Porsche 993 GT2

A Roock Racing era conhecida pelo desenvolvimento do chassi e da gaiola de proteção do 993 GT2 Evo, soldando tubos de reforço adicionais à gaiola de fábrica (Matter) e, em seguida, repintando a carroceria interna com a pintura vermelha característica da Roock Motorsport.

A temporada de 1997 da FIA GT foi extremamente competitiva, com um grid composto por McLaren F1 GTRs, Porsche 911 GT1s de fábrica, Mercedes-Benz CLK GTs e Panoz GTR-1s. A disputa na categoria GT2 não foi menos acirrada, e a Roock Racing realizou uma campanha extremamente bem-sucedida com dois carros GT2: o nº 108 conquistou o terceiro lugar na categoria em Spa e uma vitória em Zeltweg, pilotado pelo talentoso Stefan Ortelli.

Após mais algumas corridas no Campeonato FIA GT de 1998, Price e Robinson trouxeram o #108 de volta ao Reino Unido e aposentaram o carro. Em 2006, eles o venderam ao atual proprietário de longa data, que, em 2007, contratou a Paragon Porsche para reconstruir totalmente o carro e restaurá-lo com a pintura original das 24 Horas de Le Mans de 1997, mantendo as modificações no chassi e na gaiola de proteção da Roock Racing, bem como o interior vermelho. A X-Tech Engineering reconstruiu o motor em 2014; desde então, o carro não voltou a competir e tem sido mantido de forma impecável.

Com o recente surgimento da série Endurance Racing Legends, da Peter Auto, o Porsche 993 GT2 (entre outros) tornou-se agora um carro altamente versátil e competitivo para competir nesse novo tipo de corrida histórica, voltada para carros GT2 um pouco mais recentes, do período de 1995 a 2010. A ERL não apenas visita alguns dos melhores circuitos do mundo, mas também atrai muitos carros maravilhosos dessa era de ouro das corridas de resistência da FIA GT, IMSA e Le Mans, permitindo que os atuais proprietários experimentem plenamente a alegria de pilotar esses carros e, em alguns casos, corram ao lado dos pilotos originais a convite de alguns proprietários que desejam compartilhar seu tempo ao volante e aprender com a experiência deles.

1996 (Série BPR) #93 Parr Motorsport
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‍Pré-qualificação de LeMans
52º no geral
Price / Evans / Ortelli

1.000 km de Monza
13º na classificação geral
Price/Robinson/Owen

1.000 km em Silverstone
Abandono (problema no motor)
Price/Robinson/Owen

1.000 km em Nürburgring
16º na classificação geral
Price/Robinson/Owen

1.000 km em Brands Hatch
14º na classificação geral
Price/Robinson/Owen

1.000 km em Spa
18º na classificação geral
Price/Robinson/Owen

1.000 km em Nogaro
14º na classificação geral
Price/Robinson/Owen

‍1997 (FIA GT) Roock Racing nº 57 (nº 80 LM24)
‍Helsinque
25º na classificação geral
Lafon / Smadja / Ortelli

Silverstone
19º na classificação geral
Lafon / Smadja / Ortelli

Helsinque
Não terminou (caixa de câmbio)
Lafon / Jarier

24 Horas de Le Mans
4º na categoria GT2 13º na classificação geral
Price / Robinson / Hürtgen

Nürburgring
10º em GT 27º na classificação geral
Ortelli / Robinson / Price

Spa
3º na categoria GT 19º na classificação geral
Ortelli / Smadja / Lafon

Zeltweg
1º na categoria GT 13º na classificação geral
Ortelli / Hürtgen / Eichmann

Suzuka
15º na classificação geral
Chaves / Nearn / Wada

Donington
19º na classificação geral
Chaves / Lafon / Amorim

Mugello
16º na classificação geral
Amorim / Goueslard / Chaves

Sebring, 3 horas
14º na classificação geral
Alzen / Amorim

Laguna Seca
26º na classificação geral
Alzen / Hürtgen

‍1998 (FIA GT) Roock Sportsystem #58

‍Silverstone
18º na classificação geral
Sugden / Owen / Ahrlé

Donington
Desclassificado (turbo ilegal)
Robinson / Price

Homestead
12º na classificação geral
Ahrlé / Pilgrim

Laguna
10º na classificação geral
Ahrlé / Layer