: | 1,370 kg [1,395 kg] | 1,370 kg [1,395 kg] | 1,420 kg | 1,370 kg [1,395 kg] | 1,370 kg | 1,420 kg |
| top speed: | 270 kph [265 kph] | 270 kph [265 kph] or 280 kph | 270 kph | 275 kph [270 kph] | >275 kph | 275 kph |
| accleration 0 - 62 mph: | 5.6 s [6.6 s] | 5.6 s [6.6 s] or 5.2 s | 5.6 s | 5.4 s [6.4 s] | <5.4 s | 5.3 s |
| production numbers: | Coupé: 14,541 Cabrio: 7,730 | Coupé: 2,884 Cabrio: 1,284 | Coupé: 8,586 Cabrio: 7,769 | Coupé: 1,860 Cabrio: 1,138 |
||
| model: | 993 Carrera S | 993 Carrera 4S | 993 Carrera RS | 993 Targa |
|---|---|---|---|---|
| model year: | 1997 - 1998 | 1996 - 1998 | 1995 - 1996 | 1996 - 1997 |
| engine: | 6-cylinder boxer engine M64/21 [M64/22] | 6-cylinder boxer engine M64/21 | 6-cylinder boxer engine M64/20 | 6-cylinder boxer engine M64/21 [M64/22] |
| capacity: | 3,600 cm³ | 3,600 cm³ | 3,746 cm³ | 3,600 cm³ |
| bore x stroke: | 100 × 76.4 mm | 100 × 76.4 mm | 102 × 76.4 mm | 100 × 76.4 mm |
| power: | 210 kW (285 hp) at 6,100 rpm | 210 kW (285 hp) at 6,100 rpm | 221 kW (300 hp) at 6,600 rpm | 210 kW (285 hp) at 6,100 rpm |
| torque: | 340 Nm at 5,250 rpm | 340 Nm at 5,250 rpm | 355 Nm at 5,400 rpm | 340 Nm at 5,250 rpm |
| compression ratio: | 11.3 : 1 | 11.3 : 1 | 11.3 : 1 | 11.3 : 1 |
| valvetrain: | single overhead camshaft (SOHC) | single overhead camshaft (SOHC) | single overhead camshaft (SOHC) | single overhead camshaft (SOHC) |
| fuel injection: | manifold injection Bosch DME Motronic 5.2 | manifold injection Bosch DME Motronic 5.2 | manifold injection Bosch DME Motronic 2.10 | manifold injection Bosch DME Motronic 5.2 |
| ignition: | contactless double ignition | contactless double ignition | contactless double ignition | contactless double ignition |
| cooling: | air-cooling | air-cooling | air-cooling | air-cooling |
| gearbox: | 6-speed manual G50/20 or 4-speed Tiptronic S A50/04 | 6-speed manual G50/21 | 6-speed manual G50/31 or G50/32 | 6-speed manual G50/21 or 4-speed Tiptronic S A50/04 |
| drive: | rear-wheel-drive | rear-wheel-drive | rear-wheel-drive | rear-wheel-drive |
| brakes: | ventilated, drilled disc brakes (304/299 mm), 4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (322/322 mm), 4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (322/322 mm), 4-piston fixed calipers | ventilated, drilled disc brakes (304/299 mm), 4-piston fixed calipers |
| front suspension: | MacPherson struts, with wishbone and anti-roll-bar | MacPherson struts, with wishbone and anti-roll-bar | MacPherson struts, with wishbone and anti-roll-bar | MacPherson struts, with wishbone and anti-roll-bar |
| rear suspenion: | multi link rear axle with LSA-System (lightweigt, stability, agility), subframe and anti-roll-bar | multi link rear axle with LSA-System (lightweigt, stability,- Agilität), subframe and anti-roll-bar | multi link rear axle with LSA-System (lightweigt, stability,- Agilität), subframe and anti-roll-bar | multi link rear axle with LSA-System (lightweigt, stability,- Agilität), subframe and anti-roll-bar |
| front spring setup: | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks |
