Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
De Porsche 997 was de tweede 911 van Porsche met een watergekoelde zescilinder boxermotor. De sportwagen met 2+2 zitplaatsen kwam op de markt in modeljaar 2004 en werd gebouwd tot 2012. Hij was verkrijgbaar als Coupé, Targa, Cabriolet en Speedster. Ondanks aanvankelijk slechts kleine technische wijzigingen overtrof de Porsche 997 aanzienlijk de al sterke verkoopcijfers van zijn voorganger, de 996. Er werden 213.004 Porsche 911’s van de zesde generatie gebouwd.
In tegenstelling tot zijn voorganger, de 996, zou de Porsche 997 meer onafhankelijkheid krijgen binnen het modellengamma. In tegenstelling tot de watergekoelde Genesis mocht de Porsche 997 geen gelijke aandelenverhouding bereiken met een model dat er nominaal onder stond. Dit betekende dat de Porsche 997 opnieuw duidelijker als speerpunt van het merk werd gepositioneerd, zowel technisch als visueel. Dankzij het commerciële succes van de 996 en de Boxster kon Porsche het zich veroorloven om deze weg in te slaan.
Daarom ontwierp Porsche een nieuwe frontpartij die opnieuw het ontwerp van de laatste luchtgekoelde Porsche 911 (993) aanhaalde. De Porsche 911 van modeljaar 2004 had weer ronde koplampen. De mistlampen en richtingaanwijzers werden net als bij het vorige model als afzonderlijke componenten naar beneden in de schort verplaatst.
Afmetingen en gewicht veranderden daarentegen slechts marginaal. De nieuwe 911 Carrera was 13 millimeter korter maar 38 millimeter breder. De vijf millimeter grotere hoogte ging gepaard met een extra gewicht van 25 kilogram. Vanaf modeljaar 2004 woog de Porsche 997 Carrera Coupé met achterwielaandrijving maar liefst 1.395 kilogram. Alle 997 Carrera 4, dus alle modellen met achterwielaandrijving, kregen opnieuw 22 millimeter bredere achtervleugels.
Het commerciële succes van zijn voorganger betekende ook dat we moesten afzien van al te extreme kostenbesparende maatregelen. Vooral omdat de Cayenne, die een jaar voor de 997 werd gelanceerd, zeer goed werd ontvangen door klanten en Porsche er goed geld mee verdiende. Het uitrustingsgamma zat dan ook al boordevol technische verfijningen toen de Porsche 997 op de markt kwam. Het nieuwe Porsche Active Suspension Management (PASM) was bijvoorbeeld standaard verkrijgbaar in de Porsche 997 Carrera S. Over de Carrera S gesproken: er was zelfs een motor met meer cilinderinhoud om uit te kiezen binnen het Carrera-gamma. Door de boring te vergroten van 96 naar 99 millimeter heeft hij nu een cilinderinhoud van 3,8 liter in plaats van 3,6 liter. De 325 en 355 pk motoren behoren beide tot de M96/97 familie.
Het stuursysteem had ook een innovatie in petto. Het had een variabele stuurverhouding, die steeds directer werd vanaf een stuurwielhoek van 30 graden. Na de introductie in de Porsche 996 Turbo werd de Porsche keramische composietrem (PCCB) als optie te bestellen voor de Carrera-modellen. Alle Porsche 911 Carrera/Turbo/GT2-modellen van de 997.1-serie werden uitgerust met Porsche Communication Management met een 5,8-inch scherm. De navigatie- en telefoonfuncties kostten echter extra. Er waren ook aanzienlijk meer aanpassingsmogelijkheden binnen en buiten. Het uitgebreide kleurenpalet, wijzerplaten, lederkleuren, drie verschillende stoelen en het Sport Chrono Pakket Plus met onder andere een stopwatch op het dashboard, voor het eerst verkrijgbaar, zijn slechts enkele voorbeelden.
Porsche heeft het interieur van de 997 opnieuw aanzienlijk herzien. In directe vergelijking zijn het vooral de vijf in elkaar overlopende instrumenten die aan hun voorganger doen denken. Het bedrijf uit Stuttgart heeft de rest van het interieur drastisch opgepoetst. Alle schakelaars waren nieuw. Noch het klimaatregelingspaneel, noch de ventilatieroosters, de deurpanelen of de stuurwielen van de 997 hadden iets gemeen met de Porsche 996 gemeen. In plaats daarvan waren er moderne aluminium toepassingen, duidelijkere lijnen en ongelooflijk coole uitklapbare bekerhouders.
De reacties van de media waren verdeeld. Visueel was de Porsche 997 vanaf het begin ieders lieveling. Zelfs bij de lancering van de verkoop voorspelden de experts dat er een toekomstige klassieker was onthuld. Hij wordt nog steeds vaak genoemd als het gaat om de vraag naar de mooiste 911 aller tijden. Op het gebied van rijden heeft Porsche zijn topsportwagenmodel echter alleen zorgvuldig aangescherpt en verfijnd. Er zijn slechts marginale verschillen in rijprestaties tussen de Porsche 997.1 en zijn voorganger, de 996.2. De motoren lijken immers sterk op elkaar. De motoren lijken immers erg op elkaar. Omdat de 997.1 ook een slechtere vermogen-gewichtsverhouding had dan zijn voorganger, waren de experts geïrriteerd.
Grote sprongen in rijprestaties kwamen pas later in de geschiedenis van het model. Dat komt omdat Porsche de 997 tijdens zijn hele levensduur bleef ontwikkelen. Innovaties zoals uitlaatgasturboladers met variabele turbinegeometrie (VTG) in de 997 Turbo en de nieuwe generatie MA-motoren met directe benzine-injectie voor de Porsche 997.2 zijn prominente voorbeelden. De nieuwe motorenfamilie voor de Carrera en Carrera S bood opnieuw 30 pk meer vermogen met meer dan een liter minder standaard brandstofverbruik per 100 kilometer.
Vanaf 2004 is de Porsche 911 veelzijdiger dan ooit: hij is verkrijgbaar als Coupé en Targa, Cabriolet en Speedster, met achterwiel- en vierwielaandrijving, slanke en brede carrosserie, met watergekoelde atmosferische en turbomotoren, als GTS en in de sportversies GT2, GT2 RS, GT3 en twee GT3 RS-versies. Inclusief speciale modellen omvat het gamma 24 modelvarianten – aangevuld met tal van aanpassingsopties.
