La septième génération de Porsche 911 compte toujours parmi les plus populaires. La marque de Stuttgart a vendu 233.540 modèles entre 2011 et 2019. La 991 a été très bien accueillie, tant en interne que par les clients. Mais laquelle est la meilleure ? Et quelle est la différence entre la Porsche 991.1 avant le restylage et la 991.2 après ?
Porsche 991.1 et 991.2 Carrera (S) – Quelles sont les différences ?
Après quatre ans de production, Porsche a présenté le restylage de la 991 pour l’année modèle 2016. Les différences visuelles entre la Porsche 991.1 et 991.2 sont discrètes. Les feux de jour de la 991.1 sont encore plus grands que ceux de la 991.2. Le bandeau lumineux de la 911 liftée à partir de l’année modèle 2016 est nettement plus fin. Le constructeur de Stuttgart a également modifié le guidage de l’air dans le tablier. Trois barres transversales, au lieu de deux, ornent les prises d’air latérales à l’avant. Celles-ci peuvent même être réglées activement en tant qu’élément aérodynamique. La lèvre du spoiler à l’avant a également été légèrement élargie.
La Porsche 991.2 semble plus polie sur les côtés. Cela est dû aux poignées de porte qui ont été retravaillées par rapport à la 991.1. Sur la 991.2, le creux de la poignée a été intégré dans la porte. Il n’y a donc plus d’espace entre le creux et la porte. Un conduit d’air a été ajouté sur le côté de la jupe arrière. Autre différence entre la Porsche 991.1 et la 991.2 : la baguette de réflecteur inférieure de la jupe arrière est plus étirée autour des hanches sur la 991.2. Elle est maintenant également visible en vue latérale.
En cas de doute, les Porsche 991.1 et 991.2 se distinguent facilement de l’arrière.
Ces différences entre la Porsche 991 Facelift et son prédécesseur ne sont souvent visibles qu’au deuxième coup d’œil pour les non-initiés. Le signe distinctif le plus évident se trouve à l’arrière. Le couvercle du moteur et la jupe elle-même ont été considérablement retravaillés. Avant le facelift, la Porsche 911 avait trois fentes d’aération transversales sur le couvercle du moteur. Sur la 991.2, Porsche a opté pour une multitude de « nervures » orientées dans le sens de la marche. L’aileron arrière actif a également été revu sur la Porsche 991.2. Il est plus grand et offre 45% de surface aérodynamique en plus. Les phares arrière ont également été revus.
Tous les modèles 991.2 Carrera sont dotés d’un diffuseur en bas de la jupe. Le système d’échappement sport est une particularité. Au lieu des sorties d’échappement montées à l’extérieur dans toutes les configurations, la 991.2 est équipée de deux sorties d’échappement centrées. Cette astuce de design démontre la parenté entre la série et le sport automobile, toujours soulignée chez Porsche.
Le principal changement concerne le moteur – atmosphérique sur la 991.1, turbo sur la 991.2
Au milieu des années 2010, un tollé s’est fait entendre dans le monde Porsche. Les Porsche 911 Carrera et Carrera S étaient équipées d’un moteur bi-turbo de 3,0 litres (type 9A2) à partir de l’année modèle 2016, au lieu des moteurs atmosphériques de 3,4 et 3,8 litres de la génération MA1/MAB utilisés auparavant. Pour de nombreux fans de Porsche, cela ressemblait à un sacrilège. Après tout, la ventilation forcée sur le vaisseau amiral de Porsche était jusqu’à présent toujours réservée à la 911 Turbo.
Mais cela est resté une tempête dans un verre d’eau. Les nouveaux moteurs ont convaincu par des performances de conduite drastiquement améliorées – en particulier à mi-régime – tout en réduisant la consommation. La 911 Carrera avait désormais 370 ch au lieu de 350 et 450 Nm au lieu de 390. La 911 Carrera (4)S disposait désormais de 420 ch au lieu de 400 et de 500 Nm au lieu de 440.