| rear spring setup: | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks |
| track width: | 1405/1536 mm | 1411/1504 mm | 1413/1452 mm | 1405/1444 mm |
| wheelbase: | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm |
| wheels: | 7 J x 17 / 9 J x 17 or 8 J x 18 / 10 J x 18 | 8 J x 18 / 10 J x 18 | 8 J x 18 / 10 J x 18 | 7 J x 17 / 9 J x 17 |
| tyres: | 205/50 / 255/40 ZR17 225/40 / 285/30 ZR18 | 225/40 / 285/30 ZR18 | 225/40 / 265/35 ZR18 | 205/50 / 255/40 ZR17 |
| dimensions l x w x h: | 4245 x 1795 x 1285 mm | 4245 x 1795 x 1285 mm | 4245 x 1735 x 1270 mm | 4245 x 1735 x 1300 mm (with sports suspension 1285 mm) |
| kurb weight: | 1,400 kg [1,425 kg] | 1,450 kg | 1,270 kg | 1,400 kg [1,425 kg] |
| top speed: | 270 kph [265 kph] | 270 kph | 277 kph | 275 kph [270 kph] |
| accleration 0 - 62 mph: | 5.4 s [6.4 s] | 5.3 s | 5.0 s | 5.4 s [6.4 s] |
| production numbers: | 3,714 | 6,948 | 1,014, incl, 227 Clubsport | 4,583 |
| model: | 993 Turbo | 993 Turbo Cabrio | 993 Turbo WLS | 993 Turbo WLS 2 | 993 Turbo S | 993 GT2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| model year: | 1995 - 1998 | 1995 | 1996 - 1998 | 1998 | 1998 | 1995 - 1997 |
| engine: | 6-cylinder boxer engine M64/60 | 6-cylinder boxer engine M64/50 | 6-cylinder boxer engine M64/60 R | 6-cylinder boxer engine M64/60 RS | 6-cylinder boxer engine M64/60 S | 6-cylinder boxer engine M64/60 S |
| capacity: | 3.600 cm³ | 3.600 cm³ | 3.600 cm³ | 3.600 cm³ | 3.600 cm³ | 3.600 cm³ |
| bore x stroke: | 100 × 76.4 mm | 100 × 76.4 mm | 100 × 76.4 mm | 100 × 76.4 mm | 100 × 76.4 mm | 100 × 76.4 mm |
| power: | 300 kW (408 hp) bei 5.750 rpm | 265 kW (360 hp) bei 5.500 rpm | 316 kW (430 hp) bei 5.750 rpm | 331 kW (450 hp) bei 6.000 rpm | 331 kW (450 hp) bei 6.000 rpm | 331 kW (450 hp) bei 6.000 rpm |
| torque: | 540 Nm bei 4.500 rpm | 520 Nm bei 4.200 rpm | 540 Nm bei 4.500 rpm | 585 Nm bei 4.500 rpm | 585 Nm bei 4.500 rpm | 585 Nm bei 4.500 rpm |
| compression ratio: | 8.0 : 1 | 7.5 : 1 | 8.0 : 1 | 8.0 : 1 | 8.0 : 1 | 8.0 : 1 |
| valvetrain: | single overhead camshaft (SOHC) | single overhead camshaft (SOHC) | single overhead camshaft (SOHC) | single overhead camshaft (SOHC) | single overhead camshaft (SOHC) | single overhead camshaft (SOHC) |
| fuel injection: | manifold injection Bosch DME Motronic 5.2 | manifold injection Bosch K-Jetronic | manifold injection Bosch DME Motronic 5.2 | manifold injection Bosch DME Motronic 5.2 | manifold injection Bosch DME Motronic 5.2 | manifold injection Bosch DME Motronic 5.2 |
| ignition: | contactless single ignition | contatless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition | contactless single ignition |
| cooling: | air-cooling | air-cooling | air-cooling | air-cooling | air-cooling | air-cooling |
| gearbox: | 6-speed manual G64/51 | 6-speed manual G50/52 | 6-speed manual G64/51 | 6-speed manual G64/51 | 6-speed manual G64/51 | 6-speed manual G64/51 |
| drive: | all-wheel-drive | rear-wheel-drive | all-wheel-drive | all-wheel-drive | all-wheel-drive | rear-wheel-drive |
