A versão específica RSR incluía inúmeras melhorias técnicas: um chassi Bilstein com dupla regulagem e compressão e extensão ajustáveis, pára-lamas alargados semelhantes aos do GT2 para rodas mais largas, freios dianteiros maiores de 380 mm inspirados no GT2, bem como barras estabilizadoras dianteiras ajustáveis pelo motorista. O coração do veículo é o importante motor M64/75, combinado com a caixa de câmbio G50/34. O motor boxer de 3,8 litros foi amplamente revisado para uso em competições – com válvulas mais leves e robustas, eixos de comando especiais, pistões e cilindros otimizados, bem como um sistema de admissão e escape significativamente modificado. Os seis coletores de admissão individuais contribuíram adicionalmente para o desenvolvimento de potência. A transmissão de força é feita por meio de um volante de inércia de massa única para a exclusiva caixa de câmbio manual de seis marchas do tipo G50/34.
No total, a Porsche fabricou 45 exemplares deste modelo: 30 unidades em 1997 e 15 unidades em 1998. Os números de chassi dos RSR de 1997 terminam em 98061 a 98090, enquanto os veículos fabricados em 1998 apresentam os números finais 98016 a 98030.
O veículo aqui oferecido foi comprovadamente entregue com o pacote decisivo “20631” e é, portanto, um RSR genuíno – reconhecível pelas características extensões de pára-lamas GT2 aparafusadas e por uma potência de cerca de 350 cv, transmitida por uma caixa de câmbio manual de seis marchas.
O carro com o número de chassi WP0ZZZ99ZWS398025 foi especificado na clássica cor Porsche Vermelho Índico e produzido em 10 de dezembro de 1997, antes de ser entregue em março de 1998. Digno de nota: no documento de propriedade do carro, a Zakspeed — conhecida por sua participação na Fórmula 1 de 1985 a 1989, bem como pelo lendário Ford Capri do Grupo 5 — está registrada como primeira proprietária. Uma cópia da nota fiscal original documenta, além disso, um preço de compra de 284.625 marcos alemães.
A Zakspeed utilizou o Porsche em inúmeras competições nacionais ao longo de três temporadas, antes de o veículo ser vendido, em janeiro de 2001, ao piloto de clube Eberhard Faecke, que pilotou o 911 com sucesso até o final de 2002. Em 2014, o carro encontrou finalmente seu terceiro proprietário.
Devido ao seu uso intensivo em corridas, o veículo recebeu posteriormente um motor de reposição do tipo M64/75 RSR com o número de motor 62P85728. O 911 apresenta-se hoje, com seus 39.963 quilômetros, em sua cor original de fábrica, vermelho indiano, e está equipado com rodas BBS de fecho central douradas. No interior, há um banco Recaro e um cinto de segurança de corrida Sabelt. Além disso, está incluído outro conjunto de rodas BBS douradas.