Porsche a réussi un très grand coup avec le moteur bi-turbo 9A2. Un trou de turbo quasi inexistant, une réponse extrêmement rapide et un grand plaisir à tourner font oublier la nostalgie de la disparition du moteur atmosphérique de la 911 Carrera. Porsche
Et bien plus encore que les pures valeurs de pointe, le moteur turbo convainc par son énorme plateau de couple. En effet, le couple maximal est disponible de 1.700 à 5.000 tr/min. Le moteur atmosphérique de la 991.1 n’atteint ses 390 ou 44 Nm de couple qu’à 5.600 tr/min. Jusqu’à environ 4.500 tr/min, le moteur turbo a toujours 100 à 150 Nm d’avance. C’est pourquoi, au quotidien, il donne l’impression d’être beaucoup plus puissant dans toutes les situations.
Le cœur est en deuil, mais les performances sont impressionnantes.
Cependant, cette cure de puissance s’est faite au détriment de l’émotion. En effet, bien que le moteur boxer six cylindres suralimenté de 3,0 litres de la Porsche 991.2 sonne vraiment bien pour un moteur turbo, il n’atteint pas l’acoustique des moteurs de la 991.1. Mais les performances du nouveau moteur turbo sont si convaincantes que l’on a désormais pardonné à Porsche le changement de paradigme de la 991.2 Carrera (S). D’autant plus que Porsche a fait beaucoup d’efforts pour rendre les moteurs plus stables. Il a notamment utilisé de nouveaux procédés pour le revêtement des cylindres, qui promettent une plus grande longévité des moteurs.
Le moteur 9A2 a également convaincu parce que le moteur turbo de la Porsche 991.2 Carrera tourne très haut pour un moteur turbo, à 7.500 tr/min. Sur la 991.1, avec 7.800 tr/min, il n’y avait que 300 tours de plus. Et la 991.2 Carrera S passe de l’arrêt à 100 km/h en moins de quatre secondes. Ici, la 991.1 perd presque une demi-seconde. Dans le supertest de Sport-Auto, la Porsche 991.2 Carrera S était même à égalité avec la 991.1 GT3 et la 997 GT3 RS sur le circuit – c’est fou !
La différence de couple entre la Porsche 991.1 et la 991.2 est spectaculaire. Dans le moteur bi-turbo, il y a parfois 50 pour cent de newtons-mètres en plus. Porsche
Bien sûr, cela n’a pas seulement à voir avec le moteur. La Porsche 991.2 est équipée de série du Porsche Active Suspension Management (PASM), qui était auparavant disponible en option. De plus, une nouvelle adaptation boîte de vitesses à double embrayage Porsche (PDK). De série sur la Carrera S, Porsche a offert son nouveau Torque Vectoring (PTV) et le Dynamic Chassis Control (PDCC). Avec en plus les Freins composites céramiques Porsche (PCCB) de la 911 Turbo, la direction de l’essieu arrière et, dans le pack Sport Chrono, même des supports moteur dynamiques, font de la 991.2 Carrera S une véritable arme pour les visites occasionnelles sur circuit.
A l’intérieur, les Porsche 991.1 et 991.2 se différencient par des détails
À l’intérieur aussi, il y a des détails petits mais subtils qui distinguent la Porsche 991.2 de la 991.1. Tout d’abord, le système de navigation/info-divertissement Porsche Communication Management. La Porsche 991.1 est encore équipée de la version 3.1 du PCM. Certes, il permet déjà d’écouter de la musique en streaming via Bluetooth, mais uniquement si l’option « préparation pour téléphone portable » a été commandée récemment. Les fonctions plus modernes comme Apple CarPlay, la commande multitouch et le capteur de proximité sont réservées à la Porsche 991.2. La 991 liftée intègre en effet le PCM version 4.0, et ce même de série !
Il existe également de grandes différences entre les volants. Sur les premiers modèles 991.1, on utilisait même parfois le volant sans barrettes en aluminium. Le volant à barrettes installé ultérieurement est nettement plus frais. La Porsche 991.2 est même déjà équipée de la version qui équipe la 992. Selon l’équipement, il y a même un commutateur de mode de conduite dérivé de la 918 Spyder.