| brakes: | ventilated. drilled disc brakes (322/322 mm). 4-piston fixed calipers | ventilated. drilled disc brakes (322/299 mm). 4-piston fixed calipers | ventilated. drilled disc brakes (322/322 mm). 4-piston fixed calipers | ventilated. drilled disc brakes (322/322 mm). 4-piston fixed calipers | ventilated. drilled disc brakes (322/322 mm). 4-piston fixed calipers | ventilated. drilled disc brakes (322/322 mm). 4-piston fixed calipers |
| front suspension: | MacPherson struts. with wishbone and anti-roll-bar | MacPherson struts. with wishbone and anti-roll-bar | MacPherson struts. with wishbone and anti-roll-bar | MacPherson struts. with wishbone and anti-roll-bar | MacPherson struts. with wishbone and anti-roll-bar | MacPherson struts. with wishbone and anti-roll-bar |
| rear suspenion: | multi link rear axle with LSA-System (lightweigt. stability. agility). subframe and anti-roll-bar | multi link rear axle with LSA-System (lightweigt. stability.- Agilität). subframe and anti-roll-bar | multi link rear axle with LSA-System (lightweigt. stability.- Agilität). subframe and anti-roll-bar | multi link rear axle with LSA-System (lightweigt. stability.- Agilität). subframe and anti-roll-bar | multi link rear axle with LSA-System (lightweigt. stability.- Agilität). subframe and anti-roll-bar | multi link rear axle with LSA-System (lightweigt. stability.- Agilität). subframe and anti-roll-bar |
| front spring setup: | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks |
| rear spring setup: | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks | struts with gas shocks |
| track width: | 1411/1504 mm | 1405/1444 mm | 1411/1504 mm | 1411/1504 mm | 1411/1504 mm | 1475/1550 mm |
| wheelbase: | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm | 2272 mm |
| wheels: | 8 J x 18 / 10 J x 18 | 7 J x 17 / 9 J x 17 | 8 J x 18 / 10 J x 18 | 8 J x 18 / 10 J x 18 | 8 J x 18 / 10 J x 18 | 8 J x 18 / 10 J x 18 |
| tyres: | 225/40 / 285/30 ZR18 | 205/50 / 255/40 ZR17 | 225/40 / 285/30 ZR18 | 225/40 / 285/30 ZR18 | 225/40 / 285/30 ZR18 | 225/40 / 285/30 ZR18 |
| dimensions l x w x h: | 4245 x 1795 x 1285 mm | 4245 x 1735 x 1300 mm | 4245 x 1795 x 1285 mm | 4245 x 1795 x 1285 mm | 4245 x 1795 x 1285 mm | 4245 x 1855 x 1270 mm |
| kurb weight: | 1.500 kg | 1.395 kg | 1.500 kg | 1.500 kg | 1.500 kg | 1.295 kg |
| top speed: | 290 kph | 280 kph | 297 kph | 300 kph | 300 kph | 300 kph |
| accleration 0 - 62 mph: | 4.5 s | 4.6 s | 4.3 s | 4.1 s | 4.1 s | <4.4 s |
| production numbers: | 5,978 | 14 | 345 | 21 |
Depois do sucesso pioneiro da Porsche Carrera Cup e da Supercup com base no Porsche 964, ficou claro que também deveria ser criada uma copa de uma só marca com base no 993. Para a temporada de 1994 da Porsche Supercup, a Porsche apresentou o 911 3.8 Cup. O motor do novo carro de corrida da Copa era muito semelhante à unidade 3.8 do 964 Carrera RS. Com seus 310 hp, ele oferecia um aumento impressionante de 35 hp em relação ao carro da Copa de 1993. A propósito, em seu primeiro ano de uso, o 993 ainda começou com o spoiler traseiro que se estendia automaticamente a 80 km/h.