Porsche over de ontwikkelingsgeschiedenis van de 997
De Porsche 997 speelde echter een echte pioniersrol op commercieel gebied. Vooral de gelimiteerde 997 Speedster en Sport Classic modellen wisten Porsche fans te bekoren. De introductie van de GTS-modellen als tussenstap tussen de Carrera S en GT3 bleek ook een geweldige zet. Tegenwoordig Porsche auto’s met GTS in hun naam nu een integraal onderdeel van het modellengamma. Aan het einde van de productie waren er 24 verschillende modelvarianten.
Bij de marktintroductie in juli 2004 (modeljaar 2005) was de Porsche 997 aanvankelijk alleen verkrijgbaar als Carrera of Carrera S met achterwielaandrijving. Aanvankelijk was alleen de coupé als carrosserie verkrijgbaar. Vanaf november 2004 was vierwielaandrijving beschikbaar op de Porsche 911 van de zevende generatie. De carrosserie van de modellen met vierwielaandrijving werd 44 millimeter breder. De 997 Carrera 4S moest het aanvankelijk stellen zonder doorlopende lichtstrip aan de achterzijde. De cabriolet kwam op tijd voor de lente in april 2005 en de Targa (uitsluitend als Targa 4 met vierwielaandrijving) alleen voor het modeljaar 2006. Het versnellingsbakaanbod omvatte een nieuw ontwikkelde handgeschakelde 6-versnellingsbak met de aanduiding G97/31 en de 5-traps Tiptronic S (A97/31). Door het hogere maximumkoppel van 400 Nm in de Carrera S moest de versnellingsbak G96 van de voorganger worden vervangen.
Het nieuwe PASM en het sportuitlaatsysteem met twee dubbele uitlaatpijpen waren standaard op de Porsche 997 Carrera S, terwijl beide extra kosten op de gewone Carrera. Een sperdifferentieel was in beide gevallen voorbehouden aan auto’s met het optionele sportonderstel. Kopers van de cabriolet kregen een iets zachter getunede versie van het PASM. Het Sport Chrono Pakket Plus, dat ook tegen meerprijs verkrijgbaar was, was beschikbaar voor alle modellen. Door op de sportknop in de middenconsole te drukken, reageert de elektronisch gestuurde gasklep nog gevoeliger op gascommando’s, maakt Porsche Stability Management (PSM) meer uitwijkhoeken mogelijk en worden de dempers van het PASM strakker afgesteld. Met behulp van de chronograaf konden rondetijden worden gestopt door op de bedieningshendel op de stuurkolom te drukken.
De remmen van de Porsche 997.1 Carrera zijn bijna volledig hetzelfde als die van zijn voorganger. Alleen iets meer ondersteuning van de rembekrachtiger zorgt voor een spontanere respons van de zwarte aluminium vaste remklauwen met vier zuigers. De 997.1 Carrera S heeft daarentegen een aanzienlijk herzien remsysteem gekregen met grotere schijven (330 mm rondom in plaats van 319/299 mm) en een grotere hoofdremcilinder. De verbeterde remmen zijn te herkennen aan de roodgelakte remklauwen. De optionele PCCB-remmen worden gekenmerkt door nog grotere remschijven (350 mm) en gele remklauwen (zes zuigers voor, vier achter) en 50 procent minder remschijfgewicht.
Terwijl 17-inch wielen de norm waren op de voorganger, rolt de Porsche 997 Carrera op 18-inch wielen. De Carrera S heeft zelfs 19-inch wielen. Tegelijkertijd is de wielomtrek van de Porsche 997 voor het eerst in de geschiedenis van de 911 verhoogd met 2,5 procent aan de voorkant en 5 procent aan de achterkant. “Het resultaat: aanzienlijk hogere overdraagbare krachten door een lagere specifieke bandenbelasting, een gedeeltelijk verlaagde bandenspanning en dus betere prestaties.” Alle 911’s van de zevende generatie werden uitgerust met een elektronisch bandenspanningscontrolesysteem (TPMS). De inzittenden worden door visuele en akoestische waarschuwingen gewaarschuwd wanneer de bandenspanning daalt tot 0,3 of 0,5 bar.
Een verdere bijdrage aan de zuinigheid van de Porsche 911, die toch al uniek is in het sportwagensegment, zijn de verlengde onderhoudsintervallen bij de 997. In plaats van elke 20.000 kilometer zoals voorheen, voorziet het onderhoudsschema in onderhoud elke 30.000 kilometer. In combinatie met de volledig corrosiebestendige PCCB is de Porsche 997.1 Carrera (S) waarschijnlijk de minst onderhoudsintensieve sportwagen tot nu toe.
Met het Porsche 911 Carrera S jubileummodel “50 jaar Porsche Club of America” (PCA) werd in 2005 al het eerste speciale model van de nieuwe 911 gelanceerd. Met zijn 381 pk sterke 3,8-litermotor liep hij vooruit op de performance-upgrade (WLS) die in de fabriek voor modeljaar 2006 werd geïntroduceerd. Bovendien werden de auto’s, beperkt tot 50 stuks, individueel gespoten volgens de wensen van de klant en kregen ze ook hetzelfde kleurenschema op alle gelakte interieurdelen, zoals de middenconsole en de rugleuningen van de stoelen. Voor deze aanpassing, samen met een sportstuur en een speciale badge, betaalden klanten een meerprijs van 20.811 US dollar ten opzichte van de gewone Carrera S (99.911 US dollar).
De prestatie-upgrade die werd toegepast op het PCA jubileummodel omvatte voor de stroming geoptimaliseerde inlaat- en uitlaatkanalen, een grotere aluminium inlaat en uitlaatspruitstukken met een grotere dwarsdoorsnede. Porsche vervaardigde het luchtfilterhuis voor de WLS-modellen van koolstofvezel. De beloning voor het werk was meer vermogen in het bovenste toerengebied, met een maximum van 381 pk bij 7.200 tpm en 415 Nm bij 5.500 tpm.