Porsche 991.1 ou 991.2 Carrera 4(S) – Laquelle est la bonne pour moi ?
Le mieux est l’ennemi du bien. Il en va de même dans ce cas. Objectivement, la Porsche 991.2 est la meilleure voiture à tous points de vue. Si l’on compare directement les deux, la septième génération de la Onze, dont le modèle a été mis à jour, est convaincante. Plus de puissance, une expérience de conduite plus souveraine, une maniabilité encore améliorée, un meilleur info-divertissement et un intérieur qui n’a pas l’air d’avoir dix ans.
En contrepartie, la 991.1 est dotée d’un groupe motopropulseur omniprésent. Ses six cylindres atmosphériques sont des moteurs de livre d’images pour une voiture de sport. Ils sont faciles à monter en régime, ont du caractère et une sonorité puissante. Pour les sorties du dimanche, c’est probablement le « meilleur » choix, car il est tout simplement plus émotionnel. Faire tourner un moteur six cylindres à plat qui respire librement jusqu’à un peu moins de 8 000, c’est tout simplement une expérience.
Le moteur bi-turbo de 3,0 litres est tellement réussi qu’on peut lui pardonner sa sonorité un peu étouffée.
Cependant, le moteur bi-turbo de 3,0 litres de la Porsche 991.2 est si bien conçu que l’on peut lui pardonner sa sonorité un peu étouffée. D’autant plus qu’il est possible – avec relativement peu d’efforts – de tirer une certaine puissance de ce groupe. Tout cela fait que la Porsche 991.2 Carrera (S) est intéressante pour ceux qui aimeraient avoir la technologie actuelle, mais qui ne connaissent pas encore la huitième génération de 911 (992). En effet, son style est un pas en avant vers la modernité, loin du design « classique » de la 11e génération souvent prôné.
Le choix est difficile entre la Porsche 991.1 et la 991.2 Carrera (S)
Si nous nous contentons de passer en revue les arguments purement objectifs, la recommandation serait claire. Après tout, la Porsche 991.2 convainc justement par son utilisation quotidienne et serait préférable à la 991.1. Avec la 991.2, Porsche n’a pas seulement lancé un lifting. Au lieu de cela, les deux modèles se distinguent nettement par leurs caractéristiques.
Cependant, il n’est pas facile de choisir un favori. Car ce n’est pas parce que la 991.2 fait beaucoup mieux que la 991.1 est une mauvaise voiture. Bien au contraire. Elle est issue d’une génération qui est déjà très proche de l’expérience de conduite actuelle. Elle se comporte également très bien dans les coins, possède une superbe PDK et offre également des performances qui ne sont pas légalement disponibles sur la route. Mais tout cela est quelques points de pourcentage moins fantastique que la 991.2.
La Porsche 991.1 Carrera (S) est le choix du cœur (et des oreilles).
Si votre cœur ne bat que pour les moteurs atmosphériques, vous ne vous tromperez pas avec une Porsche 991.1 Carrera (S). De plus, avec les modèles 3,4 litres, on a beaucoup de Porsche pour son argent. Comparé à son frère facelift, l’acheteur économise ici quelques dizaines de milliers. Il faut cependant noter que la différence de puissance entre la première et la deuxième génération de 991 est particulièrement frappante sur les Carrera régulières.
Si l’envie d’une technologie de pointe et de performances encore plus impressionnantes l’emporte, le choix doit se porter sur la 991.2. La dernière version de la septième génération de Porsche, la 911, est encore incroyablement bonne aujourd’hui. Il y a même de plus en plus de gens qui échangent la 992 qu’ils viennent d’acheter contre une 991.2.
En outre, la situation actuelle en matière de livraison de nouvelles Porsche 911 ne permet pas de penser que les prix de la génération 991 vont encore baisser de manière drastique. De plus, les 991.1 et 991.2 sont des voitures de très bonne qualité. Par conséquent, les deux versions de 991 ont tendance à être de bonnes occasions. Et honnêtement, ne sont-elles pas toutes deux tout simplement magnifiques ?
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