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A sétima geração do Porsche 911 ainda é uma das mais populares. A empresa sediada em Stuttgart vendeu 233.540 modelos entre 2011 e 2019. Tanto na Porsche quanto entre os clientes, o 991 foi extremamente bem recebido. Mas qual geração do 991 você deve preferir? E quais são as diferenças entre o Porsche 991.1 antes do facelift e o 991.2 posterior?
Após quatro anos de produção, a Porsche apresentou uma versão atualizada do 991 para o ano modelo de 2016. As diferenças visuais entre o Porsche 991.1 e o 991.2 são sutis. As mais notáveis na frente são as luzes diurnas. Elas são significativamente maiores no 991.1 do que no 991.2, enquanto a faixa de luz no 911 facelifted do ano modelo 2016 ficou claramente mais fina. A empresa de Stuttgart também alterou o duto de ar no avental. Três em vez de dois suportes transversais adornam as entradas de ar laterais na frente. E elas são inteligentes, pois podem até ser ajustadas ativamente como um elemento aerodinâmico. O lábio do spoiler na frente também aumentou ligeiramente em largura.
O Porsche 991.2 parece mais polido nas laterais. Isso se deve às maçanetas das portas revisadas em comparação com o 991.1. No 991.2, a Porsche integrou a maçaneta embutida na porta. Isso elimina o espaço entre o recesso e a porta. Um duto de ar agora está fixado na lateral do avental traseiro. Outra diferença entre o Porsche 991.1 e o 991.2: a faixa refletora do avental traseiro foi estendida mais ao redor dos quadris no 991.2. Agora ela também pode ser vista na lateral. O spoiler traseiro ativo era maior no Porsche 991.2 e oferecia 45% mais área aerodinâmica efetiva.
Essas diferenças entre o Porsche 991 facelift e seu antecessor geralmente só são aparentes para os leigos à segunda vista. A característica distintiva mais clara é encontrada na traseira. A tampa do motor e o próprio avental foram significativamente revisados. Antes do facelift, o Porsche 911 tinha três aberturas transversais na tampa do motor. No 991.2, a Porsche usou um grande número de “nervuras” que correm na direção do deslocamento. O spoiler traseiro ativo também foi revisado no Porsche 991.2. Ele ficou maior e ofereceu 45% mais área aerodinâmica efetiva. Além disso, as lanternas traseiras também foram redesenhadas.
Na extremidade inferior do avental, todos os modelos 991.2 Carrera são unidos pelo difusor indicado. No entanto, o sistema de escapamento esportivo opcional é um destaque especial. Em vez dos tubos de escape montados lateralmente em todas as configurações, o 991.2 tem dois tubos de escape posicionados centralmente no sistema de escape esportivo. Esse clou de design demonstrou o parentesco entre os carros de estrada e o automobilismo sempre enfatizado na Porsche.
Em meados da década de 2010, houve um clamor no mundo Porsche. A partir do ano-modelo de 2016, o Porsche 911 Carrera e o Carrera S passaram a ter um motor bi-turbo de 3,0 litros (tipo 9A2) em vez dos motores naturalmente aspirados de 3,4 e 3,8 litros usados anteriormente na geração MA1/MAB. Para muitos fãs da Porsche, isso foi um sacrilégio. Afinal de contas, a indução forçada no modelo principal da Porsche sempre foi reservada para o 911 Turbo.
No entanto, isso não passou de uma tempestade em uma xícara de chá. Os novos motores impressionaram pelo desempenho drasticamente aprimorado – especialmente na faixa intermediária – e pelo menor consumo de combustível. De agora em diante, o 911 Carrera tinha 370 em vez de 350 hp e 450 em vez de 390 Nm. O 911 Carrera (4)S agora tinha 420 em vez de 400 hp e 500 em vez de 440 Nm.
E ainda mais do que os valores de pico puros, o motor turbo convence com seu enorme patamar de torque. O torque máximo está disponível de 1.700 a 5.000 rpm. O motor naturalmente aspirado do 991.1 só atinge seus 390 ou 440 Nm de torque a 5.600 rpm. Até cerca de 4.500 rpm, o motor turbo está sempre 100 a 150 Nm à frente. É por isso que ele parece consideravelmente mais potente em todas as situações de direção.
No entanto, essa cura da potência veio às custas da emoção. Embora o motor boxer de seis cilindros e 3.0 litros turboalimentado do Porsche 991.2 soe muito bem para um motor turbo, ele não chega perto da acústica dos motores do 991.1. Mas os números de desempenho do novo motor turbo são tão convincentes que a Porsche foi perdoada pela mudança de paradigma no 991.2 Carrera (S). Especialmente porque a Porsche se esforçou muito para tornar os motores mais (mais) confiáveis. Entre outras coisas, novos processos de revestimento de cilindros prometem uma vida útil mais longa para o motor.
O motor 9A2 também foi convincente, pois ele tem uma rotação muito alta para um motor turbo. Seu limitador entra em ação a 7.500 rpm. No 991.1, ele estava a apenas 300 rpm a mais, a 7.800 rpm. E o 991.2 Carrera S consegue ir de uma parada a 100 km/h em menos de quatro segundos. Aqui o 991.1 perde quase meio segundo. No Superteste da Sport-Auto, o Porsche 991.2 Carrera S ficou em pé de igualdade com o 991.1 GT3 e o 997 GT3 RS na pista de corrida – uma loucura!
