La versión específica RSR incluía numerosas mejoras técnicas: una suspensión Bilstein de doble ajuste con compresión y extensión regulables, guardabarros ensanchados al estilo GT2 para ruedas más anchas, frenos delanteros más grandes de 380 mm inspirados en el GT2, así como barras estabilizadoras delanteras ajustables por el conductor. El corazón del vehículo es el importante motor M64/75, combinado con la caja de cambios G50/34. El motor bóxer de 3,8 litros fue revisado a fondo para la competición, con válvulas más ligeras y robustas, árboles de levas especiales, pistones y cilindros optimizados, así como un sistema de admisión y escape claramente modificado. Los seis colectores de admisión individuales contribuyeron adicionalmente al desarrollo de la potencia. La transmisión de la fuerza se realiza a través de un volante de inercia de masa única a la exclusiva caja de cambios manual de seis velocidades del tipo G50/34.
En total, Porsche fabricó 45 unidades de este modelo: 30 en 1997 y 15 en 1998. Los números de chasis de los RSR de 1997 terminan en 98061 a 98090, mientras que los vehículos fabricados en 1998 llevan los números finales 98016 a 98030.
El vehículo que aquí se ofrece fue entregado, según consta, con el decisivo paquete «20631» y es, por tanto, un auténtico RSR, reconocible por los característicos ensanchamientos de guardabarros GT2 atornillados y una potencia de unos 350 CV, transmitida a través de una caja de cambios manual de seis velocidades.
El coche, con el número de chasis WP0ZZZ99ZWS398025, se especificó en el clásico color Guards Red de Porsche y se fabricó el 10 de diciembre de 1997, antes de ser entregado en marzo de 1998. Cabe destacar que en el permiso de circulación adjunto figura Zakspeed —conocida por su participación en la Fórmula 1 entre 1985 y 1989, así como por el legendario Ford Capri del Grupo 5— como primer propietario. Además, una copia de la factura de venta original documenta un precio de compra de 284 625 marcos alemanes.
Zakspeed utilizó el Porsche durante tres temporadas en numerosas competiciones nacionales antes de que el vehículo fuera vendido en enero de 2001 al piloto de club Eberhard Faecke, quien condujo con éxito el 911 hasta finales de 2002. En 2014, el coche encontró finalmente a su tercer propietario.
Debido a su intensa actividad en competición, el vehículo recibió posteriormente un motor de recambio del tipo M64/75 RSR con el número de motor 62P85728. El 911 se presenta hoy, con sus 39 963 kilómetros, en su color de fábrica, Guards Red, y está equipado con llantas BBS de cierre central dorado. En el interior hay un asiento de cubeta Recaro y un cinturón de seguridad de competición Sabelt. Además, se incluye otro juego de llantas BBS doradas.
