El Porsche 993 fue el último 911 con motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire, o flat-six. Este deportivo de 2+2 plazas se lanzó en 1994 y se fabricó hasta 1998. Estaba disponible como Coupé, Targa, Cabrio y -al menos dos veces- como Speedster. Con el 993, 30 años después del 901, Porsche introdujo su primer cambio radical en el diseño del deportivo con motor trasero. Con 68.881 unidades construidas, la cuarta generación del 911 es una de las más raras, junto con su predecesor, el 964.
Desarrollo del Porsche 993
Urlich Bez, como nuevo Jefe de Desarrollo, debía impulsar el proyecto Porsche 989 junto con el nuevo jefe de Style Porsche, Harm Lagaay, a partir de 1988. El desarrollo de esta berlina de cuatro puertas tenía entonces prioridad interna. En 1989 también comenzó el proyecto «Facelift 911». El director del proyecto, Bernd Kahnau, comentó: «El 993 fue desarrollado en realidad por la segunda guardia. Ya estaba claro que el Porsche 993 sería el último 911 clásico».
En el departamento de diseño, todos los empleados eran conscientes de que el Porsche 993 tenía que ser absolutamente un éxito.
Ulrich Bez le había dicho entonces que, de todas formas, el 911 no tenía futuro. En un principio, el miembro del consejo de Porsche responsable del desarrollo en aquel momento veía el 993 simplemente como una gallina de los huevos de oro que pagaría el desarrollo del motor del 989. Las especificaciones para el 993 eran claras: debía poder hacer más que el 964, tener un diseño completamente nuevo, pero no costar más que el 964.
Si el 993 se queda en nada, Porsche está acabada.
Bernd Kahnau, Jefe de Proyecto Porsche 993 a su equipo de desarrollo 1991
En 1991, sin embargo, el proyecto 989 se interrumpió por completo y Ulrich Bez tuvo que abandonar la empresa. En aquel momento, Porsche registraba pérdidas de hasta 240 millones de marcos en el ejercicio fiscal y ni siquiera vendía 20.000 coches en 1991. Como los desarrollos finalmente interrumpidos del 989 y el 965, una versión más potente del 964, se habían tragado mucho dinero y había poco presupuesto de desarrollo disponible, se despidió a muchos empleados. Tras el terremoto empresarial, Bernd Kahnau tomó juramento a su equipo con las palabras: «Si el 993 se queda en nada, Porsche está acabada».
Inspirado en los Porsche 959 y 928, el frontal del 993
Con Wendelin Wiedeking como Presidente del Comité Ejecutivo, la dirección de Porsche dio un vuelco durante el desarrollo del 993. Al igual que el equipo directivo, el nuevo 911 también sufrió una profunda remodelación. Su predecesor, el 964, era técnicamente nuevo en muchos aspectos, pero visualmente se consideraba anticuado. También estaba claro desde el principio del desarrollo del 993 que el posterior 996 compartiría muchas de las mismas piezas con un deportivo menos caro situado por debajo. Por tanto, el diseño técnico siguió siendo una evolución prudente.
Pero visualmente, el equipo de diseño se atrevió a llevar a cabo una pequeña revolución. Aparte de la línea del techo, en el Porsche 993 no se dejó piedra sobre piedra. El diseño de Tony Hatter tomó prestado del Porsche 928 y 959 para dar al 993 un frontal más plano. Por ejemplo, unos faros polielípticos rediseñados saludaban desde el frontal desde unos guardabarros más anchos pero más bajos. Al mismo tiempo, la tapa del maletero se elevó 40 milímetros. Además, el último 911 refrigerado por aire se adornó con una curva de cadera mucho más acentuada en el guardabarros trasero y una línea más recta desde allí hasta la parte trasera del vehículo.
Parachoques delantero y trasero totalmente integrados por primera vez
Los paragolpes cromados y los paragolpes de impacto ya eran una ruptura en el 964. Sin embargo, sus faldones delantero y trasero sobresalientes no eran del agrado de todos, porque el parachoques trasero en particular creaba una ruptura en la silueta. Los diseñadores estaban decididos a corregirlo. Según una entrevista en el libro del aniversario Porsche 993 – 25 añosel diseñador Tony Hatter se centró en mejorar el equilibrio entre la parte delantera y la trasera. Y realmente tenía que parecer nuevo.
El 993 se lanzó con un alerón trasero enrasado en la tapa del motor y parachoques totalmente integrados.
