Porsche 993 GT2

Roock Racing était réputé pour ses travaux de développement du châssis et de l’arceau de sécurité de la 993 GT2 Evo : l’équipe soudait des tubes de renfort supplémentaires sur l’arceau d’origine (Matter), puis repeignait l’intérieur de la carrosserie dans la couleur rouge emblématique de Roock Motorsport.

La saison FIA GT 1997 fut extrêmement disputée, avec un plateau composé de McLaren F1 GTR, de Porsche 911 GT1 d’usine, de Mercedes-Benz CLK GT et de Panoz GTR-1. La bataille en GT2 n’en fut pas moins acharnée et Roock Racing mena une campagne couronnée de succès avec deux GT2 : la n° 108 décrocha une 3e place de catégorie à Spa et une victoire à Zeltweg, pilotée par le talentueux Stefan Ortelli.

Après quelques courses supplémentaires dans le championnat FIA GT 1998, Price et Robinson ont ramené la n° 108 au Royaume-Uni et ont mis la voiture hors course. En 2006, ils l’ont vendue à son propriétaire actuel, qui la détient depuis longtemps et qui, en 2007, a confié à Paragon Porsche la reconstruction complète de la voiture et sa restauration dans sa livrée des 24 Heures du Mans de 1997, tout en conservant les modifications apportées au châssis et à l’arceau de sécurité par Roock Racing, ainsi que l’intérieur rouge. X-Tech Engineering a remis le moteur à neuf en 2014 ; depuis lors, la voiture n’a plus pris la piste et a été entretenue de manière irréprochable.

Avec l’émergence récente de la série Endurance Racing Legends organisée par Peter Auto, la Porsche 993 GT2 (entre autres) est désormais devenue une voiture très polyvalente et compétitive pour participer à ce nouveau type de course historique destiné aux voitures GT2 légèrement plus récentes, datant de 1995 à 2010. Non seulement l’ERL fait étape sur certains des meilleurs circuits du monde, mais elle attire également de nombreuses voitures exceptionnelles issues de cette époque dorée des courses d’endurance FIA GT, IMSA et du Mans, permettant ainsi aux propriétaires actuels de profiter pleinement du plaisir de piloter ces voitures et, dans certains cas, de courir aux côtés des pilotes d’origine à l’invitation de certains propriétaires désireux de partager leur temps de pilotage et de tirer des enseignements de leur expérience.

1996 (Série BPR) n° 93 Parr Motorsport
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‍Pré-qualifications du Mans
52e au classement général
Price / Evans / Ortelli

1 000 km de Monza
13e au classement général
Price/Robinson/Owen

1 000 km de Silverstone
Abandon (problème moteur)
Price/Robinson/Owen

1 000 km du Nürburgring
16e au classement général
Price/Robinson/Owen

1 000 km à Brands Hatch
14e au classement général
Price/Robinson/Owen

1 000 km à Spa
18e au classement général
Price/Robinson/Owen

1 000 km de Nogaro
14e au classement général
Price/Robinson/Owen

‍1997 (FIA GT) Roock Racing n° 57 (n° 80 LM24)
‍Helsinki
25e au classement général
Lafon / Smadja / Ortelli

Silverstone
19e au classement général
Lafon / Smadja / Ortelli

Helsinki
Abandon (boîte de vitesses)
Lafon / Jarier

24 Heures du Mans
4e GT2 13e au classement général
Price / Robinson / Hürtgen

Nürburgring
10e GT 27e au classement général
Ortelli / Robinson / Price

Spa
3e GT 19e au classement général
Ortelli / Smadja / Lafon

Zeltweg
1er GT 13e au classement général
Ortelli / Hürtgen / Eichmann

Suzuka
15e au classement général
Chaves / Nearn / Wada

Donington
19e au classement général
Chaves / Lafon / Amorim

Mugello
16e au classement général
Amorim / Goueslard / Chaves

Sebring 3 h
14e au classement général
Alzen / Amorin

Laguna Seca
26e au classement général
Alzen / Hürtgen

‍1998 (FIA GT) Roock Sportsystem n° 58

‍Silverstone
18e au classement général
Sugden / Owen / Ahrlé

Donington
DSQ (turbo non conforme)
Robinson / Price

Homestead
12e au classement général
Ahrlé / Pilgrim

Laguna
10e au classement général
Ahrlé / Layer