Os colecionadores querem cupês. Será que os entusiastas deveriam comprar conversíveis em vez disso?

Traduzido automaticamente por DeepL. Exibir versão original (DE)

Com o novo 911 GT3 S/C, a Porsche lançou um carro que tem recebido algumas críticas. Por que fabricar um Porsche GT conversível, afinal? Afinal, os verdadeiros carros para motoristas são os cupês! Ou será que não? A ideia de que os colecionadores costumam preferir um 911 cupê a um conversível ainda persiste. Mas será que os 911 conversíveis não são só a opção mais acessível para o entusiasta comum, mas talvez até a melhor? Ou será que a diferença de preço tão falada é, no fim das contas, só um mito?

Os cupês do Porsche 911 são mesmo mais populares do que os conversíveis?

Costuma-se dizer que os cupês têm maior demanda e são, em geral, mais populares no mercado. Para verificar essa afirmação, analisamos mais de 32.000 anúncios de cupês e conversíveis Carrera, desde o modelo G até o 992. Incluímos todos os anúncios já publicados no Elferspot. Os preços médios foram calculados a partir de 2017 e, por isso, são mais baixos do que os preços atuais de mercado. Para identificar diferenças na demanda, comparamos o tempo que os anúncios ficaram no mercado. Esse é o período entre o momento em que o anúncio foi criado e quando foi marcado como vendido.

Nos modelos com refrigeração a ar, o quadro é claro: os cupês vendem mais rápido, em média. No modelo G, a mediana é de 37 dias para o cupê e 62 dias para o conversível. Com o 964, a situação é um pouco mais complexa. Nesse caso, leva 32 dias para vender um cupê comum, em vez de 48 para o conversível. No 993, são 33 dias em vez de 51. Principalmente nos 911 clássicos, o tempo de venda mais curto sugere uma demanda maior pela versão com carroceria fechada.

Diferenças na duração das vendas entre o 911 Coupé e o Cabriolet na América do Norte

No entanto, essa diferença varia de acordo com a região. Na Europa Central, os cupês com ar-condicionado levam, em média, 36 dias para serem vendidos, enquanto os conversíveis levam 48 dias. Na América do Norte, os números para os dois são bem mais próximos: 33 e 37,5 dias, respectivamente. A vantagem clássica dos cupês é, portanto, bem mais evidente nos mercados europeus.

Quanto mais recente for a série do modelo, menor é a diferença na demanda entre o cupê e o conversível

Nas gerações com refrigeração a água, a partir de 1997, essa diferença diminui. No caso do Porsche 996, o Coupé ainda está um pouco à frente, com 44 contra 51 dias. A partir do segundo 911 com refrigeração a água da série 997, praticamente não há mais diferença significativa: 44 dias para o Coupé, 46 para o Cabriolet. A situação não é diferente para o 991 (45 a 50 dias) e o 992 (52 a 53 dias). Nas séries mais recentes, o cupê, portanto, vende apenas um pouquinho mais rápido que o conversível.

Nossa análise mostra, portanto, que os 911 cupês com refrigeração a ar, em especial, são vendidos um pouco mais rápido do que os conversíveis comparáveis. Na Europa, em particular, costuma demorar um pouco mais para vender os 911 conversíveis. Na América do Norte, no entanto, as diferenças no tempo de venda são menores. Em média, a diferença lá é de apenas alguns dias.

Embora vender conversíveis com refrigeração a ar exija um pouco mais de paciência do que vender cupês, a diferença é menos acentuada nos modelos com refrigeração a água. Na América do Norte, geralmente há menos diferença entre cupês e conversíveis.

Você consegue mais Porsche pelo mesmo preço ao comprar um conversível?

Como o tempo de permanência no mercado mostra apenas pequenas diferenças entre os cupês e os conversíveis, surge a questão do preço: os conversíveis do Porsche 911 são mais baratos que os cupês? Mais uma vez, a resposta é: depende. O preço médio de um 911 Carrera 3.2 Cabrio fica um pouco abaixo de 70.000 euros, enquanto os cupês dos anos de 2017 a 2026 são oferecidos a um preço médio de 75.000 euros. A diferença de preço é ainda mais acentuada no caso do 964 Carrera: os cupês são, em média, 11.000 euros mais caros que os conversíveis. Os conversíveis 993 Carrera também eram, em média, quase 10.000 euros mais baratos que os cupês 993 Carrera.

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Os Porsche 911 conversíveis com refrigeração a água costumam ser ainda mais caros do que os cupês!