Porsche presenteerde de 997 Turbo eind februari 2006. Het blok is qua boring en slag gelijk aan zijn voorganger met 100 x 76,4 mm en dus een cilinderinhoud van 3600 cc. Nieuw is echter de variabele turbinegeometrie van de turbolader. Daardoor produceert de M97/70 480 pk, maar liefst 60 pk meer dan zijn voorganger, en 60 Nm meer koppel (620 vanaf 1.950 t/min). Met het Sport Chrono Pakket Turbo leverde de 997 Turbo zelfs korte tijd 680 Nm koppel in “overboost”. Met een sprint van nul naar 100 km/u in 3,9 seconden doet de Porsche 997 Turbo het in deze discipline zelfs beter dan de Porsche 996 GT2 (4,0 s). Dankzij een speciale afstelling sprint de Tiptronic-versie nog sneller. Hij bereikt de snelheid op de landweg in 3,7 seconden.
Na de Porsche 996 GT3 al snel de harten van de fans had veroverd, volgde in de zomer van 2006 met de 997 GT3 het tweede watergekoelde homologatiemodel. Op dat moment was de 3,6 liter motor met 415 pk de atmosferische motor met het hoogste specifieke vermogen (pk per liter cilinderinhoud) ter wereld. Porsche haalde 115,3 pk per 1.000 cc uit de M97/76. Dat werd bereikt door een zeer hoog toerental. Dit werd bereikt door een zeer hoog toerental. De begrenzer trad pas in werking bij 8.400 tpm. Vooral het nieuw ontwikkelde uitlaatsysteem, met 12 liter meer volume en 10 kilogram minder gewicht, bood aanzienlijke prestatievoordelen ten opzichte van de 996.2 GT3 met zijn 381 pk. Dankzij de kortere versnellingsbakverhouding bood de GT3 aanzienlijk betere rijprestaties, ondanks 15 kg meer gewicht.
De Porsche 997 GT3 RS, die ook leverbaar was voor modeljaar 2007, verschilde visueel van de 997 GT3 door zijn 44 meter bredere vierwielaangedreven carrosserie en de GT3 RS belettering op de zijkant van de auto. In vergelijking met de lichtere GT3 bespaart de 997 GT3 RS nog eens 20 kilogram. Dit is mogelijk gemaakt door een kunststof achterruit, lichtgewicht kuipstoelen, koolstofvezel achtervleugels en een vliegwiel met één massa. Tegelijkertijd helpt dit de toch al hoogtoerige motor om nog sneller op toeren te komen. Het Clubsport-pakket met brandblusser, rolbeugel en hoofdaccuschakelaar is ook standaard op de GT3.
Om de traditie van open Turbo 911’s met stoffen kap voort te zetten, lanceerde Porsche in de zomer van 2007 de 997 Turbo Cabriolet. Strengere veiligheidseisen en meer motorvermogen maakten een groot aantal verstijvingsmaatregelen noodzakelijk. In de dorpels zijn extra verstevigingsplaten gelast. Een groot deel van de carrosserie is ook gepuntlast en tegelijkertijd verlijmd. Ook dit verbetert de stijfheid.
Porsche was bijzonder trots op de aerodynamica van de 997 Turbo Cabriolet. De luchtweerstandscoëfficiënt is identiek aan die van de Turbo Coupé. De stoffen softtop had ook geen noemenswaardige nadelen op het gebied van windventilatie. Dankzij de 65 mm verlengde split wing aan de achterzijde bereikte de Cabriolet zelfs dezelfde liftwaarden als de Coupé. Porsche benadrukte destijds trots dat de 997 Turbo Cabriolet de enige productiecabriolet ter wereld was met downforce op de achteras.
De kers op de taart van de eerste generatie Porsche 997 kwam in modeljaar 2008, toen Porsche de derde versie van de 911 GT2 presenteerde. Het was de snelste en krachtigste weglegale Porsche 911 aller tijden. Dankzij 530 pk uit een cilinderinhoud van 3,6 liter sprintte de super 911 in 3,4 seconden van 0 naar 100 km/u en haalde hij een topsnelheid van 329 km/u. Met 1.445 kilo woog de Porsche 997 GT2 maar liefst 145 kilo minder dan de Turbo. Dit werd mogelijk gemaakt door extreme gewichtsbesparing, zoals een titanium uitlaatsysteem, de eliminatie van het vierwielaandrijvingssysteem, PCCB, de verwijdering van de achterbank en een aluminium achterasdrager.
Voor de facelift van de Porsche 997 kwam Porsche met een volledig nieuw ontwikkelde motorenreeks. Ruim tien jaar na de eerste watergekoelde zescilinder boxermotoren uit Zuffenhausen kwam er een uitgebreide nieuwe ontwikkeling aan de achterkant van de 911. Met de MA1-motorgeneratie introduceerde Porsche directe brandstofinspuiting (DFI) in de Porsche 997 Carrera (S). In 2009 volgde ook de Porsche 997.2 Turbo.
Door het mengsel direct in de verbrandingskamer te vormen, voldoen de nieuwe 911-motoren aan de strengere Euro 5-emissienorm en verbruiken ze meer dan een liter minder per 100 kilometer in de standaardcyclus. Vooral in combinatie met de nieuw ontwikkelde 7-trapsPorsche versnellingsbak met dubbele koppeling kwamen de 345 en 385 pk motoren echt tot hun recht. De 500 pk sterke 3,8 liter biturbo in de topversie van de 911 was de kers op de taart. Met uitzondering van de bijna identieke cilinderinhoud had de MA1-generatie bijna niets gemeen met de M96/97-motoren uit de 996 en 997.1.
Maar Porsche heeft ook een aantal visuele ideeën bedacht. De voorkant kreeg grotere luchtinlaten en LED-dagrijverlichting. Bovendien kregen alle Porsche 997.2’s standaard bi-xenonkoplampen. Bochtverlichting was zelfs optioneel verkrijgbaar. Porsche herzag ook de vorm en functie van de achterlichten. De welving aan de onderkant kreeg een dynamische knik en werd spitser naar buiten toe. Dankzij LED-technologie schijnen ze helderder en met minder vertraging dan halogeenlampen. Na het herontwerp kreeg de Porsche 997.2 Carrera 4S ook de iconische rode lichtstrip tussen de achterlichten terug.
Porsche’s Communication Management heeft nu een groter display van 6,5 inch in plaats van 5,8 inch. De reden hiervoor was het gebruik van een touchscreen. Hierdoor was het numerieke toetsenbord naast het scherm niet langer nodig. Er is ook een optionele USB/iPod-interface en Bluetooth-connectiviteit voor mobiele telefoons aan boord. Bluetooth muziekstreaming was echter nog niet beschikbaar.
