El RSR fue desarrollado por el departamento de competición de Porsche específicamente para la participación de equipos de clientes de Porsche en carreras de resistencia internacionales, como la serie estadounidense IMSA GT y la serie europea GT. Desde el principio, se diseñó para competir en carreras de resistencia de 24 horas, como las de Daytona, Spa y Le Mans. Al igual que el coche de la Cup en el que se basa, el equipamiento de serie del RSR incluía una jaula antivuelco totalmente soldada, un capó de aluminio, un puente de amortiguadores delantero, una suspensión con rodamientos de bolas, un alerón delantero especial y un alerón trasero ajustable, un interruptor de batería y un sistema de extinción de incendios.
Las especificaciones del RSR consistían en una serie de mejoras con las que estos vehículos venían equipados de serie. Entre ellas se incluían una suspensión Bilstein de doble ajuste con compresión y extensión regulables, ensanchamientos de los guardabarros como en el GT2 para permitir ruedas más anchas, frenos delanteros más grandes de 380 mm como en el GT2, barras estabilizadoras delanteras ajustables por el conductor y el importante motor M64/75 con la caja de cambios G50/34.
El motor de 3,8 l era un motor de competición completamente rediseñado con válvulas más resistentes y ligeras, árboles de levas y pistones y cilindros especiales. Para maximizar la potencia, también se rediseñaron a fondo los colectores de admisión y de escape, y se conectaron a seis tubos de mariposa individuales. La potencia se transmite a través de un volante de inercia de masa única a una exclusiva caja de cambios manual de seis velocidades del tipo G50/34.
En total, Porsche fabricó 45 vehículos, repartidos en 30 unidades en 1997 y 15 en 1998. Los números de chasis de los coches de 1997 terminan con los dígitos del 98061 al 98090, mientras que los vehículos fabricados en 1998 terminan con los dígitos del 98016 al 98030.
Acerca del vehículo que aquí se ofrece:
Este ejemplar se fabricó el 10 de diciembre de 1997 y se entregó en 1998 a su primer propietario en Montreal, Canadá. Se dispone de todos los documentos de transporte de esta operación. Sin embargo, el primer propietario conservó el 993 solo un año y, por motivos económicos, lo vendió el 13 de julio de 1999, con un kilometraje de tan solo 200 km, a un amigo personal de Montreal, con quien estamos en contacto. Este conservó el vehículo durante más de una década. Durante ese tiempo, participó con el RSR en numerosas competiciones. A continuación se muestran todas las participaciones conocidas, que fueron principalmente en la PCA, el Canadian Challenge y, más tarde, también en carreras históricas:
- 02/1999 Sebring Solo entrenamientos
- XX/1999 Mont Tremblant 1.º en su categoría
- 08/1999 Mont-Tremblant 3.º puesto en su categoría
- XX.1999 Mont-Tremblant 2.º en la clasificación general
- 10/1999 Mosport Solo entrenamientos
- 04.2000 Road Atlanta 11.º en la clasificación general
- 05/2000 Lime Rock 1.º en la clasificación general
- 06/2000 Mosport Desconocido
- 08/2000 Watkins Glen 2.º en su categoría
- 09/2000 Mosport Desconocido
- 08/2001 Mosport 2.º puesto en la clasificación general
- 08/2001 Mosport 6.º puesto en la clasificación general
- 06/2002 Watkins Glen Desconocido
- 06/2004 Watkins Glen 3.º en la clasificación general
- 06/2004 Watkins Glen 1.º en la clasificación general
- Julio de 2006 Mosport 1.º en la clasificación general
- 07/2006 Mosport 2.º puesto en la clasificación general
- XX.2006 Mont-Tremblant 2.º puesto en la clasificación general
- 08/2008 Mosport 3.º puesto en la clasificación general
- 08/2008 Mosport 2.º puesto en la clasificación general
- 07/2009 Mosport 1.º puesto en la categoría
- 08/2009 Mosport 7.º puesto en la categoría
- 09/2009 Mont-Tremblant 1.º en la clasificación general
- 09/2009 Mont-Tremblant 1.º en la clasificación general
- 07/2010 Mont-Tremblant 1.º en la clasificación general
- 07/2010 Mont-Tremblant 11.º puesto en la clasificación general
- 07/2011 Mont-Tremblant Desconocido
- 07/2011 Desconocido 2.º puesto en la categoría
- 07.2011 Desconocido 3.º puesto en la categoría
- 07/2011 Mont-Tremblant Desconocido
- 09/2011 Mont-Tremblant Desconocido
- 09/2011 Mont Tremblant Desconocido
- 07/2012 Mont-Tremblant Desconocido
- XX.2013 Mont-Tremblant Desconocido
- 07/2014 Mont-Tremblant 2.º puesto en su categoría
- 07/2015 Mont-Tremblant Solo clasificación
Durante este tiempo, el propietario cuidó bien del coche, como lo demuestran las numerosas facturas. Según él, se llevó a cabo una revisión completa del motor tras unos 10 000 km. Tras casi dos décadas en Norteamérica, el 911 encontró en 2015 su nuevo hogar en el Reino de Baréin, con unos 12 800 km de kilometraje. Allí, el vehículo estuvo durante algunos años en manos de un prestigioso coleccionista, con quien mantenemos una relación de amistad desde hace varios años. En 2021, finalmente, nuestra empresa lo adquirió, y posteriormente lo importamos a Alemania el 17 de agosto de 2021 con 14.107 km de kilometraje. Desde entonces, el vehículo forma parte de nuestra propia colección y solo se ha movido para una sesión fotográfica. Tras un exhaustivo trabajo de investigación y una revisión técnica, esta rareza se pone a la venta con más de 300 páginas de documentación.
Nuestro personal de ventas está a su disposición en todo momento para cualquier consulta detallada. Tenga en cuenta que las visitas al vehículo solo son posibles previa cita. A continuación, puede ver el equipamiento del vehículo que aquí se ofrece:
071 Versión para países de la UE
220 Diferencial de bloqueo al 40 %
338 Tracción trasera
459 Barra estabilizadora
471 Alerón fijo con ala adicional
480 Caja de cambios manual de 6 velocidades
488 Inscripciones en alemán
499 Versión Alemania
544 Depósito de 75 litros
564 Sin airbag
656 Sin dirección asistida
1997 
