La séptima generación del Porsche 911 sigue siendo una de las más populares. La empresa de Stuttgart vendió 233.540 modelos entre 2011 y 2019. Tanto dentro de Porsche como entre los clientes, el 991 fue muy bien recibido. Pero, ¿qué generación del 991 deberías preferir? ¿Y cuáles son las diferencias entre el Porsche 991.1 antes del lavado de cara y el 991.2 posterior?
Porsche 991.1 y 991.2 Carrera (S) – ¿Cuáles son las diferencias?
Tras cuatro años en producción, Porsche presentó una versión actualizada del 991 para el año modelo 2016. Las diferencias visuales entre el Porsche 991.1 y el 991.2 son sutiles. Las más notables en la parte delantera son las luces de circulación diurna. Son significativamente más grandes en el 991.1 que en el 991.2, mientras que la franja luminosa del 911 actualizado del año modelo 2016 se ha hecho claramente más delgada. La empresa de Stuttgart también ha cambiado la canalización del aire en el faldón. Tres en lugar de dos travesaños adornan las tomas laterales en la parte delantera. Y son inteligentes, ya que incluso pueden ajustarse activamente como elemento aerodinámico. El labio del spoiler delantero también ha crecido ligeramente en anchura.
El Porsche 991.2 parece más pulido en los laterales. Esto se debe a los tiradores de las puertas revisados en comparación con el 991.1. En el 991.2, Porsche ha integrado la empuñadura empotrada en la puerta. Esto elimina el hueco entre el hueco y la puerta. Ahora hay un conducto de aire en el lateral del faldón trasero. Otra diferencia entre el Porsche 991.1 y el 991.2: la banda reflectante del faldón trasero se ha extendido más alrededor de las caderas en el 991.2. Ahora también puede verse en la vista lateral. El alerón trasero activo era más grande en el Porsche 991.2 y ofrecía un 45% más de superficie aerodinámica efectiva.
En caso de duda, los Porsche 991.1 y 991.2 pueden distinguirse fácilmente por detrás
Estas diferencias entre el Porsche 991 facelift y su predecesor sólo suelen ser evidentes para el profano a segunda vista. El rasgo distintivo más claro se encuentra en la parte trasera. La cubierta del motor y el propio faldón se han revisado significativamente. Antes del lavado de cara, el Porsche 911 tenía tres respiraderos transversales en la tapa del motor. En el 991.2, Porsche apostó por un gran número de «nervaduras» en el sentido de la marcha. El alerón trasero activo también se revisó en el Porsche 991.2. Se hizo más grande y ofrecía un 45% más de superficie aerodinámica efectiva. Además, también se rediseñaron las luces traseras.
En el extremo inferior del faldón, todos los modelos 991.2 Carrera están unidos por el difusor indicado. Sin embargo, el sistema de escape deportivo opcional es un punto culminante especial. En lugar de los tubos de escape montados anteriormente lateralmente en todas las configuraciones, el 991.2 tiene dos tubos de escape situados centralmente en el sistema de escape deportivo. Este clon de diseño demuestra el parentesco entre los coches de carretera y los de competición, siempre enfatizado en Porsche.
El mayor cambio se refiere al motor: atmosférico en el 991.1, turboalimentado en el 991.2
A mediados de la década de 2010, un clamor recorrió el mundo Porsche. A partir del modelo del año 2016, los Porsche 911 Carrera y Carrera S tenían un motor biturbo de 3,0 litros (tipo 9A2) en lugar de los motores atmosféricos de 3,4 y 3,8 litros de la generación MA1/MAB utilizados anteriormente. Para muchos fans de Porsche, esto era como un sacrilegio. Al fin y al cabo, la inducción forzada en el modelo insignia de Porsche siempre había estado reservada al 911 Turbo.