Naast de herziene Carrera- en Turbomodellen presenteerde Porsche ook een vernieuwde 997.2 GT3. Met een cilinderinhoud van 3,8 liter, nieuwe aerodynamica met meer downforce dankzij Ground Effect en voor het eerst velgen met centrale vergrendeling bracht hij beduidend meer raceflair op de weg dan zijn voorganger. De nu 435 pk sterke Mezger-motor, gebaseerd op de 911 GT1, was zelfs nog toerengunstiger. De begrenzer trad pas in werking bij 8.500 tpm. Hij toonde ook trots zijn cilinderinhoud op de eindplaten van de achtervleugel. Begin 2010 volgde de 997.2 GT3 RS 3.8 met 450 pk en nog eens 25 kilo minder gewicht dan de GT3.
De Porsche 997.2 GT3 was ook de basis voor een van de vele speciale modellen in deze serie. Porsche zag in dat steeds meer klanten bereid waren veel geld te investeren in exclusiviteit en individualiteit. De Porsche 997.2 GT3 RS 4.0, beperkt tot 600 exemplaren, was de laatste uitbreidingsfase van de legendarische Mezger-motor. 500 pk uit een soepele vier liter cilinderinhoud betekende 125 pk specifiek vermogen. De racende 997, die in een mum van tijd was uitverkocht, wordt door velen beschouwd als de heilige graal.
Ook de Porsche 997 GT2 werd opnieuw onder de loep genomen. De turbosportwagen met achterwielaandrijving kreeg voor het eerst een racemodel. De 3,6-liter bi-turbo motor in de Porsche 997 GT2 RS leverde 620 pk en 700 Nm koppel. Daarmee presteerde hij maar liefst 90 pk beter dan de Porsche 997.2 Turbo S. Geen enkele productie-911 had ooit eerder zulke prestaties geleverd. Pas bij 330 km/u kwam er een einde aan de aandrijving van het nieuwe topmodel in de 911-serie.
Eind 2010 voegde Porsche nog een nieuw model toe. De Porsche 997 Carrera GTS was bedoeld om het gat tussen de Carrera S en GT3 te dichten. Zijn prestatiegerichte Carrera S-motor leverde 408 pk – net zoveel als de 993 Turbo ooit leverde. In de 911 GTS konden klanten genieten van een rijervaring die gevaarlijk dicht in de buurt kwam van de GT3, zonder aan comfort in te boeten. En dat als coupé en cabriolet met achterwiel- en vierwielaandrijving!
Een ander zeer succesvol speciaal model was de Porsche 997 Sport Classic. De achterwielaangedreven 911 met een brede, vierwielaangedreven carrosserie, een atmosferische motor en retrostyling wist de klanten te bekoren. Alle 250 geproduceerde exemplaren werden in lichtgrijs gespoten en hadden een achterspoiler in de vorm van een eendenstaart als herinnering aan de 911 Carrera RS 2.7 uit 1973. De 408 pk sterke Porsche 997 Sport Classic is nu – net als de GT3 RS 4.0 – een gewilde klassieker die ver boven zijn oorspronkelijke prijs wordt verhandeld.
De Porsche 997 Speedster, waarvan er 356 werden gebouwd, was bijna net zo exclusief. Met zijn vlakkere voorruit en karakteristieke softtopkoffer is dit het visueel meest opvallende model uit de serie. In tegenstelling tot de uitsluitend handgeschakelde Sport Classic was hij alleen leverbaar met een PDK met 7 versnellingen. De basis was verder hetzelfde, met de 997.2 Carrera S motor opgevoerd tot 408 pk.
Porsche vierde ook tien jaar aanwezigheid op de Chinese markt met de 997.2 Turbo S 10 Year Anniversary Edition. Er werden slechts tien exemplaren geproduceerd. De 997 Black Edition op basis van de gewone Carrera en de 997.2 Turbo S Edition 918 Spyder maakten de reeks speciale modellen compleet. Er werden er respectievelijk 1911 en 148 van gemaakt. Het succes van de gelimiteerde Porsche 911-modellen was een voorproefje van de volgende generaties.
| Modell: | 997.1 Carrera | 997.1 Carrera 4 | 997.1 Carrera S | 997.1 Carrera 4S | 997.1 Targa 4 | 997.1 Targa 4s |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelljahr: | 2004 - 2008 | 2005 - 2008 | 2004 - 2008 | 2005 - 2008 | 2006 - 2008 | 2006 - 2008 |
| Motor: | 6-Zylinder Boxermotor M96/05 | 6-Zylinder Boxermotor M96/05 | 6-Zylinder Boxermotor M97/01 (WLS: M97/01 S) | 6-Zylinder Boxermotor M97/01 (WLS: M97/01 S) | 6-Zylinder Boxermotor M96/05 | 6-Zylinder Boxermotor M97/01 (WLS: M97/01 S) |
| Hubraum: | 3.596 cm³ | 3.596 cm³ | 3.824 cm³ | 3.824 cm³ | 3.596 cm³ | 3.824 cm³ |
| Bohrung x Hub: | 96,0 × 82,8 mm | 96,0 × 82,8 mm | 99,0 × 82,8 mm | 99,0 × 82,8 mm | 96,0 × 82,8 mm | 99,0 × 82,8 mm |
| Leistung: | 239 kW (325 PS) bei 6.800 U/min | 239 kW (325 PS) bei 6.800 U/min | 261 kW (355 PS) bei 6.600 U/min WLS: 280 kW (381 PS) bei 7.200 U/min | 261 kW (355 PS) bei 6.600 U/min WLS: 280 kW (381 PS) bei 7.200 U/min | 239 kW (325 PS) bei 6.800 U/min | 261 kW (355 PS) bei 6.600 U/min WLS: 280 kW (381 PS) bei 7.200 U/min |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 370 Nm bei 4.250 U/min | 370 Nm bei 4.250 U/min | 400 Nm bei 4.600 U/min WLS: 415 Nm bei 5.500 U/min | 400 Nm bei 4.600 U/min WLS: 415 Nm bei 5.500 U/min | 370 Nm bei 4.250 U/min | 400 Nm bei 4.600 U/min WLS: 415 Nm bei 5.500 U/min |
| Verdichtung: | 11,3 : 1 | 11,3 : 1 | 11,8 : 1 | 11,8 : 1 | 11,3 : 1 | 11,8 : 1 |
| Ventilsteuerung: | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam Plus | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam Plus | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam Plus | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam Plus |
