La versione specifica RSR comprendeva numerosi sviluppi tecnici: un telaio Bilstein a doppia regolazione con fase di trazione e compressione regolabile, parafanghi allargati simili a quelli della GT2 per ruote più larghe, freni anteriori più grandi da 380 mm sul modello della GT2 e stabilizzatori anteriori regolabili dal conducente. Il cuore è l'importante motore M64/75, abbinato al cambio G50/34. Il boxer da 3,8 litri è stato completamente rivisto per le competizioni, con valvole più leggere e robuste, alberi a camme speciali, pistoni e cilindri ottimizzati e un sistema di aspirazione e scarico notevolmente modificato. I sei collettori di aspirazione singoli hanno contribuito ulteriormente allo sviluppo della potenza. La trasmissione della potenza avviene tramite un volano monomasse all'esclusivo cambio manuale a sei marce del tipo G50/34.
Porsche ha prodotto in totale 45 esemplari di questo modello: 30 nel 1997 e 15 nel 1998. I numeri di telaio delle RSR del 1997 terminano con 98061 fino a 98090, mentre i veicoli costruiti nel 1998 hanno numeri finali da 98016 a 98030.
Il veicolo qui offerto è stato consegnato con il pacchetto "20631" e quindi è una vera RSR, riconoscibile dai caratteristici parafanghi allargati GT2 avvitati e da una potenza di circa 350 CV, trasmessa tramite un cambio manuale a sei marce.
L'auto con numero di telaio WP0ZZZ99ZWS398025 è stata specificata nel classico colore Porsche rosso indiano e prodotta il 10 dicembre 1997, prima di essere consegnata nel marzo 1998. Particolarmente degno di nota: nel libretto di circolazione allegato, Zakspeed – noto per la partecipazione alla Formula 1 dal 1985 al 1989 e per la leggendaria Ford Capri del Gruppo 5 – è registrato come primo proprietario. Una copia della fattura di vendita originale documenta inoltre un prezzo di acquisto di 284.625 DM.
Zakspeed ha utilizzato la Porsche in numerose gare nazionali per tre stagioni, prima che l'auto fosse venduta nel gennaio 2001 al pilota di club Eberhard Faecke, che ha guidato con successo la 911 fino alla fine del 2002. Nel 2014 l'auto ha finalmente trovato il suo terzo proprietario.
A causa del suo intenso utilizzo in gara, la vettura è stata successivamente dotata di un motore di ricambio del tipo M64/75 RSR con numero di motore 62P85728. Oggi la 911, con i suoi 39.963 chilometri, si presenta nel suo colore originale rosso indiano ed è dotata di cerchi BBS con chiusura centrale dorati. All'interno si trovano un sedile avvolgente Recaro e una cintura di sicurezza Sabelt. È inoltre disponibile un altro set di cerchi BBS dorati.
Tutte le gare disputate:
Gare VLN 1998
- VLN 1:47° ADAC-Westfalenfahrt – 21/03/1998
- VLN 2:23ª gara DMV 4 ore – 04/04/1998
- VLN 3:40° ADAC-ACAS-Bilstein-Cup – 18/04/1998
- VLN 4:29° Adenauer ADAC Rundstrecken Trophy – 23/05/1998
- VLN 5:38° ADAC-Reinoldus-Rennen – 04/07/1998
- VLN 6:21° DMV-Grenzlandrennen – 25/07/1998
- VLN 7:6 ore ADAC Ruhr Cup – 15/08/1998
- VLN 8:30° ADAC-Barbarossapreis – 19/09/1998
- VLN 9:22ª gara DMV 250 miglia – 10/10/1998
- VLN 10:23° DMV-Münsterlandpokal – 24/10/1998
Gare VLN 1999
- VLN 1:48° ADAC-Westfalenfahrt – 27/03/1999
- VLN 2:24ª gara DMV 4 ore – 10/04/1999
- VLN 3:41° ADAC-ACAS-Bilstein-Cup – 24/04/1999
- VLN 4:30° Adenauer ADAC Rundstrecken Trophy – 15/05/1999
- VLN 5:39ª ADAC Reinoldus Langstreckenrennen – 29/05/1999
- VLN 6:31° ADAC-Barbarossapreis – 26/06/1999
- VLN 7:22° DMV-Grenzlandrennen – 10/07/1999
- VLN 8:Gara ADAC Ruhr Cup di 6 ore – 28/08/1999
- VLN 9:23° DMV-250-Meilen-Rennen – 09/10/1999
- VLN 10:24° DMV-Münsterlandpokal – 30/10/1999
Gare VLN 2000
- VLN 1:49° ADAC-Westfalenfahrt – 01/04/2000
- VLN 2:25ª gara DMV 4 ore – 15/04/2000
- VLN 3:42° ADAC-ACAS-Bilstein-Cup – 29/04/2000
- VLN 4:31° Adenauer ADAC Rundstrecken Trophy – 27/05/2000
- VLN 5:23ª gara DMV-Grenzland – 22/07/2000
- VLN 6:Gara 6 ore ADAC Ruhr Cup – 12/08/2000
- VLN 7:32° ADAC-Barbarossapreis – 09/09/2000
- VLN 8:24° DMV-250-Meilen-Rennen – 23/09/2000
- VLN 9:25° DMV-Münsterlandpokal – 28/10/2000
- VLN 10:40° ADAC Reinoldus Langstreckenrennen – 11/11/2000
Gare VLN 2001
- VLN 1:50° ADAC-Westfalenfahrt – 24/03/2001
- VLN 2:26ª gara DMV 4 ore – 07/04/2001
- VLN 3:43° ADAC-ACAS-Bilstein-Cup – 21/04/2001
- VLN 4:32° Adenauer ADAC Rundstrecken Trophy – 12/05/2001
- VLN 5:41ª gara di endurance ADAC Reinoldus – 09/06/2001
- VLN 6:Gara ADAC Ruhr Cup di 6 ore – 04/08/2001
- VLN 7:24° DMV-Grenzlandrennen – 22/09/2001
- VLN 8:33° ADAC-Barbarossapreis – 20/10/2001
- VLN 9:25° DMV-250-Meilen-Rennen – 03/11/2001
- VLN 10:26° DMV-Münsterlandpokal – 17/11/2001
Gare VLN 2002
- VLN 1:51° ADAC-Westfalenfahrt – 23/03/2002
- VLN 2:27ª gara DMV 4 ore – 06/04/2002
- VLN 3:44° ADAC-ACAS-Bilstein-Cup – 20/04/2002
- VLN 4:33° Adenauer ADAC Rundstrecken Trophy – 11/05/2002
- VLN 7:Gara ADAC Ruhr Cup di 6 ore – 24/08/2002
- VLN 8:34° ADAC-Barbarossapreis – 28/09/2002
- VLN 9:26° DMV-250-Meilen-Rennen – 12/10/2002
- VLN 10:27° DMV-Münsterlandpokal – 26/10/2002
Si prega di notare che, a causa di un lungo periodo di inutilizzo, il veicolo necessita di una revisione tecnica e di una riparazione prima di essere rimesso in funzione. Successivamente, questa 993 RSR potrebbe essere adatta a una vasta gamma di popolari serie di corse storiche, rappresentando così un'opportunità eccezionale per collezionisti e piloti ambiziosi.
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Il vostro Liam Friedrich & il team Ni-Cola Classics
1996 
