Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
De zevende generatie Porsche 911 is nog steeds een van de populairste. Het bedrijf uit Stuttgart verkocht 233.540 modellen tussen 2011 en 2019. Zowel binnen Porsche als onder klanten werd de 911 die bekend staat als de 991 zeer goed ontvangen. Maar welke is beter? En wat zijn de verschillen tussen de Porsche 991.1 vóór de facelift en de 991.2 erna?
Na vier jaar productie presenteerde Porsche de facelift van de 991 voor modeljaar 2016. De visuele verschillen tussen de Porsche 991.1 en 991.2 zijn subtiel. De dagrijverlichting is bij de 991.1 aanzienlijk groter dan bij de 991.2, terwijl de lichtstrip bij de gefacelifte 911 vanaf modeljaar 2016 veel slanker is geworden. Het bedrijf uit Stuttgart heeft ook de luchtgeleiding in het schort gewijzigd. Drie in plaats van twee dwarsbalken sieren nu de zijinlaten aan de voorkant. Deze kunnen zelfs actief worden aangepast als aerodynamisch element. De spoilerlip aan de voorkant is ook iets breder geworden.
De Porsche 991.2 ziet er aan de zijkanten gepolijster uit. Dit komt door de opnieuw ontworpen portiergrepen in vergelijking met de 991.1. De verzonken handgreep is bij de 991.2 in de deur geïntegreerd. Hierdoor is er geen ruimte meer tussen de uitsparing en de deur. Aan de zijkant van de achterskirt is nu een luchtkanaal bevestigd. Nog een verschil tussen de Porsche 991.1 en 991.2: de onderste reflectorlijst van de achterskirt van de 991.2 is verder doorgetrokken rond de heupen. Het is nu ook te zien in zijaanzicht.
Deze verschillen tussen de Porsche 991 facelift en zijn voorganger zijn voor de leek vaak pas op het tweede gezicht herkenbaar. Het duidelijkste onderscheid is te vinden aan de achterkant. De motorkap en de motorkap zelf zijn aanzienlijk herzien. Vóór de facelift had de Porsche 911 drie dwarse luchtopeningen op de motorkap. Bij de 991.2 koos Porsche voor een groot aantal “ribben” die in de rijrichting lopen. De actieve achterspoiler van de Porsche 991.2 werd ook herzien. Hij was groter en bood 45 procent meer aerodynamisch effectief oppervlak. De koplampen achter werden ook opnieuw ontworpen.
Aan de onderkant van de schort delen alle 991.2 Carrera-modellen de aangegeven diffuser. Het sportuitlaatsysteem is een speciale traktatie. In plaats van de uitwendig gemonteerde uitlaatpijpen die voorheen in alle configuraties aanwezig waren, heeft het 991.2 sportuitlaatsysteem twee in het midden geplaatste uitlaatpijpen. Dit designaccent toont de relatie tussen serieproductie en motorsport die bij Porsche altijd al werd benadrukt.
Halverwege de jaren 2010 ontstond er verontwaardiging in de Porsche-wereld. Vanaf modeljaar 2016 hadden de Porsche 911 Carrera en Carrera S een 3,0-liter bi-turbo motor (Type 9A2) in plaats van de eerder gebruikte 3,4 en 3,8-liter atmosferische motoren van de MA1/MAB-generatie. Voor veel Porsche-fans was dit heiligschennis. Per slot van rekening was geforceerde inductie altijd voorbehouden geweest aan de 911 Turbo in het vlaggenschipmodel van Porsche.
Het bleef echter een storm in een glas water. De nieuwe motoren maakten indruk met drastisch verbeterde rijprestaties – vooral in het middengebied – en een lager brandstofverbruik. Vanaf dat moment had de 911 Carrera 370 in plaats van 350 pk en 450 in plaats van 390 Nm. De 911 Carrera (4)S had nu 420 in plaats van 400 pk en 500 in plaats van 440 Nm.