| Gemischaufbereitung: | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 7.8 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 7.8 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 7.8 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 7.8 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 7.8 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 7.8 |
| Zündanlage: | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen |
| Kühlung: | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung |
| Getriebe: | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/31 oder 5-Gang-Tiptronic S A97/31 | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/31 oder 5-Gang-Tiptronic S A97/31 | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/31 oder 5-Gang-Tiptronic S A97/31 | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/31 oder 5-Gang-Tiptronic S A97/31 | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/31 oder 5-Gang-Tiptronic S A97/31 | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/31 oder 5-Gang-Tiptronic S A97/31 |
| Antrieb: | Hinterradantrieb | Allradantrieb | Hinterradantrieb | Allradantrieb | Allradantrieb | Allradantrieb |
| Bremsen: | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (318/299 mm), 4-Kolben Festsättel, optional PCCB (350 mm) mit gelben 6/4-Kolben- Festsätteln | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (318/299 mm), 4-Kolben Festsättel, optional PCCB (350 mm) mit gelben 6/4-Kolben- Festsätteln | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (330mm), 4-Kolben Festsättel, optional PCCB (350 mm) mit gelben 6/4-Kolben- Festsätteln | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (330mm), 4-Kolben Festsättel, optional PCCB (350 mm) mit gelben 6/4-Kolben- Festsätteln | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (318/299 mm), 4-Kolben Festsättel, optional PCCB (350 mm) mit gelben 6/4-Kolben- Festsätteln | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (330mm), 4-Kolben Festsättel, optional PCCB (350 mm) mit gelben 6/4-Kolben- Festsätteln |
| Radaufhängung vorn: | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator |
| Radaufhängung hinten: | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator |
| Federung vorn: | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper |
| Federung hinten: | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper |
| Spurweite vorn/hinten: | 1486/1534 mm | 1488/1548 mm | 1486/1516 mm | 1488/1548 mm | 1488/1548 mm | 1488/1548 mm |
| Radstand: | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm |
| Räder: | 8 J x 18 / 10 J x 18 oder 8 J x 19 / 11 J x 19 oder 8,5 J x 19 / 11,5 J x 19 | 8 J x 18 / 11 J x 18 oder 8 J x 19 / 11 J x 19 oder 8,5 J x 19 / 11,5 J x 19 | 8 J x 19 / 11 J x 19 oder 8,5 J x 19 / 11,5 J x 19 | 8 J x 19 / 11 J x 19 oder 8,5 J x 19 / 11,5 J x 19 | 8 J x 18 / 11 J x 18 oder 8 J x 19 / 11 J x 19 oder 8,5 J x 19 / 11,5 J x 19 | 8 J x 19 / 11 J x 19 oder 8,5 J x 19 / 11,5 J x 19 |
| Reifen: | 235/40 / 265/40 ZR 18 235/35 / 295/30 ZR 19 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 295/30 ZR 19 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 295/30 ZR 19 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 295/30 ZR 19 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 295/30 ZR 19 235/30 / 305/30 ZR 19 |
| Maße L x B x H: | 4427 × 1808 × 1310 mm | 4427 × 1852 × 1310 mm | 4427 × 1808 × 1300 mm | 4427 × 1852 × 1300 mm | 4427 × 1852 × 1310 mm | 4435 × 1852 × 1300 mm |
| Leergewicht: | Coupé: 1.395 kg [1.435 kg] Cabrio: 1.480 kg [1.520 kg] | Coupé: 1.450 kg [1.490 kg] Cabrio: 1.535 kg [1.575 kg] | Coupé: 1.420 kg [1.460 kg] Cabrio: 1.505 kg [1.545 kg] | Coupé: 1.475 kg [1.515 kg] Cabrio: 1.560 kg [1.600 kg] | 1.510 kg [1.550 kg] | 1.535 kg [1.575 kg] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 285 km/h [280 km/h] | 280 km/h [275 km/h] | 293 km/h [285 km/h] WLS: 300 km/h [294 km/h] | 288 km/h [280 km/h] WLS: 296 km/h [290 km/h] | 280 km/h [275 km/h] | 280 km/h [275 km/h] WLS: 296 km/h [290 km/h] |
| Beschleunigung 0–100 km/h: | Coupé: 5,0 s [5,5 s] Cabrio: 5,2 s [5,7 s] | Coupé: 5,1 s [5,6 s] Cabrio: 5,3 s [5,8 s] | Coupé: 4,8 s [5,3 s] Cabrio: 4,9 s [5,4 s] WLS: Coupé: 4,6 s [5,1 s] Cabrio: 4,7 s [5,2 s] | Coupé: 4,8 s [5,3 s] Cabrio: 4,9 s [5,4 s] WLS: Coupé: 4,6 s [5,1 s] Cabrio: 4,7 s [5,2 s] | 5,3 s [5,8 s] | 4,9 s [5,4 s] WLS: 4,7 s [5,2 s] |
| Stückzahlen: | Coupé: 16.521 Cabrio: 9.249 | Coupé: 3.809 Cabrio: 3.197 | Coupé: 27.237 Cabrio: 15.288 PCA Coupé: 50 | Coupé: 15.056 Cabrio: 12.587 | 1.525 | 3.328 |
| Modell: | 997.1 GT3 | 997.1 GT3 RS | 997.2 GT3 | 997.2 GT3 RS | 997.2 GT3 RS 4.0 |
|---|---|---|---|---|---|
| Modelljahr: | 2007 - 2009 | 2007 - 2009 | 2009 - 2012 | 2010 - 2012 | 2011 |
| Motor: | M97/76 | M97/76+I004* | M97/77 | M97/77+I004* | M97/77R |
| Hubraum: | 3.600 cm³ | 3.600 cm³ | 3.797 cm³ | 3.797 cm³ | 3.996 cm³ |
| Bohrung x Hub: | 100,0 × 76,4 mm | 100,0 × 76,4 mm | 102,7 × 76,4 mm | 102,7 × 76,4 mm | 102,7 × 80,4 mm |
| Leistung: | 305 kW (415 PS) bei 7.600 U/min | 305 kW (415 PS) bei 7.600 U/min | 320 kW (435 PS) bei 7.600 U/min | 331 kW (450 PS) bei 7.900 U/min | 368 kW (500 PS) bei 8.250/min |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 405 Nm bei 5.500 U/min | 405 Nm bei 5.500 U/min | 430 Nm bei 6.250 U/min | 430 Nm bei 6.750 U/min | 460 Nm bei 5.750 U/min |