De hecho, este objetivo se cumplió plenamente con el Porsche 993 presentado en el IAA de Frankfurt en 1993. El 911, visualmente rejuvenecido, parecía considerablemente renovado y mucho más contemporáneo. Del 964 sólo se conservaban el techo y las puertas. Por primera vez, las ventanillas y el alerón retráctil de la cubierta del motor estaban enrasados con la carrocería. Pero el nuevo 911 no renegaba de su historia. En realidad, parecía la evolución lógica de la forma básica creada por Ferdinand Alexander Porsche.
Todo parecía sacado de un único molde y fundido en un conjunto armonioso. Después del Modelo F, el Porsche 993 fue el primer 911 que gustó a casi todo el mundo. Eso también se aplica al interior. Por supuesto, la competencia, como el BMW Serie 8, ofrecía interiores más atrevidos y modernos. Pero los cinco instrumentos redondos, los asientos mejorados y las unidades de interruptores mejoradas táctilmente también fueron un bienvenido paso a la era moderna sin olvidar la tradición.
En realidad, estaba previsto un motor refrigerado por agua para el Porsche 993
Originalmente, el Porsche 993 ya iba a tener un motor refrigerado por agua en la parte trasera. Porsche también consideró el motor V8 desarrollado para el 989. Por esta razón, hubo incluso coches de prueba con un motor de ocho cilindros de Audi. Sin embargo, la decisión a favor de una unidad de seis cilindros refrigerada por aire se tomó todavía en 1988. Aunque hubo planes y desarrollos iniciales de culatas refrigeradas por agua, éstas también fueron víctimas de la necesidad de ahorrar dinero en 1991.
Sin embargo, la última etapa de expansión de los motores Porsche refrigerados por aire debía conseguir al menos 270 CV y además ser más económico que la unidad de su predecesor. Su diseño fundamental se basaba en el motor de 3,6 litros del 964. El diámetro, la carrera y el doble encendido seguían siendo los mismos. Pero unos pistones y bielas más ligeros, un cigüeñal más rígido y una admisión adaptada proporcionaron 272 CV en la especificación de lanzamiento.
El Porsche 993 recibió inicialmente un motor bóxer de seis cilindros y 272 CV. Producía 22 CV más que su predecesor y costaba la mitad de mantenimiento.
Porsche estaba especialmente orgullosa de la reducción del esfuerzo de mantenimiento. Por ejemplo, el ajuste hidráulico del juego de válvulas elimina la necesidad de comprobaciones periódicas del juego de válvulas durante la revisión general. Por tanto, un motor del Porsche 993 devora sólo la mitad de los costes de mantenimiento de su predecesor. El Porsche 911 también recibió por primera vez una transmisión de 6 velocidades.
A pesar de unas prestaciones mucho mejores, el chasis del 993 era tan cómodo que incluso el director de desarrollo Horst Marchart ya no estaba seguro de si el Porsche 993 seguía siendo un auténtico deportivo
Aunque no fue posible dar grandes saltos en el tren de potencia, Porsche utilizó un desarrollo del proyecto 989, que se había interrumpido. El eje trasero utilizado en el 993 estaba destinado en realidad a la berlina de cuatro puertas. Fijando el eje trasero a una estructura auxiliar montada sobre goma, Porsche mató varios pájaros de un tiro.
Con el eje trasero LSA (ligereza, estabilidad, agilidad), Porsche volvió a domar notablemente el manejo del 911.
Por un lado, el nuevo diseño redujo el ruido de rodadura. Por otro, el eje trasero LSA (ligereza, estabilidad, agilidad), significativamente más ligero, garantizaba menos cabeceo y balanceo. Además, evitó que las ruedas traseras presionaran hacia fuera en las curvas rápidas. En otras palabras, las ruedas ya no apuntan más hacia fuera, sino hacia el interior de la curva. Esto aumentó drásticamente la estabilidad de conducción y eliminó muchos de los problemas de manejo del 911.
Los resultados del desarrollo del chasis fueron impresionantes. En el slalom, el Porsche 993 Carrera incluso dejó atrás al 964 Carrera RS, centrado en la pista. A pesar de toda su deportividad, los niveles de confort y ruido eran incluso mejores que los del 928. Y esos resultados inquietaron tanto al nuevo miembro de la junta de desarrollo, Horst Marchart, que invitó a los pilotos de carreras Hans-Joachim Stuck y Paul Frère, entre otros, a realizar una prueba de conducción. Estos dieron fe de las excelentes cualidades de coche deportivo del nuevo 911. Sin embargo, por primera vez Porsche ofrecía de fábrica una suspensión deportiva con un reglaje más ajustado y 20 milímetros de rebaje, para ir sobre seguro.