A equipe de desenvolvimento liderada por Roland Kußmaul revisou intensamente o chassi em particular. Sua suspensão traseira multi-link já havia se aproximado muito de um design double wishbone naquela época. Isso tornou o carro da Cup mais previsível na direção. Dependendo da pista de corrida, ele também era vários segundos mais rápido que seu antecessor. A partir de 1995, a Carrera Cup também começou com o novo modelo. Além disso, foram usados o spoiler traseiro, o para-choque dianteiro e as saias laterais do Carrera RS. Em 1996, a Porsche aumentou a potência de saída para 315 hp. Um total de 216 carros Porsche 993 Cup foram produzidos a preços a partir de 173.000 marcos alemães.
O carro é 70 mm mais baixo do que o de produção, a taxa de mola é duas vezes maior do que a do carro da Copa do ano passado e, em colaboração com a Pirelli, conseguimos um manuseio que até mesmo os pilotos mais mimados elogiam como sensacional.
Roland Kußmaul sobre o Porsche 911 3.8 Cup (993)
Entre 1996 e 1998, a Porsche também ofereceu um carro de corrida para as classes GT3 com um motor naturalmente aspirado. Os Porsche 993 Cup 3.8 RSRs, oficialmente com 325 hp, foram usados principalmente nas categorias GT3 nacionais, como o Nürburgring Endurance Championship (VLN) e IMSA. Embora os RSRs ainda estivessem em uso até 2001, o número de produção de apenas 15 e os poucos sucessos mostram claramente que o foco estava em outros projetos.
Em 1995, a Porsche desenvolveu o 993 GT2 R para competir na prestigiada BPR Global GT Series. Essa era a legítima série sucessora do Campeonato Mundial de Carros Esportivos. Baseado no Porsche 993 Turbo, o resultado foi um carro de corrida bi-turbo com 450 hp e um peso médio de 1.150 kg. Apesar da superioridade do McLaren F1, o 993 GT2 R ainda conseguiu terminar em segundo lugar geral em sua primeira temporada de corridas. Na corrida de 1.000 quilômetros em Montlhéry, na França, o Porsche 993 GT2 R conseguiu até mesmo uma vitória tripla, embora o 911 tenha sido nominalmente classificado apenas na terceira categoria mais rápida.
Na temporada de 1996, o Porsche 993 GT2 R ainda conseguiu oito vitórias na classe BPR Global GT Series. Um total de 71 carros Porsche 993 GT2 R foram produzidos e entregues a equipes de clientes. Os preços começaram em 345.000 marcos alemães.
A Porsche ofereceu outros oito 993 GT2 Evos para 1996, mais uma vez com desempenho superior. O auge dos motores refrigerados a ar foi produzido apenas oito vezes. Foram cinco carros de 550 hp e três de 600 hp. No entanto, ele não atendeu às expectativas, de modo que o 911 GT1 se tornou o foco das atenções. Com ele, a Porsche venceu em todos os três eventos de fábrica na BPR Global GT Series. No entanto, o 993 GT1 não conseguiu uma vitória em Le Mans.
© Bilder: Unternehmensarchiv Porsche AG, se você não tiver outras referências
Richard Lindhorst dirige a redação do Elferspot.com e escreve profissionalmente sobre carros esportivos Porsche desde 2017. Richard dirige Porsches de todas as gerações desde 2011 — no dia a dia e nas pistas de corrida. Ao trabalhar em seu próprio carro e fazer inúmeras visitas às oficinas da Porsche, ele adquiriu um amplo conhecimento técnico, que gosta de compartilhar com seus leitores.
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Revista Elferspot
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