| Verdichtung: | 12,0 : 1 | 12,0 : 1 | 12,0 : 1 | 12,2 : 1 | 12,6 : 1 |
| Ventilsteuerung: | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam Plus | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam Plus | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam Plus |
| Gemischaufbereitung: | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 7.8 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 7.8 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 7.8 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 7.8 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 7.8 |
| Zündanlage: | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen |
| Kühlung: | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung |
| Getriebe: | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/90 | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/90 | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/90 | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/92 | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/92 |
| Antrieb: | Hinterradantrieb | Hinterradantrieb | Hinterradantrieb | Hinterradantrieb | Hinterradantrieb |
| Bremsen: | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (350 mm) 6/4-Kolben Festsättel | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (350 mm) 6/4-Kolben Festsättel | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (380/350 mm) 6/4-Kolben Festsättel | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (380/350 mm) 6/4-Kolben Festsättel | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (380/350 mm) 6/4-Kolben Festsättel |
| Radaufhängung vorn: | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator |
| Radaufhängung hinten: | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator |
| Federung vorn: | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper |
| Federung hinten: | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper |
| Spurweite vorn/hinten: | 1497/1524 mm | 1497/1558 mm | 1497/1524 mm | 1509/1554 mm | 1509/1554 mm |
| Radstand: | 2355 mm | 2360 mm | 2355 mm | 2355 mm | 2355 mm |
| Räder: | 8,5 J x 19 / 12 J x 19 | 8,5 J x 19 / 12 J x 19 | 8,5 J x 19 / 12 J x 19 | 9 J x 19 / 12 J x 19 | 9 J x 19 / 12 J x 19 |
| Reifen: | 235/35 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 305/30 ZR 19 | 245/35 / 325/30 ZR 19 | 245/35 / 325/30 ZR 19 |
| Maße L x B x H: | 4445 × 1808 × 1280 mm | 4460 × 1852 x 1280 mm | 4460 × 1808 × 1280 mm | 4460 × 1852 x 1280 mm | 4460 × 1852 × 1280 mm |
| Leergewicht: | 1.395 kg | 1.375 kg | 1.395 kg | 1.370 kg | 1.360 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 310 km/h | 310 km/h | 312 km/h | 310 km/h | 310 km/h |
| Beschleunigung 0–100 km/h: | 4,3 s | 4,2 s | 4,1 s | 4,0 s | 3,9 s |
| Stückzahlen: | 3.329 | 1.909 | 2.256 | 1.619 | 613 |
| Modell: | 997.1 Turbo | 997 GT2 | 997.2 Turbo | 997.2 Turbo S | 997 GT2 RS |
|---|---|---|---|---|---|
| Modelljahr: | 2007 - 2009 | 2008 - 2009 | 2009 - 2012 | 2010 - 2012 | 2011 |
| Motor: | 6-Zylinder Bi-Turbo- Boxermotor M97/70 | 6-Zylinder Bi-Turbo- Boxermotor M97/70 | 6-Zylinder Bi-Turbo- Boxermotor MA1.70 | 6-Zylinder Bi-Turbo- Boxermotor MA1.70 S | 6-Zylinder Bi-Turbo- Boxermotor M97/70 |
| Hubraum: | 3.600 cm³ | 3.600 cm³ | 3.800 cm³ | 3.800 cm³ | 3.600 cm³ |
| Bohrung x Hub: | 100,0 × 76,4 mm | 100,0 × 76,4 mm | 102,0 × 77,5 mm | 102,0 × 77,5 mm | 100,0 × 76,4 mm |
| Leistung: | 353 kW (480 PS) bei 6.000 U/min | 390 kW (530 PS) bei 6.500 U/min | 368 kW (500 PS) bei 6.600 U/min | 390 kW (530 PS) bei 6.250 - 6.750 U/min | 456 kW (620 PS) bei 6.500/min |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 620 Nm bei 1.950 - 5.000 U/min Mit Overboost: 680 Nm bei 2.100 - 4.000 U/min | 680 Nm bei 2.200 - 4.500 U/min | 650 Nm bei 1.950 - 5.000 U/min Mit Overboost: 700 Nm bei 2.100 - 4.000 U/min | 700 Nm bei 2.100 - 4.250 U/min | 700 Nm bei 2.250 - 5.500 U/min |
| Verdichtung: | 9,0 : 1 | 9,0 : 1 | 9,8 : 1 | 9,8 : 1 | 9,0 : 1 |
| Ventilsteuerung: | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam Plus | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam Plus | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam Plus |
| Gemischaufbereitung: | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 7.8 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 7.8 | Direkteinspritzung (DFI) Siemens/Continental SDI3 | Direkteinspritzung (DFI) Siemens/Continental SDI3 | Saugrohreinspritzung Bosch DME Motronic 7.8 |
| Zündanlage: | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen |
| Kühlung: | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung |
| Getriebe: | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/50 oder 5-Gang-Tiptronic S A97/50 | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/88 | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/55 7-Gang- Doppelkupplungsgetriebe (PDK) CG1/50 | 7-Gang- Doppelkupplungsgetriebe (PDK) CG1/50 | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/55 |
| Antrieb: | Allradantrieb | Hinterradantrieb | Allradantrieb | Allradantrieb | Hinterradantrieb |