La tracción a las cuatro ruedas todavía no era un problema en el momento del lanzamiento al mercado y se desarrolló de nuevo apresuradamente
En su lanzamiento al mercado, el Porsche 993 sólo estaba disponible como Carrera Coupé de tracción trasera. Una mayor diversificación u otros niveles de prestaciones no fueron posibles inicialmente debido al limitado presupuesto de desarrollo y sólo llegaron más tarde en el ciclo de la serie de modelos. Lo mismo ocurrió con la tracción total. Al principio, sin embargo, hubo muchos pedidos del nuevo modelo y, al mismo tiempo, vehementes demandas de tracción total, sobre todo de las repúblicas alpinas de Suiza y Austria.
La tracción total recién desarrollada para el Porsche 993 enviaba potencia motriz a las ruedas delanteras sólo cuando era necesario. Su peso adicional en comparación con el 993 Carrera 2 de tracción trasera era de sólo 50 kilogramos.
Porsche desarrolló apresuradamente un nuevo sistema de tracción total. Mientras que el predecesor del Tipo 964 tenía tracción total permanente con caja de transferencia, Porsche ideó una solución más ligera para el 993. Un embrague viscoso pasivo enviaba potencia motriz a las ruedas delanteras sólo cuando se detectaba cierta diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras. Así se conservaba en gran medida el carácter dinámico del coche de tracción trasera, con sólo 50 kg de peso adicional.
De nuevo rentable gracias al Kaizen – El Porsche 993 marcó el inicio de un proceso de transformación radical en la producción de vehículos en Porsche
Cuando Wendelin Wiedeking asumió el cargo de director general, sopló un viento fresco en el Grupo Porsche. La producción, en particular, debía ser más eficiente. Wiedeking y sus directivos volaron a Japón para visitar varias plantas de producción de automóviles. Las lecciones aprendidas motivaron a la empresa de Stuttgart a contratar a la empresa Shin Gijutsu como consultora para su propia transformación. Estos expertos ya habían sido responsables de la revolucionaria reestructuración de la producción de Toyota.
Bajo el mantra del Kaizen, que significa cambio continuo para mejorar, los consultores pusieron patas arriba toda la empresa. Desde la dirección hasta la producción, se informó a casi todos los empleados de Porsche. El impresionante resultado fue una reducción del 30% del tiempo de producción por vehículo y un ahorro de más de 70 millones de marcos. Ya en julio de 1996, Porsche superó la barrera del millón de coches producidos. Así pues, el Porsche 993 no sólo es emblemático del cambio financiero a mejor. Con él, se instaló en Zuffenhausen una nueva cultura empresarial, que acabó convirtiendo a Porsche en el fabricante de deportivos más rentable del mundo.
Ferry Porsche entregando el Porsche un millón, un coche de servicio de la policía alemana, el 15 de julio de 1996.
Porsche 993 – Años modelo 1994/1995
Inicialmente, el Porsche 993 sólo estaba disponible como Carrera Coupé de tracción trasera a precios que empezaban en 125.760 DM. El motor de 3,6 litros (tipo M64/05 o M64/06) producía 272 CV y 330 Nm de par. Con un tiempo medido de 5,6 segundos (6,6 segundos con Tiptronic), aceleraba sólo imperceptiblemente más rápido que su predecesor desde parado hasta 62 millas por hora. Si eso no te bastaba, tenías que ir al departamento Porsche Exclusive. Allí, la mejora de prestaciones de fábrica (WLS, código de equipamiento X51) ya se ofrecía en el primer año modelo.
Consistía principalmente en pistones de recambio y cilindros con un diámetro mayor. Como resultado, la cilindrada del modelo WLS era de 3,8 litros (tipo de motor M64/05 S o M64/06 S). Combinado con cambios en los árboles de levas y un sistema de gestión del motor adaptado, el WLS producía un aumento de potencia de 13 CV y 20 Nm más de par motor. Sin embargo, a un precio de 12.850 DM, no era una empresa barata.
El kit de motor 2 ofrecía una versión aún más potente con 299 CV y 365 Nm (M64/05 R). Sin embargo, el uso de balancines de mayor velocidad eliminaba la posibilidad de utilizar el ajuste del juego de válvulas sin mantenimiento mediante taqués hidráulicos. Además, la conversión costaba casi 24.000 DM y no podía combinarse con la transmisión Tiptronic.