Sin embargo, siguió siendo una tormenta en una taza de té. Los nuevos motores impresionaron con un rendimiento drásticamente mejorado -especialmente en la gama media- y un menor consumo de combustible. A partir de ahora, el 911 Carrera tenía 370 en lugar de 350 CV y 450 en lugar de 390 Nm. El 911 Carrera (4)S tenía ahora 420 en lugar de 400 CV y 500 en lugar de 440 Nm.
E incluso más que los valores máximos puros, el motor turbo convence por su enorme meseta de par. El par máximo está disponible de 1.700 a 5.000 rpm. El motor atmosférico del 991.1 sólo alcanza sus 390 ó 440 Nm de par a 5.600 rpm. Hasta unas 4.500 rpm, el motor turbo va siempre de 100 a 150 Nm por delante. Por eso se siente considerablemente más potente en cualquier situación de conducción.
Aunque el corazón se aflige, el rendimiento de conducción impresiona en toda la línea
Sin embargo, esta cura de potencia se produjo a expensas de la emoción. Aunque el motor bóxer de seis cilindros y 3,0 litros turboalimentado del Porsche 991.2 suena realmente bien para ser un propulsor turbo, no se acerca a la acústica de los motores del 991.1. Pero las cifras de rendimiento del nuevo motor turbo son tan convincentes que a Porsche se le perdonó entretanto el cambio de paradigma en el 991.2 Carrera (S). Sobre todo porque Porsche se ha esforzado mucho para que los motores sean más (más) fiables. Entre otras cosas, los nuevos procesos de recubrimiento de los cilindros prometen una mayor vida útil del motor.
El motor 9A2 también convenció porque gira muy alto para ser un motor turbo. Su limitador entra en acción a 7.500 rpm. En el 991.1, era sólo 300 rpm más, a 7.800 rpm. Y el 991.2 Carrera S consigue el sprint desde parado hasta 100 km/h en menos de 4 segundos. Aquí el 991.1 pierde casi medio segundo. En el Supertest Sport-Auto, el Porsche 991.2 Carrera S estuvo a la altura del 991.1 GT3 y el 997 GT3 RS en circuito: ¡una locura!
Por supuesto, esto no sólo tiene que ver con el motor. El Porsche 991.2 viene de serie con el sistema de suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM), que antes estaba disponible con un coste adicional. También se ha adaptado el cambio Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). De serie en el Carrera S, Porsche donó su entonces nuevo Vectorización del Par (PTV) y el Control Dinámico del Chasis (PDCC). Aderezado con los opcionales Frenos Cerámicos Compuestos Porsche (PCCB) del 911 Turbo, dirección en el eje trasero y, en el paquete Sport Chrono, incluso soportes dinámicos del motor, esto convierte al 991.2 Carrera S en una auténtica arma para las visitas ocasionales al circuito.
En el interior, la diferencia entre el Porsche 991.1 y el 991.2 está en los detalles
En el interior también hay pequeños pero finos detalles que distinguen al Porsche 991.2 del 991.1. Uno es el sistema de navegación/entretenimiento Porsche Communication Management. El Porsche 991.1 aún tiene la versión 3.1 del PCM. Ya es capaz de transmitir música por Bluetooth, pero sólo si la función de conectividad con el teléfono móvil se incluyó de fábrica. Las funciones más modernas, como Apple CarPlay, el manejo multitáctil y el sensor de proximidad, se reservan para el Porsche 991.2. El 991 renovado está equipado con la versión 4.0 del PCM, ¡que incluso viene de serie!
También hay grandes diferencias en los volantes. En los primeros modelos 991.1, se utilizó el antiguo volante de tres radios de la generación 997/987 sin cierres de aluminio. En cambio, el volante posterior con hebillas tiene un aspecto mucho más fresco. El Porsche 991.2 tiene incluso la versión que se utiliza también en el 992. Y según el equipamiento, también hay un interruptor de modo de conducción derivado del 918 Spyder.
