Verzamelaars willen coupés. Moeten autoliefhebbers in plaats daarvan cabrio’s kopen?

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Met de nieuwe 911 GT3 S/C heeft Porsche een auto op de markt gebracht die op enige kritiek is gestuit. Waarom zou je überhaupt een open GT-Porsche maken? Echte rijdersauto’s zijn immers coupés! Of toch niet? Het idee dat verzamelaars doorgaans de voorkeur geven aan een 911-coupé boven een cabriolet blijft hardnekkig bestaan. Maar zou het kunnen dat 911-cabrio’s niet alleen de betaalbaardere optie zijn voor de gemiddelde liefhebber, maar misschien zelfs de betere? Of is het vaak aangehaalde prijsverschil uiteindelijk een mythe?

Zijn Porsche 911-coupés echt populairder dan cabrio’s?

Er wordt vaak beweerd dat coupés meer in trek zijn en over het algemeen populairder op de markt. Om deze bewering te onderzoeken, hebben we meer dan 32.000 advertenties voor Carrera-coupés en -cabrio’s geanalyseerd, variërend van het G-model tot de 992. We hebben alle advertenties meegenomen die ooit op Elferspot zijn geplaatst. De mediaanprijzen zijn berekend vanaf 2017 en liggen daarom lager dan de huidige marktprijzen. Om verschillen in de vraag vast te stellen, hebben we vergeleken hoe lang de advertenties op de markt stonden. Dat is de periode tussen het moment waarop de advertentie werd geplaatst en het moment waarop deze als verkocht werd gemarkeerd.

Voor de luchtgekoelde modellen is het beeld duidelijk: coupés worden gemiddeld sneller verkocht. Voor het G-model bedraagt de mediaan 37 dagen voor de coupé en 62 dagen voor de cabriolet. Bij de 964 ligt het iets genuanceerder. Daar duurt het 32 dagen om een gemiddelde coupé te verkopen, tegenover 48 dagen voor de cabriolet. Voor de 993 is dat 33 dagen in plaats van 51. Vooral bij de klassieke 911’s wijst de kortere verkooptijd op een grotere vraag naar de versie met gesloten carrosserie.

Verschillen in verkoopduur tussen de 911 Coupé en Cabriolet in Noord-Amerika

Dit verschil varieert echter per regio. In Centraal-Europa duurt het gemiddeld 36 dagen om een coupé met luchtkoeling te verkopen, terwijl dat bij cabrio’s 48 dagen duurt. In Noord-Amerika liggen de cijfers voor beide modellen veel dichter bij elkaar, namelijk respectievelijk 33 en 37,5 dagen. Het voordeel van de klassieke coupé is dus vooral uitgesproken op de Europese markten.

Hoe nieuwer de modelserie, hoe kleiner het verschil in vraag tussen de coupé en de cabriolet

Bij de watergekoelde modellen vanaf 1997 wordt dit verschil kleiner. Bij de Porsche 996 ligt de Coupé nog steeds iets voor met 44 tegen 51 dagen. Vanaf de tweede watergekoelde 911 uit de 997-serie is er vrijwel geen relevant verschil meer: 44 dagen voor de Coupé, 46 voor de Cabriolet. De situatie is niet anders voor de 991 (45 tegen 50 dagen) en de 992 (52 tegen 53 dagen). In de nieuwere modelseries verkoopt de coupé dus slechts marginaal sneller dan de cabriolet.

Uit onze analyse blijkt dan ook dat met name luchtgekoelde 911-coupés iets sneller worden verkocht dan vergelijkbare cabrio’s. Vooral in Europa duurt het doorgaans iets langer om 911-cabrio’s te verkopen. In Noord-Amerika zijn de verschillen in verkooptijd echter kleiner. Gemiddeld bedraagt het verschil daar slechts enkele dagen.

Hoewel de verkoop van luchtgekoelde cabrio’s iets meer geduld vereist dan die van coupés, is het verschil bij watergekoelde modellen minder groot. In Noord-Amerika is er over het algemeen minder verschil tussen coupés en cabrio’s.

Krijg je meer Porsche voor je geld als je een cabriolet koopt?

Aangezien de marktprijzen slechts kleine verschillen laten zien tussen coupés en cabrio’s, rijst de vraag: zijn Porsche 911-cabrio’s goedkoper dan coupés? Ook hier luidt het antwoord: dat hangt ervan af. De mediaanprijs voor een 911 Carrera 3.2 Cabrio ligt net onder de 70.000 euro, terwijl coupés uit de periode 2017 tot en met 2026 worden aangeboden tegen een mediaanprijs van 75.000 euro. Het prijsverschil is nog groter bij de 964 Carrera: coupés zijn gemiddeld 11.000 euro duurder dan cabrio’s. Ook 993 Carrera-cabrio’s waren gemiddeld bijna 10.000 euro goedkoper dan 993 Carrera-coupés.

Vind nu jouw luchtgekoelde Porsche 911 Cabriolet op Elferspot!

Bekijk alle

Watergekoelde Porsche 911-cabrio’s zijn meestal zelfs nog duurder dan coupés!

