Das Fahrzeug wurde 1996 neu an Money Auto Limited ausgeliefert, ein britisches Unternehmen, das sich im gemeinsamen Besitz der britischen Rennfahrer Hugh Price und John Robinson befand. Die beiden schlossen sich mit einem dritten Fahrer, Peter Owen, zusammen und nahmen gemeinsam mit dem von Parr Motorsport eingesetzten Fahrzeug an der BPR-Serie 1996 teil.
Für das Jahr 1997 wurde eine Vereinbarung mit dem erfolgreichen deutschen Team Roock Racing getroffen, wonach das Fahrzeug in der FIA-GT-Meisterschaft eingesetzt wurde. Price und Robinson traten gemeinsam mit der schnellen deutschen Fahrerin Claudia Hürtgen beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1997 an, wo sie knapp das Podium verpassten – Platz 4 in der GT-Klasse / Platz 13 in der Gesamtwertung.
Roock Racing war bekannt für seine Chassis- und Überrollkäfig-Entwicklung des 993 GT2 Evo, bei der zusätzliche Verstärkungsrohre an den werkseitigen (Matter-)Überrollkäfig geschweißt und die Karosserie im Innenraum anschließend in der für Roock Motorsport typischen roten Lackierung neu lackiert wurden.
Die FIA-GT-Saison 1997 war äußerst hart umkämpft, mit einem Starterfeld aus McLaren F1 GTRs, Werks-Porsche 911 GT1s, Mercedes-Benz CLK GTs und Panoz GTR-1s. Der Kampf in der GT2-Klasse war nicht weniger hart umkämpft, und Roock Racing führte eine äußerst erfolgreiche Saison mit zwei GT2-Fahrzeugen durch: Die #108 belegte in Spa den dritten Platz in ihrer Klasse und holte in Zeltweg unter der Führung des talentierten Stefan Ortelli einen Sieg.
Nach einigen weiteren Rennen in der FIA-GT-Meisterschaft 1998 brachten Price und Robinson die #108 zurück nach Großbritannien und stellten das Auto aus dem Rennbetrieb. Im Jahr 2006 verkauften sie ihn an den derzeitigen, langjährigen Besitzer, der 2007 Paragon Porsche beauftragte, das Fahrzeug komplett zu überholen und in die Lackierung der 24 Stunden von Le Mans 1997 zurückzuversetzen, wobei die Modifikationen am Fahrgestell und am Überrollkäfig von Roock Racing sowie die rote Innenausstattung beibehalten wurden. X-Tech Engineering überholte den Motor im Jahr 2014; seitdem wurde das Fahrzeug nicht mehr im Rennsport eingesetzt und makellos gepflegt.
Mit dem jüngsten Start der „Endurance Racing Legends“-Serie von Peter Auto ist der Porsche 993 GT2 (neben anderen Modellen) nun zu einem äußerst einsatzfähigen und wettbewerbsfähigen Fahrzeug für diese neue Art des historischen Rennsports geworden, der für etwas modernere GT2-Fahrzeuge aus den Jahren 1995 bis 2010 ausgelegt ist. Die ERL führt nicht nur auf einigen der besten Rennstrecken der Welt statt, sondern zieht auch viele wundervolle Fahrzeuge aus dieser goldenen Ära der FIA-GT-, IMSA- und Le-Mans-Langstreckenrennen an. So können die heutigen Besitzer die Freude am Rennsport mit diesen Fahrzeugen in vollen Zügen erleben und in manchen Fällen sogar an der Seite der ursprünglichen Fahrer an den Start gehen – auf Einladung einiger Besitzer, die ihre Fahrzeit teilen und von deren Erfahrung lernen möchten.
1996 (BPR-Serie) #93 Parr Motorsport
Le-Mans-Vorqualifikation
52. Platz insgesamt
Price / Evans / Ortelli
1000 km Monza
13. Platz in der Gesamtwertung
Price/Robinson/Owen
1000 km Silverstone
Ausfall (Motor)
Price/Robinson/Owen
1000 km Nürburgring
16. Platz in der Gesamtwertung
Price/Robinson/Owen
1000 km Brands Hatch
14. Platz in der Gesamtwertung
Price/Robinson/Owen
1000 km Spa
18. Platz in der Gesamtwertung
Price/Robinson/Owen
1000 km Nogaro
14. Platz in der Gesamtwertung
Price/Robinson/Owen
1997 (FIA GT) Roock Racing #57 (#80 LM24)
Helsinki
25. Platz in der Gesamtwertung
Lafon / Smadja / Ortelli
Silverstone
19. Platz in der Gesamtwertung
Lafon / Smadja / Ortelli
Helsinki
Ausfall (Getriebe)
Lafon / Jarier
24 Stunden von Le Mans
4. Platz GT2 13. Platz Gesamt
Price / Robinson / Hürtgen
Nürburgring
10. Platz in der GT-Klasse 27. Platz in der Gesamtwertung
Ortelli / Robinson / Price
Spa
3. GT 19. Gesamt
Ortelli / Smadja / Lafon
Zeltweg
1. GT 13. Gesamt
Ortelli / Hürtgen / Eichmann
Suzuka
15. in der Gesamtwertung
Chaves / Nearn / Wada
Donington
19. Platz in der Gesamtwertung
Chaves / Lafon / Amorim
Mugello
16. Platz in der Gesamtwertung
Amorim / Goueslard / Chaves
Sebring 3 Std.
14. Platz in der Gesamtwertung
Alzen / Amorin
Laguna Seca
26. Platz in der Gesamtwertung
Alzen / Hürtgen
1998 (FIA GT) Roock Sportsystem #58
Silverstone
18. Platz in der Gesamtwertung
Sugden / Owen / Ahrlé
Donington
DSQ (unzulässiger Turbo)
Robinson / Price
Homestead
12. Platz in der Gesamtwertung
Ahrlé / Pilgrim
Laguna
10. Platz in der Gesamtwertung
Ahrlé / Layer
1995 
1996 
1995 