993 Carrera Cabrio disponible a partir de la primavera de 1994, Carrera 4 con tracción total disponible a partir del otoño de 1994
Mientras que la capota eléctrica del Porsche 964 sólo podía abrirse con el motor apagado, en el Porsche 993 Carrera Cabrio entregado a partir de la primavera de 1994 bastaba con accionar el freno de mano. El Cabrio estaba disponible opcionalmente con un deflector de viento integrado. El sobreprecio por el espacio libre ilimitado con sólo pulsar un botón era de unos 17.000 DM en el momento del lanzamiento al mercado.
Técnicamente, el Porsche 993 Carrera 4 de tracción total, disponible a partir del otoño de 1994, se corresponde en gran medida con el Carrera de tracción trasera. Sus motores son idénticos, al igual que el chasis y los frenos en su mayor parte. El Diferencial Activo de Frenado (ABD), opcional en el Carrera, es de serie en el Carrera 4, al igual que el diferencial de deslizamiento limitado. Permite intervenciones de frenado selectivas para reducir el deslizamiento de la tracción.
El campeón del mundo de rallies Carlos Sainz puso a prueba las capacidades del nuevo sistema de tracción total del Porsche 993 Carrera 4.
Desde fuera, el AWD-993 es reconocible por sus pinzas de freno de color titanio en lugar de negras y los cristales blancos de los intermitentes delanteros. Con unos 2.000 DM, el sobreprecio del Porsche 993 Carrera 4 con tracción total era relativamente bajo. Sin embargo, el 993 Carrera 4 no estaba disponible con Tiptronic, sino sólo con transmisión manual de 6 velocidades.
Tiptronic se convierte en Tiptronic S, 993 Turbo, Carrera RS y GT2 presentados
Las carteras de pedidos llenas del entonces nuevo Porsche 911 dieron a Zuffenhausen algo más de previsibilidad financiera. De ahí que Porsche presentara algunas innovaciones y también nuevos modelos en 1995. Por primera vez, el Triptronic disponía de levas de cambio a ambos lados del volante. Ahora era posible subir o bajar marchas con sólo pulsar un botón. Al mismo tiempo, el sistema reequipable pasó a llamarse Tiptronic S.
Cambiar de marcha pulsando un botón – Con el Tiptronic S, Porsche introdujo por primera vez en 1995 pulsadores para cambiar de relación en el volante.
Se esperaban con impaciencia nuevos modelos de la serie Porsche 993. Y Porsche lo consiguió con el 993 Turbo, el 993 Carrera RS y el 993 GT2. El Porsche 993 Turbo dio el pistoletazo de salida. Su nuevo motor biturbo de 3,6 litros (M64/60) rendía 408 CV y no sólo ayudaba a ofrecer unas prestaciones de conducción extraordinarias. Al utilizar un sistema de control de emisiones de nuevo desarrollo llamado Diagnóstico a bordo II (DAB II) en un vehículo de producción por primera vez, el motor turbo «resultó ser el motor de coche de producción con menos emisiones del mundo».
El Porsche 993 Turbo también recibió el sistema de tracción total del Carrera 4 y, por primera vez, una transmisión manual de 6 velocidades. Para ofrecer una potencia de frenado adecuada, Porsche optó por discos de 322 mm en todo el vehículo con pinzas de freno pintadas de rojo. Su alerón trasero fijo recibió incluso un premio de diseño en la categoría de «aplicaciones exteriores» con el SPE Automotive-Division Award en 1995. No es de extrañar, pues, que el 993 Turbo sea considerado por muchos uno de los modelos Porsche más bellos de todos los tiempos. En cambio, el 993 Turbo Cabriolet, basado en la estrecha carrocería Carrera y la tecnología del 964 Turbo 3.6, es una excepción absoluta, con sólo 14 ejemplares construidos.
Los Porsche 993 Carrera RS y GT2 son cosa de leyendas
Al igual que las dos generaciones anteriores del 911, el Porsche 993 recibió un modelo deportivo con motor atmosférico y bajo peso en forma del Carrera RS. Gracias al capó delantero de aluminio, los cristales finos y la eliminación del aislamiento, el Porsche 993 Carrera RS pesa la friolera de 100 kg menos que el Carrera.
Equipado con el nuevo sistema VarioRam, es decir, embudos de admisión variables, el 911 Rennsport extraía 300 CV del propulsor M64/20 de 3,8 litros y costaba unos 19.000 DM más que el Carrera. El paquete Clubsport opcional, que incluía una caja de cambios más corta, jaula antivuelco, extintor, asientos de cubo Nomex y la omisión de todas las alfombrillas, costaba 17.000 DM más.