En het enorme koppelplateau van de turbomotor is nog indrukwekkender dan de pure piekwaarden. Dat komt omdat het maximumkoppel beschikbaar is van 1.700 tot 5.000 t/min. De atmosferische motor in de 991.1 bereikt zijn 390 of 44 Nm koppel pas bij 5.600 t/min. Tot ongeveer 4.500 t/min ligt de turbomotor constant 100 tot 150 Nm voor. Daarom voelt hij in elke dagelijkse situatie aanzienlijk krachtiger aan.
Deze krachtkuur ging echter ten koste van de emotie. Hoewel de 3,0-liter zescilinder boxermotor met turbo in de Porsche 991.2 erg goed klinkt voor een turbomotor, komt hij niet in de buurt van de akoestiek van de motoren in de 991.1. De prestaties van de nieuwe turbomotor zijn echter zo overtuigend dat Porsche de paradigmawisseling in de 991.2 Carrera (S) nu heeft vergeven. De prestatiecijfers van de nieuwe turbomotor zijn echter zo overtuigend dat Porsche de paradigmaverschuiving in de 991.2 Carrera (S) nu heeft vergeven. Vooral omdat Porsche veel moeite heeft gedaan om de motoren (stabieler) te maken. Dit omvat onder andere nieuwe cilindercoatingprocessen die een langere levensduur van de motoren beloven.
De 9A2-motor was ook overtuigend omdat de turbomotor in de Porsche 991.2 Carrera met 7.500 tpm erg hoog toeren maakt voor een turbomotor. In de 991.1 lag het toerental slechts 300 toeren hoger bij 7.800 tpm. En de 991.2 Carrera S sprint vanuit stilstand naar 100 km/u in minder dan vier seconden. Hier verliest de 991.1 bijna een halve seconde. In de Sport-Auto Supertest deed de Porsche 991.2 Carrera S het op het circuit zelfs even goed als de 991.1 GT3 en de 997 GT3 RS – geweldig!
Natuurlijk heeft dit niet alleen met de motor te maken. In de Porsche 991.2 is Porsche Active Suspension Management (PASM), dat voorheen tegen meerprijs verkrijgbaar was, standaard gemonteerd. Daarnaast is er een nieuw aangepaste Porsche versnellingsbak met dubbele koppeling (PDK). Porsche voegde zijn destijds nieuwe Torque Vectoring (PTV) en Dynamic Chassis Control (PDCC) standaard toe aan de Carrera S. Aangevuld met de optionele Porsche keramische composietremmen (PCCB) uit de 911 Turbo, achterasbesturing en zelfs dynamische motorsteunen in het Sport Chrono Pakket, maakt dit de 991.2 Carrera S tot een echt wapen voor het occasionele bezoek aan het circuit.
Ook binnenin zijn er kleine maar fijne details die de Porsche 991.2 onderscheiden van de 991.1. Ten eerste het Porsche Communication Management navigatie-/infotainmentsysteem. De Porsche 991.1 heeft nog steeds versie 3.1 van het PCM. Het kan al muziek streamen via Bluetooth, maar alleen als de optie “voorbereiding mobiele telefoon” is besteld. Modernere functies zoals Apple CarPlay, multi-touch bediening en nabijheidssensor zijn voorbehouden aan de Porsche 991.2. De gefacelifte 991 is standaard uitgerust met PCM versie 4.0!
Er zijn ook grote verschillen in de stuurwielen. Bij de eerste 991.1-modellen werd het stuurwiel soms zelfs zonder aluminium klemmen gebruikt. Het latere stuurwiel met klemmen ziet er veel frisser uit. De Porsche 991.2 heeft zelfs de versie die ook in de 992 wordt gebruikt. Afhankelijk van de uitrusting is er zelfs een drive mode-schakelaar die is afgeleid van de 918 Spyder.
Het betere is de vijand van het goede. Dat geldt ook in dit geval. Objectief gezien is de Porsche 991.2 in elk opzicht de betere auto. Als je beide in een directe vergelijking rijdt, is de modelgetrouwe 911 van de zevende generatie de winnaar. Meer vermogen, een zelfverzekerder rijervaring, een nog betere wegligging, beter infotainment en een interieur dat er zeker niet tien jaar oud uitziet.
