Porsche 991.1 o 991.2 Carrera (S)? Quale scegliere?

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La Porsche 911 di settima generazione è ancora oggi una delle più apprezzate. L’azienda di Stoccarda ne ha venduti 233.540 esemplari tra il 2011 e il 2019. Sia all’interno di Porsche che tra i clienti, la 991 ha riscosso un successo straordinario. Ma quale generazione della 991 dovresti scegliere? E quali sono le differenze tra la Porsche 991.1, prima del restyling, e la successiva 991.2?

Porsche 991.1 e 991.2 Carrera (S) – Quali sono le differenze?

Dopo quattro anni di produzione, Porsche ha presentato una versione aggiornata della 991 per l’anno modello 2016. Le differenze estetiche tra la Porsche 991.1 e la 991.2 sono minime. Nella parte anteriore, ciò che salta subito all’occhio sono le luci diurne. Sulla 991.1 sono notevolmente più grandi rispetto alla 991.2, mentre la striscia luminosa sulla 911 restylata dell’anno modello 2016 è chiaramente diventata più sottile. L’azienda di Stoccarda ha anche modificato i condotti dell’aria nella grembialatura. Tre traversi, invece di due, adornano le prese d’aria laterali nella parte anteriore. E sono davvero ingegnosi, visto che possono persino essere regolati attivamente come elemento aerodinamico. Anche il labbro dello spoiler anteriore è leggermente più largo.

La Porsche 991.2 ha un aspetto più rifinito sui fianchi. Questo grazie alle maniglie delle portiere rivisitate rispetto alla 991.1. Per la 991.2, Porsche ha integrato l’impugnatura incassata nella portiera. In questo modo si elimina lo spazio tra l’incavo e la portiera. Ora c’è una presa d’aria sul lato della minigonna posteriore. Un’altra differenza tra la Porsche 991.1 e la 991.2: la striscia riflettente della minigonna posteriore è stata estesa ulteriormente intorno ai fianchi sulla 991.2. Ora si vede anche nella vista laterale. Lo spoiler posteriore attivo era più grande sulla Porsche 991.2 e offriva una superficie aerodinamica effettiva maggiore del 45%.

In caso di dubbio, le Porsche 991.1 e 991.2 si distinguono facilmente viste da dietro

Queste differenze tra la Porsche 991 restylata e il modello precedente spesso saltano all’occhio solo a un secondo sguardo, soprattutto per chi non è esperto. La caratteristica distintiva più evidente si trova nella parte posteriore. Il cofano motore e la fascia posteriore sono stati notevolmente rivisitati. Prima del restyling, la Porsche 911 aveva tre prese d’aria trasversali sul cofano motore. Nella 991.2, Porsche ha puntato su un gran numero di «nervature» che corrono nella direzione di marcia. Anche lo spoiler posteriore attivo è stato rivisto sulla Porsche 991.2: è stato ingrandito e offre il 45% in più di superficie aerodinamica effettiva. Inoltre, anche i fanali posteriori sono stati ridisegnati.

Nella parte inferiore del paraurti, tutti i modelli 991.2 Carrera hanno in comune il diffusore che vedi qui. L’impianto di scarico sportivo opzionale, però, è davvero il pezzo forte. A differenza dei terminali di scarico montati lateralmente in tutte le configurazioni precedenti, la 991.2 presenta due terminali di scarico posizionati centralmente nell’impianto di scarico sportivo. Questo tocco di design sottolinea la parentela tra le auto da strada e il mondo delle corse, un aspetto su cui Porsche ha sempre puntato.

Il cambiamento più importante riguarda il motore: aspirato nella 991.1, turbo nella 991.2

A metà degli anni 2010, nel mondo Porsche si è scatenato un vero e proprio putiferio. A partire dall’anno modello 2016, la Porsche 911 Carrera e la Carrera S montavano un motore biturbo da 3,0 litri (tipo 9A2) al posto dei motori aspirati da 3,4 e 3,8 litri della generazione MA1/MAB utilizzati in precedenza. Per molti appassionati di Porsche, questa scelta è stata quasi un sacrilegio. Dopotutto, la sovralimentazione nel modello di punta della Porsche era sempre stata riservata alla 911 Turbo.