Todas as participações em corridas:
Participações na VLN em 1998
- VLN 1:47ª ADAC-Westfalenfahrt – 21/03/1998
- VLN 2:23ª Corrida de 4 Horas da DMV – 04/04/1998
- VLN 3:40ª ADAC-ACAS-Bilstein-Cup – 18/04/1998
- VLN 4:29ª Adenauer ADAC Rundstrecken Trophy – 23/05/1998
- VLN 5:38ª Corrida ADAC-Reinoldus – 04/07/1998
- VLN 6:21ª Corrida DMV Grenzland – 25/07/1998
- VLN 7:Corrida de 6 horas da ADAC Ruhr-Pokal – 15/08/1998
- VLN 8:30ª Corrida do Prêmio ADAC Barbarossa – 19/09/1998
- VLN 9:22ª Corrida DMV de 250 Milhas – 10/10/1998
- VLN 10:23ª Copa DMV Münsterland – 24/10/1998
Participações nas corridas VLN em 1999
- VLN 1:48ª ADAC-Westfalenfahrt – 27/03/1999
- VLN 2:24ª Corrida DMV de 4 Horas – 10/04/1999
- VLN 3:41ª ADAC-ACAS-Bilstein-Cup – 24/04/1999
- VLN 4:30ª Adenauer ADAC Rundstrecken Trophy – 15/05/1999
- VLN 5:39ª Corrida de Resistência ADAC-Reinoldus – 29/05/1999
- VLN 6:31ª ADAC-Barbarossapreis – 26/06/1999
- VLN 7:22ª Corrida DMV Grenzland – 10/07/1999
- VLN 8:Corrida de 6 horas da ADAC Ruhr-Pokal – 28/08/1999
- VLN 9:23ª Corrida DMV de 250 Milhas – 09/10/1999
- VLN 10:24ª Copa DMV Münsterland – 30/10/1999
Participações em corridas VLN em 2000
- VLN 1:49ª Corrida ADAC Westfalenfahrt – 01/04/2000
- VLN 2:25ª Corrida DMV de 4 Horas – 15/04/2000
- VLN 3:42ª ADAC-ACAS-Bilstein-Cup – 29/04/2000
- VLN 4:31ª Adenauer ADAC Rundstrecken Trophy – 27/05/2000
- VLN 5:23ª Corrida DMV Grenzland – 22/07/2000
- VLN 6:Corrida de 6 horas da ADAC Ruhr-Pokal – 12/08/2000
- VLN 7:32ª ADAC Barbarossa Prize – 09/09/2000
- VLN 8:24ª Corrida DMV de 250 Milhas – 23/09/2000
- VLN 9:25ª Copa DMV Münsterland – 28/10/2000
- VLN 10:40ª Corrida de Longa Distância ADAC Reinoldus – 11/11/2000
Participações nas corridas VLN em 2001
- VLN 1:50ª ADAC-Westfalenfahrt – 24/03/2001
- VLN 2:26ª Corrida de 4 Horas da DMV – 07/04/2001
- VLN 3:43ª ADAC-ACAS-Bilstein-Cup – 21/04/2001
- VLN 4:32ª Adenauer ADAC Rundstrecken Trophy – 12/05/2001
- VLN 5:41ª Corrida de Longa Distância ADAC-Reinoldus – 09/06/2001
- VLN 6:Corrida de 6 horas da ADAC Ruhr-Pokal – 04/08/2001
- VLN 7:24ª Corrida DMV Grenzland – 22/09/2001
- VLN 8:33ª Corrida do Prêmio ADAC Barbarossa – 20/10/2001
- VLN 9:25ª Corrida DMV de 250 Milhas – 03/11/2001
- VLN 10:26ª Copa DMV Münsterland – 17/11/2001
Participações nas corridas VLN em 2002
- VLN 1:51ª ADAC-Westfalenfahrt – 23/03/2002
- VLN 2:27ª Corrida DMV de 4 Horas – 06/04/2002
- VLN 3:44ª ADAC-ACAS-Bilstein-Cup – 20/04/2002
- VLN 4:33ª Adenauer ADAC Rundstrecken Trophy – 11/05/2002
- VLN 7:Corrida de 6 Horas da ADAC Ruhr-Pokal – 24/08/2002
- VLN 8:34ª ADAC-Barbarossapreis – 28/09/2002
- VLN 9:26ª Corrida DMV de 250 Milhas – 12/10/2002
- VLN 10:27ª Copa DMV Münsterland – 26/10/2002
Por favor, observe que, devido a um longo período de inatividade, o veículo necessita de uma revisão técnica e reparos antes de ser colocado em operação. Posteriormente, este 993 RSR poderá ser adequado para uma variedade de populares séries de corridas históricas, representando assim uma oportunidade excepcional para colecionadores e pilotos ambiciosos.
Somos especializados na venda e mediação de carros esportivos e de corrida exclusivos.
Reservamo-nos o direito de corrigir erros e de venda prévia – todas as informações são meramente indicativas!
Liam Friedrich e a equipe da Ni-Cola Classics
1994 
