Een luchtgekoeld Porsche 911 Turbo kwartet

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Een Porsche 911 Turbo is op zichzelf al een bezienswaardigheid. Vooral de luchtgekoelde modellen zijn indrukwekkend. Velen van ons hadden een Porsche 930 of 964 Turbo als poster aan de muur. En nogal wat mensen beschouwen de 993 Turbo als de mooiste Porsche 911 ooit gebouwd. Stel je eens voor dat vier van deze modellen op één plek zouden worden gemonteerd. Dan zou je de subtiele verschillen beter kunnen bekijken. Net als bij een autokwartet vroeger, zou je de troeven van de individuele modellen kunnen uitspelen. En raad eens wat er nu op je staat te wachten in het Elferspot magazine van vandaag. Dat klopt, een kwartet luchtgekoelde auto’s met turbo!

Velen van ons hadden een Porsche 930 of 964 Turbo als poster aan de muur.

Vier Porsche 911 Turbo’s in één klap!

Deze aanblik moet eerst een beetje bezinken. We hebben het over een Porsche 930 Turbo 3.0, 930 Turbo 3.3, 964 Turbo 3.3 en een 993 Turbo. Dat is een totaal van 1.288 pk, verpakt in wat waarschijnlijk het meest opvallende silhouet in de voertuigbouw is. Dit is het materiaal waarvan natte droomscenario’s voor auto’s worden gemaakt. Alle vier maken ze indruk met hun staat en geschiedenis, alsof ze uit een tijdcapsule komen. Door hun gedempte kleurstelling zien ze er bijna onschuldig uit.

Vandaag hebben we de kans om een gedetailleerde blik te werpen op de evolutie van de Porsche 911 Turbo vanaf zijn oorsprong tot het einde van het luchtgekoelde tijdperk. Dit werd mogelijk gemaakt door Jan Jansen – eigenaar van JANSEN classische Automobile en erkend turbo-expert. Hij had zijn eigen turbokwartet bijeengebracht voor deze speciale fotoshoot. Naast een aanzienlijke voorraad luchtgekoelde turbo’s die te koop zijn, verzamelt hij ze ook al enkele jaren privé.

Opmerkelijk op het eerste gezicht is het bijna petieterige formaat naar hedendaagse maatstaven. Alle voertuigen hebben een wielbasis van 2272 mm. Met uitzondering van 20 mm dikkere wangen, is er in 20 jaar tijd simpelweg geen maatstijging geweest. Integendeel, de 993 is zelfs 46 mm korter dan de originele Turbo.

Porsche heeft de designtaal van de luchtgekoelde 911 Turbo zeer zorgvuldig verfijnd.

Kenners zullen echter onmiddellijk de verschillen tussen de generaties herkennen. De 260 pk sterke 930 Turbo 3.0 heeft een accordeonrok en een opvallend koplampreinigingssysteem. Technisch gesproken is de luchtdeflector aan de achterkant een spoiler, geen vleugel. Naast overflow draagt hij bij aan de koeling van de Porsche 911. De openingen zijn echter discreet en bedekken niet het hele oppervlak.

Porsche 911 Turbomotor im Maßstab 1:3

Details

De Porsche 930 Turbo 3.3 is een ander verhaal. Het was het eerste productievoertuig ter wereld met een intercooler. Koelere inlaatlucht heeft een hogere zuurstofdichtheid. Dit zorgt voor een grotere compressie en meer vermogen. De nu 300 pk sterke motor kreeg een nieuw ontworpen kap met doorlopende koelribben voor de inlaatlucht. Vanaf dat moment stroomden de uitlaatgassen door twee uitlaatpijpen in plaats van één. De nu geïntegreerde sproeiers zorgden voor een harmonieuzer front.

De eerste belangrijke ontwikkelingsstap was de Porsche 964 Turbo 3.3

De wijzigingen aan de Porsche 964 Turbo zijn duidelijker. In 1991 werden de schokdempers en mistlampen geïntegreerd in de schorten. De rubberen lip tussen de voorschort en de motorkap was ook veel smaller. Een ander onderscheidend kenmerk was het meer gestroomlijnde ontwerp van de buitenspiegels. Aan de achterkant springt de ruitenwisser in het oog. Hij komt niet langer uit de spoiler, maar uit de achterruit zelf. Ook nieuw op de 964 Turbo zijn de achterdempers aan beide zijden.

De Porsche 993 Turbo is ontworpen om zachter en soepeler te zijn.

In ons kwartet gaat de prijs voor het meest opvallende uiterlijk ongetwijfeld naar de Porsche 993 Turbo. De designtaal is veel vloeiender geworden. De rondingen in het design lijken bijna vrouwelijk. De voor- en achterbumpers zijn veel meer geïntegreerd in het silhouet, in plaats van dat ze een beetje over elkaar heen liggen zoals voorheen. Hetzelfde geldt voor de koplampen. Ze zijn niet langer volledig blootgesteld aan de wind, maar gaan op in de plattere vleugels. De sproeiers van de ruitensproeiers zitten nu in de laaggeplaatste vleugels, in plaats van in de voorskirt zoals voorheen.

Het bovenaanzicht van een Porsche 993 Turbo is gewoonweg betoverend mooi.

De dagen van de karakteristieke trede tussen de voorskirt en motorkap waren voorbij. In plaats daarvan kreeg de 993 Turbo opvallend grote, afgeronde luchtinlaten aan de voorkant. Moderne deurgrepen en een zachtere heupbocht geven de 993 een ongelooflijk gestroomlijnd uiterlijk. Samen met de prachtig vormgegeven achterspoiler is het resultaat een bijna onovertroffen kunstwerk. Het bovenaanzicht van een Porsche 993 Turbo is gewoonweg betoverend mooi. Punt.