En forma del Porsche 993 Carrera RS Clubsport, el 993 era el vehículo ideal para visitas ocasionales al circuito.
Sin embargo, el santo grial era el Porsche 993 GT2. Compartía la base técnica con el 993 Turbo, que se presentó al mismo tiempo. Sin embargo, el GT2 se sometió a una dieta similar a la del Carrera RS y también prescindió de la tracción total del Turbo. Esto redujo su peso en 200 kg, hasta 1.295 kg.
Las extensiones de guardabarros remachadas y el guardabarros trasero extremo con tomas de aire integradas eran decididamente inusuales para un coche de producción. Pero como el 911 de producción más potente de todos los tiempos, el Porsche 993 GT2 podía permitírselo. Comparado con un total de 1.017 Porsche 993 Carrera RS, es aún más raro. Sólo se construyeron 172 GT2 de la primera fase de desarrollo a precios a partir de 268.000 DM, lo que correspondía a dos 993 Carrera decentemente equipados.
Porsche 993 – Modelos 1996-1998
Después de dos años, Porsche revisó de nuevo el 993 Carrera. Los modelos Carrera recibieron el sistema VarioRam del Carrera RS. Unas válvulas más grandes también aumentaron la potencia en los M64/21 y M64/22 hasta 285 CV. Porsche Exclusive también ofrecía la opción de una mejora de potencia (código de equipamiento X51) hasta 300 CV. Además, el M64/21 S recibió, entre otras cosas, un aumento de cilindrada a 3,8 litros.
El cierre centralizado con mando a distancia por radio era ahora de serie, y había disponibles varios dispositivos de manos libres y teléfono móvil. A partir del modelo de 1996, los tubos de escape ya no eran ovalados, sino en forma de trapecio redondeado.
Porsche también presentó otras dos variantes del 993 para el nuevo año modelo. Con el Porsche 993 Targa, la empresa de Stuttgart rompió con la tradición del techo targa desmontable y ofreció en su lugar un techo de cristal de apertura eléctrica y una línea de techo muy acentuada. Técnicamente, correspondía al 993 Carrera y se basaba en una carrocería descapotable ligeramente modificada. El Targa sólo estaba disponible con tracción trasera.
En el 993 Targa, Porsche no optó por la icónica barra Targa y sustituyó el techo desmontable por un techo de cristal retráctil eléctricamente.
El segundo nuevo modelo 911 de 1996 fue el Porsche 993 Carrera 4S. En esencia, era un 993 Carrera 4 con suspensión deportiva y la carrocería ancha y el sistema de frenos del 993 Turbo. Con asientos eléctricos, ordenador de a bordo y aire acondicionado, estaba mejor equipado de serie que el Carrera normal. Sin embargo, al igual que sus otros hermanos de tracción total, el 993 Carrera 4S no estaba disponible con transmisión Tiptronic.
Con motivo del 60 cumpleaños de Ferdinand Alexander «Butzi» Porsche, el departamento Exclusive quiso hacer un regalo especial al diseñador del 911. Rápidamente surgió la idea de construir un speedster. Los ingenieros eligieron el Porsche 993 Carrera 2 Cabriolet como base. Para crear la forma de carrocería que ha estado indisolublemente unida a Porsche desde los años 50, se ayudaron del estante de piezas de su predecesor. El parabrisas y la tapa del maletero procedían del Porsche 964 Speedster.
Este Speedster verde oscuro tenía cuero marrón en el interior y una transmisión Tiptronic. Hoy se encuentra en el Museo Porsche, donde está custodiado como un huevo crudo. A excepción de un Speedster reproducido en 2001 a petición especial del actor estadounidense Jerry Seinfeld, es un solitario. El Speedster nunca llegó a fabricarse en serie.
El primer Porsche 911 GT1 llegó en 1996
Porsche se preparó para volver a competir en la clase más alta del Campeonato Mundial GT de la FIA a partir de 1996. El reglamento exigía al menos un modelo homologado para carretera. Por ello, Porsche diseñó el 911 GT1 con el frontal del 993.
Debajo, había mucha tecnología del Porsche 962 de carreras del Grupo C. Aunque el frontal procedía del 993 hasta el pilar B, detrás se montó un bastidor enrejado. Ahí se utilizaron muchos conocimientos del Grupo C. Su motor central refrigerado por agua tenía una cilindrada de 3,2 litros y producía 544 CV gracias a la carga bi-turbo.