Todas las participaciones en carreras:
Participaciones en la VLN 1998
- VLN 1:47.ª ADAC-Westfalenfahrt – 21/03/1998
- VLN 2:23.ª carrera de 4 horas del DMV – 4 de abril de 1998
- VLN 3:40.ª ADAC-ACAS-Bilstein-Cup – 18/04/1998
- VLN 4:29.º Trofeo Adenauer ADAC de Circuito – 23/05/1998
- VLN 5:38.ª carrera ADAC-Reinoldus – 4 de julio de 1998
- VLN 6:21.ª Carrera DMV Grenzland – 25 de julio de 1998
- VLN 7:Carrera de 6 horas de la Copa ADAC Ruhr – 15/08/1998
- VLN 8:30.ª edición del Premio Barbarossa de la ADAC – 19/09/1998
- VLN 9:22.ª carrera DMV de 250 millas – 10/10/1998
- VLN 10:23.ª Copa DMV Münsterland – 24/10/1998
Participaciones en carreras VLN 1999
- VLN 1:48.ª ADAC-Westfalenfahrt – 27/03/1999
- VLN 2:24.ª carrera de 4 horas de la DMV – 10/04/1999
- VLN 3:41.ª Copa ADAC-ACAS-Bilstein – 24/04/1999
- VLN 4:30.º Trofeo Adenauer ADAC de Circuito – 15/05/1999
- VLN 5:39.ª carrera de resistencia ADAC-Reinoldus – 29 de mayo de 1999
- VLN 6:31.º Premio ADAC Barbarossa – 26/06/1999
- VLN 7:22.ª Carrera DMV Grenzland – 10 de julio de 1999
- VLN 8:Carrera de 6 horas de la Copa ADAC Ruhr – 28/08/1999
- VLN 9:23.ª Carrera de las 250 Millas del DMV – 9 de octubre de 1999
- VLN 10:24.ª Copa DMV Münsterland – 30/10/1999
Participaciones en carreras VLN 2000
- VLN 1:49.ª ADAC Westfalenfahrt – 1 de abril de 2000
- VLN 2:25.ª carrera de 4 horas de la DMV – 15/04/2000
- VLN 3:42.ª Copa ADAC-ACAS-Bilstein – 29/04/2000
- VLN 4:31.ª Adenauer ADAC Rundstrecken Trophy – 27/05/2000
- VLN 5:23.ª Carrera DMV Grenzland – 22 de julio de 2000
- VLN 6:Carrera de 6 horas de la Copa ADAC Ruhr – 12/08/2000
- VLN 7:32.º Premio Barbarossa del ADAC – 9 de septiembre de 2000
- VLN 8:24.ª carrera DMV de 250 millas – 23 de septiembre de 2000
- VLN 9:25.ª Copa DMV Münsterland – 28/10/2000
- VLN 10:40.ª Carrera de Resistencia ADAC Reinoldus – 11/11/2000
Participaciones en carreras VLN 2001
- VLN 1:50.ª ADAC-Westfalenfahrt – 24/03/2001
- VLN 2:26.ª Carrera de 4 Horas del DMV – 7 de abril de 2001
- VLN 3:43.ª Copa ADAC-ACAS-Bilstein – 21/04/2001
- VLN 4:32.ª Adenauer ADAC Rundstrecken Trophy – 12/05/2001
- VLN 5:41.ª carrera de resistencia ADAC-Reinoldus – 9 de junio de 2001
- VLN 6:Carrera de 6 horas de la Copa ADAC Ruhr – 4 de agosto de 2001
- VLN 7:24.ª Carrera DMV Grenzland – 22/09/2001
- VLN 8:33.º Premio Barbarossa del ADAC – 20/10/2001
- VLN 9:25.ª carrera de 250 millas de la DMV – 3 de noviembre de 2001
- VLN 10:26.ª Copa DMV Münsterland – 17 de noviembre de 2001
Participaciones en carreras VLN 2002
- VLN 1:51.ª ADAC-Westfalenfahrt – 23/03/2002
- VLN 2:27.ª carrera de 4 horas de la DMV – 6 de abril de 2002
- VLN 3:44.ª Copa ADAC-ACAS-Bilstein – 20/04/2002
- VLN 4:33.ª Adenauer ADAC Rundstrecken Trophy – 11/05/2002
- VLN 7:Carrera de 6 horas de la Copa ADAC Ruhr – 24/08/2002
- VLN 8:34.º Premio ADAC Barbarossa – 28/09/2002
- VLN 9:26.ª carrera de 250 millas del DMV – 12/10/2002
- VLN 10:27.ª Copa DMV Münsterland – 26/10/2002
Tenga en cuenta que, debido a un largo periodo de inactividad, el vehículo necesita una revisión técnica y una puesta a punto antes de su puesta en marcha. Posteriormente, este 993 RSR podría ser apto para numerosas series de carreras históricas populares, lo que lo convierte en una oportunidad excepcional para coleccionistas y pilotos ambiciosos.
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Liam Friedrich y el equipo de Ni-Cola Classics
1994 