Porsche 991.1 o 991.2 Carrera 4(S) – ¿Cuál es el adecuado para mí?
Lo mejor es enemigo de lo bueno. Lo mismo ocurre en este caso. Objetivamente, el Porsche 991.2 es el mejor coche en todos los aspectos. Pero si comparas los dos coches directamente, el actualizado de la séptima generación 911, es la opción convincente. Más potencia, una experiencia de conducción más segura, un manejo aún mejor, mejor infoentretenimiento y un interior que aún podría venderse nuevo.
Por supuesto, esto contrasta con la omnipresente cadena cinemática del 991.1. Sus motores atmosféricos de seis cilindros son perfectos para un deportivo. Están dispuestos a revolucionar, tienen un carácter fuerte y un sonido potente. Para la conducción del domingo, probablemente sean incluso la «mejor» elección, porque simplemente son más emocionales. Revolucionar un motor bóxer de seis cilindros a casi 8.000 rpm es toda una experiencia.
El motor 9A2 biturbo de 3,0 litros del Porsche 991.2 está tan bien hecho que se puede perdonar su sonido algo apagado.
Sin embargo, el motor biturbo de 3,0 litros del Porsche 991.2 está tan bien hecho que se puede perdonar el sonido algo apagado. Sobre todo porque -con relativamente poco esfuerzo- aún se puede extraer bastante potencia de la unidad. Todo esto hace que el Porsche 991.2 Carrera (S) resulte interesante para quienes deseen disponer de la última tecnología, pero aún no estén familiarizados con la octava generación del 911 (992). Esto se debe a que su estilo es un claro paso hacia la era moderna, lejos del diseño «clásico» del 911, a menudo propagado.
La elección entre el Porsche 991.1 y el 991.2 Carrera (S) es difícil
Si nos limitamos a los argumentos puramente objetivos, la recomendación estaría clara. Al fin y al cabo, el Porsche 991.2 convence especialmente en el uso diario y sería preferible al 991.1. Porsche no acaba de lanzar un lavado de cara con el 991.2. Al contrario, los dos modelos difieren significativamente en sus características.
Sin embargo, todavía no es tan fácil elegir un favorito aquí. Que el 991.2 haga muchas cosas mejor no convierte al 991.1 en un mal coche. Más bien al contrario. Proviene de una generación que ya está muy cerca de la experiencia de conducción de los coches actuales. También se conduce de forma excelente en las curvas, tiene un gran PDK y ofrece unas prestaciones de conducción a un nivel, que de todas formas, difícilmente se pueden disfrutar legalmente en la vía pública. Pero todo es unos puntos porcentuales menos fantástico que el 991.2.
El Porsche 991.1 Carrera (S) es la elección para el corazón (y los oídos)
Si tu corazón late exclusivamente por los motores atmosféricos, no puedes equivocarte con un Porsche 991.1 Carrera (S). Además, obtienes mucho Porsche por tu dinero, especialmente con los modelos de 3,4 litros. Comparado con su hermano facelift, el comprador se ahorra aquí unas cuantas decenas de miles de euros. Sin embargo, no hay que olvidar que la diferencia de prestaciones entre la primera y la segunda generación del 991 es especialmente notable en los Carrera normales.
Si en cambio gana el deseo de tecnología punta y prestaciones aún más impresionantes, la elección tiene que ser el 991.2. La última etapa de expansión de la séptima generación del 911 de Porsche sigue siendo increíblemente buena hoy en día. Cada vez hay más gente que vuelve a cambiar su 992 recién comprado por un 991.2.
La situación actual de la oferta de nuevos Porsche 911 tampoco hace pensar que los precios de la generación 991 vayan a bajar drásticamente todavía. Además, el 991.1 y el 991.2 son vehículos extremadamente buenos en términos de calidad. Por tanto, ambas versiones 991 tienden a ser una buena compra. Y sinceramente, ¿no son los dos preciosos?
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