| Bremsen: | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (350 mm) 6/4-Kolben Festsättel, optional PCCB (350 mm) mit gelben 6/4- Kolben-Festsätteln | innenbelüftete, gelochte PCCB Scheibenbremsen (380/350 mm) gelbe 6/4-Kolben Festsättel | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (350 mm) 6/4-Kolben Festsättel, optional PCCB (380/350 mm) mit gelben 6/4- Kolben-Festsätteln | innenbelüftete, gelochte PCCB Scheibenbremsen (380/350 mm) gelbe 6/4-Kolben Festsättel | innenbelüftete, gelochte PCCB Scheibenbremsen (380/350 mm) gelbe 6/4-Kolben Festsättel |
| Radaufhängung vorn: | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator |
| Radaufhängung hinten: | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator |
| Federung vorn: | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper |
| Federung hinten: | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper |
| Spurweite vorn/hinten: | 1490/1548 mm | 1515/1550 mm | 1490/1548 mm | 1490/1548 mm | 1509/1554 mm |
| Radstand: | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm |
| Räder: | 8,5 J x 19 / 11 J x 19 | 8,5 J x 19 / 12 J x 19 | 8,5 J x 19 / 11 J x 19 | 8,5 J x 19 / 11 J x 19 | 9 J x 19 / 12 J x 19 |
| Reifen: | 235/35 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 325/30 ZR 19 | 235/35 / 305/30 ZR 19 | 235/35 / 305/30 ZR 19 | 245/35 / 325/30 ZR 19 |
| Maße L x B x H: | 4450 × 1852 × 1300 mm | 4469 × 1852 x 1285 mm | 4450 × 1852 × 1300 mm | 4450 × 1852 × 1300 mm | 4469 × 1852 × 1285 mm |
| Leergewicht: | Coupé: 1.570 kg [1.595 kg] Cabrio: 1.655 kg [1.690 kg] | 1.440 kg | Coupé: 1.420 kg [1.460 kg] Cabrio: 1.645 kg [1.670 kg] | Coupé: 1.585 kg Cabrio: 1.660 kg | 1.510 kg [1.550 kg] |
| Höchstgeschwindigkeit: | Coupé: 312 km/h Cabrio: 310 km/h | 329 km/h | Coupé: 312 km/h [312 km/h] Cabrio: 312 km/h [315 km/h] | 315 km/h | 330 km/h |
| Beschleunigung 0–100 km/h: | Coupé: 3,7 s [3,6 s] Cabrio: 4,0 s [3,8 s] | 3,7 s | Coupé: 3,7 s [3,6 s] Cabrio: 3,8 s [3,5 s] | Coupé: 3,3 s Cabrio: 3,4 s | 3,5 s |
| Stückzahlen: | Coupé: 15.626 Cabrio: 6.099 | 1.242 | Coupé: 3.301 Cabrio: 1.752 | Coupé: 3.095 Cabrio: 2.055 Edition 918 Spyder Coupé: 78 Edition 918 Spyder Cabrio: 43 | 510 |
| Modell: | 997.2 Carrera | 997.2 Carrera 4 | 997.2 Carrera S | 997.2 Carrera 4S | 997.2 Carrera GTS | 997.2 Carrera 4GTS |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelljahr: | 2009 - 2012 | 2009 - 2012 | 2009 - 2012 | 2009 - 2012 | 2010 - 2012 | 2010 - 2012 |
| Motor: | 6-Zylinder Boxermotor MA1.02 | 6-Zylinder Boxermotor MA1.02 | 6-Zylinder Boxermotor MA1.01 | 6-Zylinder Boxermotor MA1.01 | 6-Zylinder Boxermotor M1.01 | 6-Zylinder Boxermotor M1.01 |
| Hubraum: | 3.614 cm³ | 3.614 cm³ | 3.800 cm³ | 3.800 cm³ | 3.800 cm³ | 3.800 cm³ |
| Bohrung x Hub: | 97,0 × 81,5 mm | 97,0 × 81,5 mm | 102,0 × 77,5 mm | 102,0 × 77,5 mm | 102,0 × 77,5 mm | 102,0 × 77,5 mm |
| Leistung: | 254 kW (345 PS) bei 6.500 U/min | 254 kW (345 PS) bei 6.500 U/min | 283 kW (385 PS) bei 6.500 U/min mit WLS: 300 kW (408 PS) bei 7.300 U/min | 283 kW (385 PS) bei 6.500 U/min mit WLS: 300 kW (408 PS) bei 7.300 U/min | 300 kW (408 PS) bei 7.300 U/min | 300 kW (408 PS) bei 7.300 U/min |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 390 Nm bei 4.400 U/min | 390 Nm bei 4.400 U/min | 420 Nm bei 4.400 U/min mit WLS: 420 Nm bei 4.200 U/min | 420 Nm bei 4.400 U/min mit WLS: 420 Nm bei 4.200 U/min | 420 Nm bei 4.200 U/min | 420 Nm bei 4.200 U/min |
| Verdichtung: | 12,5 : 1 | 12,5 : 1 | 12,5 : 1 | 12,5 : 1 | 12,5 : 1 | 12,5 : 1 |
| Ventilsteuerung: | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam Plus | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam Plus | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam Plus | zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC) mit VarioCam Plus |
| Gemischaufbereitung: | Direkteinspritzung (DFI) Siemens/Continental SDI3 | Direkteinspritzung (DFI) Siemens/Continental SDI3 | Direkteinspritzung (DFI) Siemens/Continental SDI3 | Direkteinspritzung (DFI) Siemens/Continental SDI3 | Direkteinspritzung (DFI) Siemens/Continental SDI3 | Direkteinspritzung (DFI) Siemens/Continental SDI3 |
| Zündanlage: | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen | Kennfeldzündung mit Einzelzündspulen |
| Kühlung: | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung |
| Getriebe: | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/05 oder 7-Gang-PDK CG1/00 | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/35 oder 7-Gang-PDK CG1/30 | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/05 oder 7-Gang-PDK CG1/00 | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/35 oder 7-Gang-PDK CG1/30 | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/05 oder 7-Gang-PDK CG1/00 | 6-Gang-Schaltgetriebe G97/35 oder 7-Gang-PDK CG1/30 |
| Antrieb: | Hinterradantrieb | Allradantrieb | Hinterradantrieb | Allradantrieb | Hinterradantrieb | Allradantrieb |
| Bremsen: | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (330mm), 4-Kolben Festsättel, optional PCCB (350 mm) mit gelben 6/4-Kolben- Festsätteln | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (330mm), 4-Kolben Festsättel, optional PCCB (350 mm) mit gelben 6/4-Kolben- Festsätteln | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (330mm), 4-Kolben Festsättel, optional PCCB (350 mm) mit gelben 6/4-Kolben- Festsätteln | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (330mm), 4-Kolben Festsättel, optional PCCB (350 mm) mit gelben 6/4-Kolben- Festsätteln | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (330mm), 6/4-Kolben Festsättel, optional PCCB (350 mm) mit gelben 6/4-Kolben- Festsätteln | innenbelüftete, gelochte Scheibenbremsen (330mm), 6/4-Kolben Festsättel, optional PCCB (350 mm) mit gelben 6/4-Kolben- Festsätteln |