Porsche 991 Book – The Definitive History: 2011–2019

Dettagli

Comunque, è stata solo una tempesta in un bicchiere d’acqua. I nuovi motori hanno stupito per le prestazioni nettamente migliorate – soprattutto ai medi regimi – e per i consumi più bassi. Da quel momento in poi, la 911 Carrera erogava 370 invece di 350 hp e 450 invece di 390 Nm. La 911 Carrera (4)S ora erogava 420 invece di 400 hp e 500 invece di 440 Nm.

E più ancora che per i puri valori di picco, il motore turbo convince per il suo enorme intervallo di coppia costante. La coppia massima è disponibile da 1.700 a 5.000 giri/min. Il motore aspirato della 991.1 raggiunge i suoi 390 o 440 Nm di coppia solo a 5.600 giri/min. Fino a circa 4.500 giri/min, il motore turbo è costantemente in vantaggio di ben 100-150 Nm. Ecco perché sembra decisamente più potente in ogni situazione di guida.

Anche se il cuore ne soffre, le prestazioni di guida sono impressionanti su tutta la linea

Tuttavia, questa iniezione di potenza è avvenuta a scapito delle emozioni. Anche se il motore boxer a sei cilindri da 3,0 litri turbo della Porsche 991.2 suona davvero bene per essere un motore turbo, non si avvicina neanche lontanamente al sound dei motori della 991.1. Ma le prestazioni del nuovo motore turbo sono così convincenti che nel frattempo Porsche si è fatta perdonare il cambio di rotta nella 991.2 Carrera (S). Soprattutto perché Porsche si è impegnata molto per rendere i motori (ancora) più affidabili. Tra le altre cose, i nuovi processi di rivestimento dei cilindri promettono una maggiore durata del motore.

Il motore 9A2 mi ha convinto anche perché raggiunge regimi molto elevati per essere un motore turbo. Il limitatore scatta a 7.500 giri/min. Nella 991.1, il limite era di soli 300 giri in più, a 7.800 giri/min. E la 991.2 Carrera S riesce a passare da fermo a 100 km/h in meno di quattro secondi. Qui la 991.1 perde quasi mezzo secondo. Nel Supertest di Sport-Auto, la Porsche 991.2 Carrera S si è dimostrata addirittura alla pari con la 991.1 GT3 e la 997 GT3 RS in pista: pazzesco!

Ovviamente, non si tratta solo del motore. La Porsche 991.2 monta di serie il Porsche Active Suspension Management (PASM), che prima era disponibile a pagamento. C’era anche un cambio a doppia frizione Porsche (PDK). Di serie sulla Carrera S, Porsche ha incluso il suo Torque Vectoring (PTV) e il Dynamic Chassis Control (PDCC), allora appena lanciati. Il tutto completato dai freni Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) della 911 Turbo, lo sterzo sull’asse posteriore e, nel pacchetto Sport Chrono, persino i supporti motore dinamici, la 991.2 Carrera S diventa una vera e propria arma per le occasionali uscite in pista.

All’interno, la differenza tra la Porsche 991.1 e la 991.2 sta nei dettagli

Anche all’interno ci sono piccoli ma raffinati dettagli che distinguono la Porsche 991.2 dalla 991.1. Uno di questi è il sistema di navigazione e infotainment Porsche Communication Management. La Porsche 991.1 monta ancora la versione 3.1 del PCM. È già in grado di riprodurre musica in streaming via Bluetooth, ma solo se la funzione di connettività con il cellulare è stata installata di serie. Funzionalità più moderne come Apple CarPlay, il comando multitouch e il sensore di prossimità sono riservate alla Porsche 991.2. La 991 restylata è equipaggiata con la versione 4.0 del PCM, che è addirittura di serie!

Ci sono anche grandi differenze nei volanti. Nei primi modelli 991.1 è stato utilizzato il volante a tre razze della vecchia generazione 997/987, senza fibbie in alluminio. Al contrario, il volante più recente con le fibbie ha un aspetto decisamente più moderno. La Porsche 991.2 ha addirittura la versione che si trova anche sulla 992. E, a seconda dell’allestimento, c’è anche un selettore delle modalità di guida che deriva dalla 918 Spyder.