A partir del año modelo 1996, también hubo una mejora de rendimiento de fábrica para el Porsche 993 Turbo. El kit, llamado WLS I, proporcionaba 22 CV adicionales al motor biturbo de 3,6 litros y estaba disponible con el código de equipamiento X50, tanto para vehículos nuevos como como kit de reequipamiento.
Con el 993 Carrera S, Porsche lanzó otro nuevo modelo en 1997
Mientras que el Porsche 993 Carrera RS se eliminó de la gama de modelos, el 993 Carrera S se añadió como un modelo más. Se suele hablar de que el Porsche 993 Carrera S se lanzó principalmente para ofrecer un Carrera Tiptronic con aspecto de turbo.
El principal rasgo distintivo visual entre el S y el 4S es el alerón retráctil de la cubierta del motor. En el 4S, las salidas de aire son continuas, mientras que en el 993 Carrera S están divididas verticalmente en el centro. Sin embargo, a diferencia del Carrera 4S, el Carrera S de tracción trasera tenía el sistema de frenos del Carrera normal.
Porsche vendió los últimos 911 refrigerados por aire en 1998, paralelamente al 996
1998 fue un año muy especial para Porsche. Por un lado, las ventas del primer 911 refrigerado por agua, el Porsche 996ya habían comenzado. Así que Porsche retiró del programa los modelos 993 Carrera y Carrera 4. Sin embargo, paralelamente al Porsche 996 Carrera, seguía habiendo modelos 993 en oferta. El 993 Turbo, Targa y Carrera S/4S se fabricaron junto con el 996.
Pero eso no fue todo. El Porsche 993 GT2 recibió una mejora de prestaciones hasta los 450 CV. También se ofreció a los clientes del Turbo como WLS II. También se ofreció una suspensión deportiva como opción para el 993 Turbo durante su último año de modelo. Con el 993 Turbo S, Porsche Exclusive también fabricó 345 coches con motor de 450 CV y Aerokit II. A primera vista, se distingue del Turbo normal por el nuevo alerón y las tomas de aire adicionales junto a los intermitentes delanteros y en los guardabarros traseros.
El Porsche 993 Turbo S se fabricó en pequeñas series de sólo 345 unidades. Se reconoce desde el exterior por las tomas de aire junto a los intermitentes delanteros y los guardabarros, así como por el alerón.
El 27 de marzo de 1998, Porsche completó el último motor refrigerado por aire para un Porsche de producción. Trágicamente, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche, el único hijo del fundador de la empresa, Ferdinand Porsche, murió ese mismo día. El 31 de marzo de 1998, el último Porsche refrigerado por aire salió finalmente de la cadena de producción. Ese 911 Carrera 4S fue comprado por el actor estadounidense y coleccionista de Porsche Jerry Seinfeld.
Tres días después de la muerte de Ferry Porsche, salió de la cadena de producción el último Porsche 911 refrigerado por aire. Este Porsche 993 Carrera 4S fue a parar al actor y cómico estadounidense Jerry Seinfeld.
Datos técnicos y números de producción del Porsche 993
Specifications and production numbers Porsche 993 Carrera models
MacPherson struts,
with wishbone and
anti-roll-bar
MacPherson struts,
with wishbone and
anti-roll-bar
MacPherson struts,
with wishbone and
anti-roll-bar
MacPherson struts,
with wishbone and
anti-roll-bar
MacPherson struts,
with wishbone and
anti-roll-bar
MacPherson struts,
with wishbone and
anti-roll-bar
rear suspenion:
multi link rear axle
with LSA-System
(lightweigt, stability,
agility), subframe
and anti-roll-bar
multi link rear axle
with LSA-System
(lightweigt, stability,-
Agilität), subframe
and anti-roll-bar
multi link rear axle
with LSA-System
(lightweigt, stability,-
Agilität), subframe
and anti-roll-bar
multi link rear axle
with LSA-System
(lightweigt, stability,-
Agilität), subframe
and anti-roll-bar
multi link rear axle
with LSA-System
(lightweigt, stability,-
Agilität), subframe
and anti-roll-bar
multi link rear axle
with LSA-System