| Radaufhängung vorn: | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator | MacPherson-Federbeine, Längs- und Querlenker, Stabilisator |
| Radaufhängung hinten: | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator | Mehrlenkerachse mit LSA-System (Leichtbau-Stabilität- Agilität), Fahrschemel und Stabilisator |
| Federung vorn: | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper |
| Federung hinten: | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper | Schraubenfedern mit Gasdruck- Stoßdämfper |
| Spurweite vorn/hinten: | 1486/1530 mm | 1488/1548 mm | 1486/1516 mm | 1488/1548 mm | 1488/1548 mm | 1488/1548 mm |
| Radstand: | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm | 2350 mm |
| Räder: | 8 J x 18 / 10,5 J x 18 | 8 J x 18 / 11 J x 18 | 8 J x 19 / 11 J x 19 | 8 J x 19 / 11 J x 19 | 8,5 J x 19 / 11 J x 19 | 8,5 J x 19 / 11 J x 19 |
| Reifen: | 235/40 / 265/40 ZR 18 | 235/35 / 295/35 ZR 18 | 235/35 / 295/30 ZR 19 | 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/30 / 305/30 ZR 19 | 235/30 / 305/30 ZR 19 |
| Maße L x B x H: | 4435 × 1808 × 1310 mm | 4435 × 1852 × 1310 mm | 4435 × 1808 × 1300 mm | 4435 × 1852 × 1300 mm | 4435 × 1852 × 1300 mm | 4435 × 1852 × 1300 mm |
| Leergewicht: | Coupé: 1.415 kg [1.445 kg] Cabrio: 1.500 kg [1.530 kg] | Coupé: 1.470 kg [1.500 kg] Cabrio: 1.555 kg [1.585 kg] | Coupé: 1.425 kg [1.455 kg] Cabrio: 1.510 kg [1.540 kg] | Coupé: 1.480 kg [1.510 kg] Cabrio: 1.565 kg [1.595 kg] | Coupé: 1.420 kg [1.450 kg] Cabrio: 1.515 kg [1.545 kg] | Coupé: 1.480 kg [1.510 kg] Cabrio: 1.565 kg [1.595 kg] |
| Höchstgeschwindigkeit: | 289 km/h [287 km/h] | 302 km/h [300 km/h] | 302 km/h [300 km/h] | 297 km/h [295 km/h] | 306 km/h [304 km/h] | 306 km/h [304 km/h] Cabrio: 302 km/h [300 km/h] |
| Beschleunigung 0–100 km/h: | Coupé: 4,9 s [4,7 s] Cabrio: 5,1 s [4,9 s] | Coupé: 4,7 s [4,5 s] Cabrio: 4,9 s [4,7 s] | Coupé: 4,7 s [4,5 s] Cabrio: 4,9 s [4,7 s] | Coupé: 4,7 s [4,5 s] Cabrio: 4,9 s [4,7 s] Sport Plus-Modus: Coupé: 4,3 s Cabrio: 4,5 s | Coupé: 4,6 s [4,4 s] Cabrio: 4,8 s [4,6 s] | Coupé: 4,6 s [4,4 s] Cabrio: 4,8 s [4,6 s] |
| Stückzahlen: | Coupé: 7.190 Cabrio: 3.908 | Coupé: 1.748 Cabrio: 1.244 Targa: 1.046 | Coupé: 9.470 Cabrio: 6.577 | Coupé: 9.188 Cabrio: 7.775 Targa: 2.560 | Coupé: 2.656 Cabrio: 1.813 | Coupé: 1.321 Cabrio: 957 |
In 2005 werd de Porsche 997 voor het eerst gebruikt in de racerij. Het begon met de Porsche 997 GT3 Cup in de Carrera Cup. Pas een jaar later maakte het nieuwe model zijn debuut met de Porsche 997 GT3 RSR. De nieuwe racewagen, die uitkwam in de GT2-categorie, maakte zijn debuut tijdens de 24 uur van Spa in 2006, waar de 911 van Manthey Racing als 14e en 15e eindigde. In 2007 behaalden Porsche 997’s klasseoverwinningen tijdens de 24 uur van Daytona, Spa en Le Mans.
In 2010 deed Porsche mee aan de 24-uursrace op de Nordschleife met een aangepaste versie van de 997 GT3 R. De Porsche 997 GT3 R Hybrid had een extra 120 kW (164 pk) aan elektrische aandrijfkracht beschikbaar op de vooras. De motoren werden van energie voorzien door een vliegwielaccumulator. Naast de bestuurder draaide een vliegwiel in de cockpit tot 40.000 omwentelingen per minuut en bracht de energie via kickdown over naar de voorwielen. Tegelijkertijd werd de opening van het gaspedaal teruggebracht tot 60 procent. Hierdoor kon Porsche veel brandstof besparen en per stint twee ronden langer over de Nordschleife rijden dan de concurrentie.
Als er niet twee uur voor het einde een grote motorstoring was geweest, had Porsche waarschijnlijk de eindoverwinning gepakt in de eerste race van een hybride racewagen. In mei 2011 behaalde een verder ontwikkelde versie uiteindelijk de eerste overwinning op de Nordschleife in een VLN-race.
De verschijning van de Porsche persauto met het kenteken S-GO 2400 zorgde ook voor heel wat opschudding. In deze standaard Porsche 997 GT3 RS nam een team van vier coureurs, waaronder Roland Asch, Patrick Simon, Chris Harris en Horst von Saurma, deel aan de 24-uursrace op de Nordschleife. Nadat ze op hun eigen wielen hadden gereden, werden alleen de meest essentiële wijzigingen aangebracht voor de race. Zelfs de nummerplaten bleven op de auto.
Aan het einde van de 24 uur eindigde het team op de 13e plaats algemeen. Een ongelooflijke prestatie voor een productieauto. Volgens Roland Asch werden de remmen slechts één keer vervangen, zoals gepland. Voor de rest bestond het werk van de pitcrew alleen uit tanken, banden wisselen en ruiten schoonmaken. De auto reed zelfs op zijn eigen wielen terug naar het Porsche Museum.
Afbeeldingen: Porsche
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft al jaren over de wereld van de Porsche 911, zijn afgeleiden en alle andere sportwagens uit Zuffenhausen. Hij rijdt sinds 2011 in Porsches en werkt er zelf ook aan.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
2010 
2009 
2012 