Porsche 991.1 o 991.2 Carrera 4(S) – Qual è quella giusta per me?

Il meglio è nemico del bene. È così anche in questo caso. Obiettivamente, la Porsche 991.2 è l’auto migliore sotto ogni punto di vista. Ma se metti a confronto le due auto direttamente, la versione aggiornata della 911 di settima generazione è la scelta più convincente. Più potenza, un’esperienza di guida più sicura, una maneggevolezza ancora migliore, un sistema di infotainment più avanzato e interni che hanno resistito benissimo al passare del tempo.

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Naturalmente, a questo si contrappone l’onnipresente propulsore della 991.1. I suoi motori a sei cilindri aspirati sono perfetti per un’auto sportiva. Sono pronti a salire di giri, hanno un carattere deciso e un rombo potente. Per un giro domenicale, sono probabilmente anche la scelta “migliore”, perché sono semplicemente più emozionanti. Far salire di giri un motore boxer a sei cilindri aspirato fino a quasi 8.000 giri/min è semplicemente un’esperienza unica.

Il motore biturbo 9A2 da 3,0 litri della Porsche 991.2 è talmente ben fatto che si può anche chiudere un occhio sul suono un po’ smorzato.

Comunque, il motore biturbo da 3,0 litri della Porsche 991.2 è talmente ben fatto che si può perdonare il suono un po’ smorzato. Soprattutto perché – con uno sforzo relativamente modesto – c’è ancora parecchia potenza da spremere dal motore. Tutto questo rende la Porsche 991.2 Carrera (S) interessante per chi vorrebbe avere una tecnologia moderna, ma non ha ancora familiarità con l’ottava generazione della 911 (992). Questo perché il suo design rappresenta un chiaro passo verso l’era moderna, allontanandosi dal design “classico” della 911 spesso propagandato.

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La scelta tra la Porsche 991.1 e la 991.2 Carrera (S) è davvero difficile

Se ci limitassimo a considerare solo gli argomenti puramente oggettivi, la scelta sarebbe chiara. Dopotutto, la Porsche 991.2 è particolarmente convincente nell’uso quotidiano e sarebbe preferibile alla 991.1. Con la 991.2, Porsche non si è limitata a lanciare un restyling. Anzi, i due modelli presentano caratteristiche significativamente diverse.

Comunque, non è ancora così facile scegliere la mia preferita tra queste due. Solo perché la 991.2 è migliore sotto molti aspetti, non significa che la 991.1 sia una brutta macchina. Anzi, è proprio il contrario. Appartiene a una generazione che è già molto vicina all’esperienza di guida delle auto attuali. Inoltre, si comporta benissimo in curva, ha un ottimo cambio PDK e offre prestazioni di guida a un livello che, comunque, difficilmente puoi goderti legalmente sulle strade pubbliche. Ma tutto è di qualche punto percentuale meno fantastico rispetto alla 991.2.

La Porsche 991.1 Carrera (S) è la scelta che conquista il cuore (e le orecchie)

Se il tuo cuore batte solo per i motori aspirati, con una Porsche 991.1 Carrera (S) vai sul sicuro. Inoltre, ottieni tantissimo Porsche per quello che spendi, soprattutto con i modelli da 3,4 litri. Rispetto alla versione restylata, qui risparmi qualche decina di migliaia. Tuttavia, va detto che la differenza di prestazioni tra la prima e la seconda generazione della 991 è particolarmente evidente nelle Carrera standard.

Se invece prevale il desiderio di tecnologia all’avanguardia e di prestazioni ancora più impressionanti, la scelta non può che ricadere sulla 991.2. L’ultima versione della 911 di settima generazione della Porsche è ancora oggi incredibilmente valida. Ci sono addirittura sempre più persone che stanno restituendo la loro 992 appena acquistata per tornare a una 991.2.

Anche l’attuale situazione dell’offerta delle Porsche 911 nuove non fa pensare che i prezzi della generazione 991 scenderanno drasticamente, almeno per ora. Inoltre, la 991.1 e la 991.2 sono auto di ottima qualità. Pertanto, entrambe le versioni della 991 sono un ottimo affare. E, sinceramente, non sono semplicemente bellissime?