De eerste watergekoelde 996-serie biedt een redelijk evenwichtig beeld. Er is niet veel prijsverschil tussen de coupés en de cabrio’s. De Porsche 997 markeert echter een keerpunt. Vanaf de tweede watergekoelde generatie van de 911 zijn cabriolets zelfs duurder dan hun hardtop-tegenhangers. Kopers van een 997 Carrera of Carrera S cabriolet moeten gemiddeld rekening houden met een meerprijs van ongeveer 5.000 euro.

Deze trend wordt vooral duidelijk vanaf de 991. De mediaanprijs voor 991 Carrera-coupés ligt bijna 10.000 euro lager dan die van een vergelijkbare cabriolet. Dit patroon geldt ook voor de 992: coupés van de verschillende 992 Carrera-varianten kosten iets minder dan 140.000 euro, terwijl cabrio’s ongeveer 11.000 euro duurder zijn. Bij de recentere modelseries lijkt de oorspronkelijke prijspremie voor de cabriolet een grotere invloed te hebben dan de traditionele voorkeur van verzamelaars voor de coupé.

Bij de moderne 911’s is er een duidelijk regionaal verschil: terwijl 997-cabrio’s in Europa duurder zijn dan coupés, geldt in Noord-Amerika bijvoorbeeld het tegenovergestelde. Daar zijn coupés uit de 997-, 991- en 992-modelseries gemiddeld een paar duizend dollar duurder.

Vind nu jouw watergekoelde 911 Cabrio op Elferspot!

Bekijk alle

Waaraan is het prijsverschil tussen de 911 G-modellen en de 964 te wijten?

Blijkbaar bestaat er alleen bij de Porsche 911 G-modellen en de 964 een aanzienlijk, systematisch prijsverschil tussen coupés en cabrio’s. Maar waarom zijn juist cabrio’s uit deze modelseries goedkoper dan coupés? Het kan in ieder geval niet aan de productieaantallen liggen. Voor elke tien Porsche 911 Carrera 3.2 coupés zijn er zes cabrio’s. Bij de 964 is de verhouding zelfs nog lager: tien tegen vier.

Misschien komt het bij het G-model wel neer op zijn plaats in de geschiedenis. Het oorspronkelijke ontwerp van de 911 was immers per definitie de coupé. En het G-model – in zekere zin de laatste evolutie vóór de 964-revolutie – is voor velen aantrekkelijker als coupé of Targa. De cabriolet heeft altijd de indruk gewekt minder samenhangend te zijn. Geen wonder. Een cabriolet maakte immers vanaf het begin van de productie voor het modeljaar 1974 geen deel uit van het plan.

Deze argumenten gelden slechts in beperkte mate voor de 964. De derde luchtgekoelde 911 werd vanaf het begin ontworpen met het oog op een cabriolet. In dat opzicht zijn de lijnen van de cabriolet harmonieuzer. Toch liggen de prijzen voor cabriolets hier aanzienlijk lager. De trend om 964-coupés te „backdaten“ en te restaureren zal zeker van invloed zijn. Het zijn populaire basisvoertuigen voor ombouw en er is, vooral zonder zonnedak, veel vraag naar als Carrera 2-modellen. Dit vermindert het aanbod en drijft de prijzen op.

Dus 911-cabrio’s zijn over het algemeen niet goedkoper, maar voor velen zijn ze misschien toch de betere keuze

Onze analyse toont vooral aan dat cabrio’s niet per se goedkoper zijn dan coupés. Dit geldt zelfs maar voor twee modelseries. Bij sommige is het zelfs juist omgekeerd: hoe moderner het model, hoe hoger de meerprijs voor open Porsche 911’s. Met name bij de Porsche 964 Carrera – waarvan de prijs de afgelopen tien jaar indrukwekkend is gestegen – zijn cabrio’s in sommige gevallen echter aanzienlijk goedkoper dan coupés.

Dat maakt het juist tot een zeer interessante keuze voor bestuurders die niet geïnteresseerd zijn in het verzamelen van auto’s. Wie zijn 911 voornamelijk gebruikt voor af en toe een plezierritje, hoeft de Cabriolet niet als een tweede keus te beschouwen. De iets lagere carrosseriestijfheid en het extra gewicht van 45 kilogram spelen in deze context nauwelijks een rol. Het open dak versterkt de rijervaring. Je ervaart de zon, de geuren en het geluid van de luchtgekoelde boxermotor intenser dan in de coupé. Dit geeft zelfs een ontspannen rit een bijzondere charme.

Natuurlijk hoeven echte rijdersauto’s geen coupés te zijn, en verzamelaars kopen ook cabrio’s. Onze openingszin was bewust provocerend. Voor iedereen die vooral op landweggetjes rijdt en meer waarde hecht aan de rijervaring dan aan die laatste tiende van een seconde, biedt de cabriolet eigenlijk een nog grotere beleving. Vooral bij de 964 kan het binnen de gewenste prijsklasse het aantrekkelijkere alternatief zijn als je geen geschikte coupé kunt vinden. En na je eerste rit met het dak open zul je misschien merken dat het helemaal geen compromis is.