(lightweigt, stability,-
Agilität), subframe
and anti-roll-bar
front spring setup:
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
rear spring setup:
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
track width:
1405/1444 mm
1405/1444 mm
1405/1444 mm
1405/1444 mm
1405/1444 mm
1405/1444 mm
wheelbase:
2272 mm
2272 mm
2272 mm
2272 mm
2272 mm
2272 mm
wheels:
7 J x 16 / 9 J x 16 or
7 J x 17 / 9 J x 17
7 J x 16 / 9 J x 16 or
7 J x 17 / 9 J x 17
7 J x 17 / 9 J x 17
7 J x 16 / 9 J x 16 or
7 J x 17 / 9 J x 17
7 J x 17 / 9 J x 17
7 J x 16 / 9 J x 16 or
7 J x 17 / 9 J x 17
tyres:
205/55 / 245/45 ZR16
205/50 / 255/40 ZR17
205/55 / 245/45 ZR16
205/50 / 255/40 ZR17
205/50 / 255/40 ZR17
205/55 / 245/45 ZR16
205/50 / 255/40 ZR17
205/50 / 255/40 ZR17
205/55 / 245/45 ZR16
205/50 / 255/40 ZR17
dimensions l x w x h:
4245 x 1735 x 1300 mm
(with sports suspension
1285 mm)
4245 x 1735 x 1300 mm
(with sports suspension
1285 mm)
4245 x 1735 x 1300 mm
(with sports suspension
1285 mm)
4245 x 1735 x 1300 mm
(with sports suspension
1285 mm)
4245 x 1735 x 1300 mm
(with sports suspension
1285 mm)
4245 x 1735 x 1300 mm
(with sports suspension
1285 mm)
kurb weight:
1,370 kg [1,395 kg]
1,370 kg [1,395 kg]
1,420 kg
1,370 kg [1,395 kg]
1,370 kg
1,420 kg
top speed:
270 kph [265 kph]
270 kph [265 kph]
or 280 kph
270 kph
275 kph [270 kph]
>275 kph
275 kph
accleration 0 - 62 mph:
5.6 s [6.6 s]
5.6 s [6.6 s]
or 5.2 s
5.6 s
5.4 s [6.4 s]
<5.4 s
5.3 s
production numbers:
Coupé: 14,541
Cabrio: 7,730
Coupé: 2,884
Cabrio: 1,284
Coupé: 8,586
Cabrio: 7,769
Coupé: 1,860
Cabrio: 1,138
The values in square brackets [ ] stand for the Tiptronic version
Note: The production numbers for the WLS models are not recorded separatelyDibujo fantasma del Porsche 993 Carrera.
Specifications & production numbers Porsche 993 Carrera S, Carrera RS and Targa models
MacPherson struts.
with wishbone and
anti-roll-bar
MacPherson struts.
with wishbone and
anti-roll-bar
MacPherson struts.
with wishbone and
anti-roll-bar
MacPherson struts.
with wishbone and
anti-roll-bar
MacPherson struts.
with wishbone and
anti-roll-bar
MacPherson struts.
with wishbone and
anti-roll-bar
rear suspenion:
multi link rear axle
with LSA-System
(lightweigt. stability.
agility). subframe
and anti-roll-bar
multi link rear axle
with LSA-System
(lightweigt. stability.-
Agilität). subframe
and anti-roll-bar
multi link rear axle
with LSA-System
(lightweigt. stability.-
Agilität). subframe
and anti-roll-bar
multi link rear axle
with LSA-System
(lightweigt. stability.-
Agilität). subframe
and anti-roll-bar
multi link rear axle
with LSA-System
(lightweigt. stability.-
Agilität). subframe
and anti-roll-bar
multi link rear axle
with LSA-System
(lightweigt. stability.-
Agilität). subframe
and anti-roll-bar
front spring setup:
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
rear spring setup:
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
struts with
gas shocks
track width:
1411/1504 mm
1405/1444 mm
1411/1504 mm
1411/1504 mm
1411/1504 mm
1475/1550 mm
wheelbase:
2272 mm
2272 mm
2272 mm
2272 mm
2272 mm
2272 mm
wheels:
8 J x 18 / 10 J x 18
7 J x 17 / 9 J x 17
8 J x 18 / 10 J x 18
8 J x 18 / 10 J x 18
8 J x 18 / 10 J x 18
8 J x 18 / 10 J x 18
tyres:
225/40 / 285/30 ZR18
205/50 / 255/40 ZR17
225/40 / 285/30 ZR18
225/40 / 285/30 ZR18
225/40 / 285/30 ZR18
225/40 / 285/30 ZR18
dimensions l x w x h:
4245 x 1795 x 1285 mm
4245 x 1735 x 1300 mm
4245 x 1795 x 1285 mm
4245 x 1795 x 1285 mm
4245 x 1795 x 1285 mm
4245 x 1855 x 1270 mm
kurb weight:
1.500 kg
1.395 kg
1.500 kg
1.500 kg
1.500 kg
1.295 kg
top speed:
290 kph
280 kph
297 kph
300 kph
300 kph
300 kph
accleration 0 - 62 mph:
4.5 s
4.6 s
4.3 s
4.1 s
4.1 s
<4.4 s
production numbers:
5,978
14
345
21
Note: The production numbers for the WLS models are not recorded separatelyDibujo fantasma del Porsche 993 Turbo.