De Porsche 911 Turbo consolideerde zijn status dankzij de technische herzieningen

Afzonderlijk bekeken zijn de wijzigingen van model tot model allemaal vrij subtiel. Maar als je de 930 Turbo met de 993 vergelijkt, voelt het alsof er werelden van verschil zijn. Dit zorgvuldige sleutelen aan het concept ging ook door onder het prachtige koetswerk. Van 260 pk kwam Porsche via de verschillende tussenfasen uiteindelijk uit op maar liefst 408 pk in de 993 Turbo.

De ingenieurs in Zuffenhausen hebben ook het chassis voortdurend herzien. De vermindering van het rijgeluid van de 930 Turbo 3.0 naar de 3.3 werd destijds aangeprezen als een verbetering van het rijcomfort. Met de 964 werd de torsiestangophanging, die sinds 1948 werd gebruikt, afgeschaft. MacPherson-veerpoten vooraan, schroefveren achteraan, stuurbekrachtiging en ABS werden geïntroduceerd. De 911 Turbo bood niet alleen meer grip en een betere wegligging, maar werd ook beschaafder. In de 993 Turbo paste Porsche zelfs vierwielaandrijving toe voor meer rijstabiliteit en tractie.

In Zuffenhausen worden auto’s verder ontwikkeld en niet voortdurend opnieuw ontworpen

Het kwartet is een voorbeeld van hoe auto’s al 73 jaar in Zuffenhausen worden gebouwd. Geobsedeerd door details wordt het oorspronkelijke concept voortdurend verfijnd in plaats van gerevolutioneerd. Toch weerspiegelen de aanpassingen altijd de tijdgeest. Ook al hebben nieuwe Porsche-modellen traditioneel een moeilijke start bij aloude fans.

Zelfs in het luchtgekoelde tijdperk was de Porsche 911 Turbo een legende. Hij tilde een toegankelijke en betrouwbare sportwagen naar het niveau van de supersportwagens. Met de Turbo liet Porsche zien dat rijprestaties en bruikbaarheid elkaar niet uitsluiten. Vandaag de dag zijn ze zeker te goed om elke dag in te rijden. Maar in deze competitie van supersportwagens zijn het de concurrenten die grilliger zijn.

De Porsche 911 Turbo neemt ook een bijzondere positie in onder de luchtgekoelde 911’s

“Voor mij is de Porsche 911 Turbo altijd het toppunt van bruutheid geweest en ik zag hem als het speerpunt van voertuigbouw. Op het eerste gezicht ziet hij er sober uit, maar de techniek erachter is zo indrukwekkend dat er een indrukwekkend emotioneel kunstwerk ontstaat,” zegt eigenaar Jan Jansen. Professioneel is hij altijd op jacht naar iets bijzonders en dat zie je ook terug in zijn favoriete privékwartet. Allemaal in voorbeeldige staat, met een vlekkeloze geschiedenis.

“Voor mij is de Porsche 911 Turbo altijd het toppunt van bruutheid geweest en ik zag hem als het speerpunt van voertuigbouw. Op het eerste gezicht ziet hij er sober uit, maar de techniek erachter is zo indrukwekkend dat er een indrukwekkend emotioneel kunstwerk ontstaat,” zegt eigenaar Jan Jansen.

Het zou het bestek van dit artikel te buiten gaan om te proberen alle indrukken en speciale kenmerken te beschrijven. Een blik naar binnen is echter een must. De evolutie van het interieur was vergelijkbaar met die van het exterieur – doelgericht, zonder stijlbreuken. Terwijl de Porsche 930 Turbo 3.0 en 3.3 nog steeds duidelijk worden gedomineerd door jaren ’70 flair, heeft de 964 een airbagstuurwiel en een vernieuwd ventilatiebedieningspaneel. Met de zilveren applicaties en wijzerplaten ziet de 993 Turbo er nog moderner en frisser uit. De heldere, rechte lijnen verenigen het dashboard van alle modellen.

Elke Porsche 911 Turbo heeft zijn eigen speciale kenmerken. Het is dus moeilijk kiezen…

Gevraagd naar zijn persoonlijke favoriet, kan Jan Jansen geen duidelijke nummer één noemen. “Ze hebben allemaal hun eigen charmes en zijn heel verschillend om in te rijden. De weduwemaker Porsche 930 Turbo 3.0 met zijn uitstekende prestatie-eigenschappen is net zo bijzonder als de comfortabelere 993 Turbo als eerste biturbo 911. Vanuit het oogpunt van de koper is de Porsche 964 Turbo waarschijnlijk het meest interessant. Ongeacht of het een 3.3 of 3.6 is, door het zeer lage aantal exemplaren glijdt hij nu al af naar de rol van primus inter pares.”

Vanuit kopersoogpunt is de Porsche 964 Turbo waarschijnlijk het interessantst. Of het nu een 3.3 of 3.6 is, door het zeer lage aantal exemplaren glijdt hij nu al af naar de rol van primus inter pares.

Jan Jansen, JANSEN klassieke auto’s

Eén ding is zeker: luchtgekoelde Porsche 911 Turbo’s vind je niet op elke hoek. Vooral niet als kwartet. Zijn deze auto’s geschikt als investering? Zeker. Maar het grootste rendement op de investering is zeker niet monetair, maar emotioneel voor de bestuurder. Jan Jansen weet dat en geniet graag van zijn 911 Turbo’s tijdens Alpentochten. Dat is een goede zaak, vinden wij. Hoewel het bij deze auto’s om grote bedragen gaat, zijn het tot op zekere hoogte gewoon onredelijke bronnen van vreugde op vier wielen. En we zouden best kunnen wennen aan de aanblik van dit turbokwartet.

Foto’s: Steffen Miethke en Simon Griebel