Porsche 993 GT2

Roock Racing era conocida por su desarrollo del chasis y la jaula antivuelco del 993 GT2 Evo, soldando tubos de refuerzo adicionales a la jaula de fábrica (Matter) y repintando luego la carrocería interior con el característico rojo de Roock Motorsport.

La temporada de la FIA GT de 1997 fue extremadamente competitiva, con una parrilla formada por McLaren F1 GTR, Porsche 911 GT1 de fábrica, Mercedes-Benz CLK GT y Panoz GTR-1. La lucha en la categoría GT2 no fue menos reñida y Roock Racing llevó a cabo una campaña de gran éxito con dos GT2: el n.º 108 consiguió un tercer puesto en su categoría en Spa y una victoria en Zeltweg de la mano del talentoso Stefan Ortelli.

Tras disputar algunas carreras más en el Campeonato FIA GT de 1998, Price y Robinson trajeron el n.º 108 de vuelta al Reino Unido y retiraron el coche. En 2006, lo vendieron al actual propietario, que lo conserva desde hace mucho tiempo y que, en 2007, encargó a Paragon Porsche la reconstrucción completa del coche y su restauración con la decoración de las 24 Horas de Le Mans de 1997, conservando al mismo tiempo las modificaciones del chasis y la jaula antivuelco de Roock Racing, así como el interior rojo. X-Tech Engineering reconstruyó el motor en 2014; desde entonces, el coche no ha vuelto a competir y se ha mantenido en perfectas condiciones.

Con la reciente aparición de la serie Endurance Racing Legends de Peter Auto, el Porsche 993 GT2 (entre otros) se ha convertido ahora en un coche muy versátil y competitivo para competir en este nuevo tipo de carreras históricas destinadas a coches GT2 ligeramente más modernos, fabricados entre 1995 y 2010. La ERL no solo recorre algunos de los mejores circuitos del mundo, sino que atrae a muchos coches maravillosos de esta época dorada de las carreras de resistencia de la FIA GT, la IMSA y Le Mans, lo que permite a los actuales propietarios disfrutar plenamente de la emoción de pilotar estos coches y, en algunos casos, competir junto a los pilotos originales por invitación de algunos propietarios que desean compartir su tiempo al volante y aprender de su experiencia.

1996 (Serie BPR) n.º 93 Parr Motorsport
‍
‍Preclasificación de LeMans
52.º en la clasificación general
Price / Evans / Ortelli

1000 km de Monza
13.º en la clasificación general
Price/Robinson/Owen

1000 km de Silverstone
Abandono por avería del motor
Price/Robinson/Owen

1000 km de Nürburgring
16.º en la clasificación general
Price/Robinson/Owen

1000 km en Brands Hatch
14.º en la clasificación general
Price/Robinson/Owen

1000 km en Spa
18.º en la clasificación general
Price/Robinson/Owen

1000 km de Nogaro
14.º en la clasificación general
Price/Robinson/Owen

‍1997 (FIA GT) Roock Racing n.º 57 (n.º 80 LM24)
‍Helsinki
25.º en la clasificación general
Lafon / Smadja / Ortelli

Silverstone
19.º en la clasificación general
Lafon / Smadja / Ortelli

Helsinki
No terminó la carrera (caja de cambios)
Lafon / Jarier

24 Horas de Le Mans
4.º en GT2 13.º en la clasificación general
Price / Robinson / Hürtgen

Nürburgring
10.º en GT 27.º en la clasificación general
Ortelli / Robinson / Price

Spa
3.º en GT 19.º en la clasificación general
Ortelli / Smadja / Lafon

Zeltweg
1.º en GT 13.º en la clasificación general
Ortelli / Hürtgen / Eichmann

Suzuka
15.º en la clasificación general
Chaves / Nearn / Wada

Donington
19.º en la clasificación general
Chaves / Lafon / Amorim

Mugello
16.º en la clasificación general
Amorim / Goueslard / Chaves

Sebring, 3 horas
14.º en la clasificación general
Alzen / Amorin

Laguna Seca
26.º en la clasificación general
Alzen / Hürtgen

‍1998 (FIA GT) Roock Sportsystem n.º 58

‍Silverstone
18.º en la clasificación general
Sugden / Owen / Ahrlé

Donington
Descalificado (turbo ilegal)
Robinson / Price

Homestead
12.º en la clasificación general
Ahrlé / Pilgrim

Laguna
10.º en la clasificación general
Ahrlé / Layer