Dit staat natuurlijk in contrast met de alomtegenwoordige aandrijflijn van de 991.1. Zijn atmosferische zescilindermotoren zijn een schoolvoorbeeld voor een sportwagen. Ze maken veel toeren, zijn karaktervol en klinken krachtig. Ze zijn waarschijnlijk zelfs de “betere” keuze voor een ritje op zondag, omdat ze gewoon emotioneler zijn. Een vrij ademende zescilinder boxermotor op toeren brengen tot iets voor 8.000 is gewoon een belevenis.
De 3.0 liter bi-turbo motor is zo goed dat je het ietwat gedempte geluid kunt vergeven.
De 3.0 liter bi-turbo motor in de Porsche 991.2 is echter zo goed afgewerkt dat het ietwat gedempte geluid vergeven kan worden. Vooral omdat er – met relatief weinig inspanning – nog steeds veel vermogen uit de motor kan worden gehaald. Dit alles maakt de Porsche 991.2 Carrera (S) bijzonder interessant voor wie graag over de nieuwste techniek wil beschikken, maar nog onbekend is met de achtste generatie 911 (992). Zijn styling is een duidelijke stap in de richting van moderniteit, weg van het vaak gepropageerde “klassieke” 911-design.
Als we alleen naar de puur objectieve argumenten kijken, is de aanbeveling duidelijk. De Porsche 991.2 is immers bijzonder overtuigend in zijn dagelijks gebruik en zou de voorkeur genieten boven de 991.1. Porsche heeft met de 991.2 niet zomaar een facelift gelanceerd. In plaats daarvan verschillen de twee modellen aanzienlijk in hun kenmerken.
Toch is het niet zo eenvoudig om hier een favoriet te kiezen. Het is niet omdat de 991.2 veel dingen beter doet, dat de 991.1 een slechte auto is. Integendeel. Hij komt uit een generatie die al heel dicht bij de huidige rijervaring staat. Hij rijdt ook fantastisch door de bochten, heeft een geweldige PDK en biedt ook rijprestaties die wettelijk niet beschikbaar zijn op de openbare weg. Het is alleen allemaal een paar procentpunten minder fantastisch dan de 991.2.
Als je hart uitsluitend klopt van atmosferische motoren, kun je niet verkeerd gaan met een Porsche 991.1 Carrera (S). Bovendien krijg je, vooral met de 3,4 liter modellen, veel Porsche voor je geld. Vergeleken met de gefacelifte broer of zus bespaart de koper hier enkele tienduizenden euro’s. Het mag echter niet onvermeld blijven dat het verschil in prestaties tussen de eerste en tweede generatie 991 vooral merkbaar is in de gewone Carrera.
Als het verlangen naar de allernieuwste technologie en nog indrukwekkendere rijprestaties de doorslag geeft, dan moet de keuze vallen op de 991.2. De laatste uitbreidingsfase van Porsche’s zevende 911-modelgeneratie is vandaag de dag nog steeds ongelooflijk goed. Er zijn zelfs steeds meer mensen die hun pas gekochte 992 inruilen voor een 991.2.
Bovendien wijst de huidige leveringssituatie voor nieuwe Porsche 911’s er niet op dat de prijzen voor de 991-generatie drastisch zullen dalen. Bovendien zijn de 991.1 en 991.2 auto’s van extreem goede kwaliteit. Daarom zijn beide 991-versies vaak een goede koop. En laten we eerlijk zijn, zien ze er allebei niet prachtig uit?
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft sinds 2017 professioneel over Porsche-sportwagens. Richard rijdt sinds 2011 in Porsches van alle generaties – zowel in het dagelijks leven als op het circuit. Door aan zijn eigen auto te sleutelen en talloze bezoeken aan Porsche-werkplaatsen heeft hij een brede technische kennis opgedaan, die hij graag met zijn lezers deelt.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
2012 
2018 
2019 