É claro que isso não tem a ver apenas com o motor. O Porsche 991.2 vem com o Porsche Active Suspension Management (PASM), que anteriormente estava disponível por um custo extra, como padrão. Também houve uma nova adaptação do Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Como padrão no Carrera S, a Porsche doou o então novo Torque Vectoring (PTV) e o Dynamic Chassis Control (PDCC). Com os opcionais freios opcionais Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) opcionais do 911 Turbo, direção no eixo traseiro e, no pacote Sport Chrono, até mesmo coxins de motor dinâmicos, isso torna o 991.2 Carrera S uma verdadeira arma para as visitas ocasionais às pistas de corrida.
No interior, também há detalhes pequenos, mas finos, que distinguem o Porsche 991.2 do 991.1. Um deles é o sistema de navegação/infotainment Porsche Communication Management. O Porsche 991.1 ainda tem a versão 3.1 do PCM. Ele já é capaz de fazer streaming de música via Bluetooth, mas somente se o recurso de conectividade de telefone celular tiver sido incluído de fábrica. Recursos mais modernos, como Apple CarPlay, operação multitoque e sensor de proximidade, estão reservados para o Porsche 991.2. O 991 com novo visual é equipado com a versão 4.0 do PCM, que vem até mesmo como padrão!
Há também grandes diferenças nos volantes. Nos primeiros modelos 991.1, foi usado o volante de três raios da antiga geração 997/987, sem fechos de alumínio. Por outro lado, o volante mais recente com fechos parece muito mais moderno. O Porsche 991.2 tem até a versão que também é usada no 992. E, dependendo do equipamento, há também um interruptor de modo de direção derivado do 918 Spyder.
O melhor é inimigo do bom. Esse também é o caso aqui. Objetivamente, o Porsche 991.2 é o melhor carro em todos os aspectos. Mas se você comparar os dois carros diretamente, o 911 atualizado da sétima geração é a escolha mais convincente. Mais potência, uma experiência de direção mais confiante, manuseio ainda melhor, melhor infotainment e um interior que ainda poderia ser vendido novo.
É claro que isso é contrastado pelo onipresente trem de força do 991.1. Seus motores atmosféricos de seis cilindros são perfeitos para um carro esportivo. Eles estão dispostos a acelerar, têm caráter forte e som potente. Para o passeio de domingo, eles provavelmente são até a “melhor” escolha, porque são simplesmente mais emocionais. Fazer um motor boxer de seis cilindros de respiração livre atingir quase 8.000 rpm é simplesmente uma experiência.
O motor bi-turbo 9A2 de 3,0 litros do Porsche 991.2 é tão bem feito que o som um pouco abafado pode ser perdoado.
No entanto, o motor bi-turbo de 3,0 litros do Porsche 991.2 é tão bem feito que o som um pouco abafado pode ser perdoado. Especialmente porque, com relativamente pouco esforço, você ainda pode extrair um pouco de potência da unidade. Tudo isso torna o Porsche 991.2 Carrera (S) interessante para aqueles que gostariam de ter a tecnologia mais recente, mas ainda não estão familiarizados com a oitava geração do 911 (992). Isso porque seu estilo é um claro passo para a era moderna, longe do design “clássico” do 911, frequentemente propagado.
Se simplesmente analisarmos os argumentos puramente objetivos, a recomendação seria clara. Afinal de contas, o Porsche 991.2 é particularmente convincente no uso diário e seria preferível ao 991.1. A Porsche não lançou apenas um facelift com o 991.2. Em vez disso, os dois modelos diferem significativamente em suas características.
No entanto, ainda não é fácil escolher um favorito aqui. Só porque o 991.2 faz muitas coisas melhor, isso não faz do 991.1 um carro ruim. Muito pelo contrário. Ele vem de uma geração que já está muito próxima da experiência de direção dos carros atuais. Ele também é excelente em curvas, tem um ótimo PDK e oferece desempenho de direção em um nível que dificilmente pode ser apreciado legalmente em vias públicas. Mas tudo é alguns pontos percentuais menos fantástico do que o 991.2.
Se o seu coração bate exclusivamente por motores naturalmente aspirados, você não pode errar com um Porsche 991.1 Carrera (S). Além disso, você obtém muito Porsche pelo seu dinheiro, especialmente com os modelos de 3,4 litros. Em comparação com o irmão facelift, o comprador economiza algumas dezenas de milhares aqui. No entanto, não se deve deixar de mencionar que a diferença de desempenho entre a primeira e a segunda geração do 991 é particularmente perceptível nos Carreras comuns.
Se, em vez disso, você deseja uma tecnologia de ponta e um desempenho ainda mais impressionante, a escolha deve ser o 991.2. O último estágio de expansão da sétima geração do 911 da Porsche ainda é incrivelmente bom hoje em dia. Há cada vez mais pessoas que estão trocando seu recém-adquirido 992 por um 991.2 novamente.
A situação atual de fornecimento de novos Porsche 911s também não sugere que os preços da geração 991 ainda cairão drasticamente. Além disso, o 991.1 e o 991.2 são veículos extremamente bons em termos de qualidade. Portanto, ambas as versões do 991 tendem a ser uma boa compra. E, sinceramente, você não acha que os dois são lindos?
Richard Lindhorst dirige a redação do Elferspot.com e escreve profissionalmente sobre carros esportivos Porsche desde 2017. Richard dirige Porsches de todas as gerações desde 2011 — no dia a dia e nas pistas de corrida. Ao trabalhar em seu próprio carro e fazer inúmeras visitas às oficinas da Porsche, ele adquiriu um amplo conhecimento técnico, que gosta de compartilhar com seus leitores.
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