El Porsche 993 en el automovilismo
Tras el éxito sin precedentes de la Porsche Carrera Cup y la Supercup basadas en el Porsche 964, estaba claro que también debía crearse una copa monomarca basada en el 993. Para la temporada 1994 de la Porsche Supercup, Porsche presentó el 911 3.8 Cup. El motor del nuevo corredor de la Copa era muy similar a la unidad 3.8 del Carrera RS 964. Con sus 310 CV, ofrecía un enorme aumento de 35 CV respecto al coche de la Copa de 1993. Por cierto, en su primer año de uso, el 993 aún partía con el alerón trasero que se extendía automáticamente a 80 km/h.
A diferencia del Porsche 964 Cup, que se basaba en gran medida en el Carrera, el Porsche Cup de la generación 993 se diseñó más como un coche de carreras a medida.
El equipo de desarrollo dirigido por Roland Kußmaul revisó intensamente el chasis en particular. Su suspensión trasera multibrazo ya se había acercado mucho a un diseño de doble trapecio en aquella época. Esto hizo que la conducción del coche de la Copa fuera más predecible. Dependiendo del circuito, también era varios segundos más rápido que su predecesor. A partir de 1995, la Carrera Cup también empezó con el nuevo modelo. Además, se utilizaron el alerón trasero, el parachoques delantero y los faldones laterales del Carrera RS. En 1996, Porsche aumentó la potencia a 315 CV. Se fabricaron un total de 216 Porsche 993 Cup a precios a partir de 173.000 DM.
El coche es 70 mm más bajo que su homólogo de serie, la dureza de los muelles es el doble que en el coche de la Copa del año pasado y, en colaboración con Pirelli, hemos conseguido una manejabilidad que incluso los pilotos más mimados elogian como sensacional.
Roland Kußmaul sobre el Porsche 911 3.8 Cup (993)
El 911 Cup 3.8 RSR estaba a la sombra del 993 GT2 R y del 993 GT1
Entre 1996 y 1998, Porsche también ofreció un coche de carreras para las categorías GT3 con motor atmosférico. Los Porsche 993 Cup 3.8 RSR de 325 CV oficiales se utilizaron principalmente en categorías GT3 nacionales, como el Campeonato de Resistencia de Nürburgring (VLN) y el IMSA. Aunque los RSR se siguieron utilizando hasta 2001, la cifra de producción de sólo 15 y los pocos éxitos demuestran claramente que la atención se centró en otros proyectos.
En 1995, Porsche desarrolló el 993 GT2 R para competir en la prestigiosa BPR Global GT Series. Era la serie sucesora legítima del Campeonato Mundial de Coches Deportivos. Basado en el Porsche 993 Turbo, el resultado fue un coche de carreras biturbo con 450 CV y un peso en vacío de 1.150 kg. A pesar de la superioridad del McLaren F1, el 993 GT2 R consiguió terminar segundo en la general en su primera temporada de carreras. En la carrera de 1.000 kilómetros de Montlhéry (Francia), el Porsche 993 GT2 R consiguió incluso una triple victoria, aunque nominalmente el 911 sólo estaba clasificado en la tercera categoría más rápida.
Porsche no consiguió una victoria en Le Mans con el 993 GT1
En la temporada de 1996, el Porsche 993 GT2 R aún consiguió ocho victorias de clase en la BPR Global GT Series. Se fabricaron un total de 71 Porsche 993 GT2 R y se entregaron a equipos de clientes. Los precios empezaban en 345.000 DM.
Porsche ofreció otros ocho 993 GT2 Evos para 1996, de nuevo con mayores prestaciones. El pináculo de los motores refrigerados por aire sólo se fabricó ocho veces. Hubo cinco coches de 550 CV y tres con 600 CV. Sin embargo, no cumplió las expectativas, por lo que el 911 GT1 se convirtió en el centro de atención. Con él, Porsche ganó en las tres pruebas de fábrica de las BPR Global GT Series. Sin embargo, al 993 GT1 se le negó la victoria en Le Mans.
1997 