A primeira série 996 com refrigeração a água apresenta um panorama bastante equilibrado. Não há muita diferença de preço entre os cupês e os conversíveis. O Porsche 997, no entanto, marca um ponto de virada. A partir da segunda geração do 911 com refrigeração a água, os cabriolets são, na verdade, mais caros do que as versões com teto fixo. Em média, quem for comprar um 997 Carrera ou Carrera S conversível deve esperar pagar um preço cerca de 5.000 euros a mais.

Essa tendência fica bem clara a partir do 991. O preço médio dos cupês 991 Carrera é quase 10.000 euros mais baixo do que o de um conversível equivalente. Esse padrão também se aplica ao 992: os cupês das várias versões do 992 Carrera custam pouco menos de 140.000 euros, enquanto os conversíveis custam cerca de 11.000 euros a mais. Para as séries de modelos mais recentes, o preço mais alto original do conversível parece ter um impacto maior do que a tradicional preferência dos colecionadores pelo cupê.

Tem uma diferença regional bem clara com os 911s modernos: enquanto os cabriolets da série 997 têm sido mais caros que os cupês na Europa, na América do Norte, por exemplo, acontece o contrário. Lá, os cupês das séries 997, 991 e 992 custam, em média, alguns milhares de dólares a mais.

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O que explica a diferença de preço entre os modelos 911 G e o 964?

Aparentemente, só existe uma diferença de preço significativa e sistemática entre cupês e conversíveis nos modelos Porsche 911 da série G e no 964. Mas por que os conversíveis dessas séries, em particular, são mais baratos que os cupês? De qualquer forma, não pode ser por causa dos números de produção. Para cada dez cupês do Porsche 911 Carrera 3.2, há seis conversíveis. No caso do 964, a proporção é ainda menor: dez para quatro.

Talvez, no caso do modelo G, tudo se resuma ao seu lugar na história. Afinal, o design original do 911 era, por definição, o cupê. E o modelo G — de certa forma, a evolução final antes da revolução do 964 — é, para muitos, mais desejável como cupê ou Targa. O conversível sempre deu a impressão de ser menos coeso. Não é de se admirar. Afinal, um conversível não fazia parte dos planos desde o início da produção para o ano-modelo de 1974.

Esses argumentos se aplicam apenas de forma limitada ao 964. O terceiro 911 refrigerado a ar foi projetado desde o início pensando em uma versão conversível. Nesse aspecto, as linhas do conversível são mais harmoniosas. Mesmo assim, os preços dos conversíveis são bem mais baixos por aqui. A tendência de “retroalimentação” e restauração dos cupês 964 com certeza vai causar impacto. Eles são veículos-base populares para conversões e, principalmente sem teto solar, têm alta demanda como modelos Carrera 2. Isso reduz a oferta e faz os preços subirem.

Então, os 911 conversíveis geralmente não são mais baratos, mas, para muita gente, ainda podem ser a melhor escolha

Acima de tudo, nossa análise mostra que os conversíveis não são necessariamente mais baratos que os cupês. Na verdade, isso só vale para duas séries de modelos. Em alguns casos, é até o contrário: quanto mais moderno o modelo, maior é o preço a mais cobrado pelos Porsche 911 conversíveis. No entanto, especialmente no caso do Porsche 964 Carrera — que teve um aumento impressionante de preço nos últimos dez anos —, os conversíveis são, em alguns casos, bem mais baratos que os cupês.

É exatamente isso que faz dele uma opção bem interessante pra quem não tá interessado em colecionar carros. Quem usa o 911 principalmente pra passeios ocasionais de lazer não precisa ver o Cabriolet como uma segunda opção. A rigidez da carroceria um pouco menor e o peso extra de 45 quilos quase não fazem diferença nesse contexto. O teto aberto intensifica a experiência de dirigir. Você sente o sol, os aromas e o som do motor boxer refrigerado a ar de forma mais intensa do que no cupê. Isso dá até mesmo a um passeio tranquilo um charme especial.

Claro, os verdadeiros carros para motoristas não precisam ser cupês, e os colecionadores também compram conversíveis. Nossa afirmação inicial foi deliberadamente provocativa. Para quem dirige principalmente em estradas rurais e valoriza a experiência mais do que o último décimo de segundo, o conversível, na verdade, oferece uma experiência ainda melhor. Especialmente no caso do 964, ele pode ser a alternativa mais atraente dentro da faixa de preço desejada, se você não conseguir encontrar um cupê adequado. E depois da sua primeira volta com a capota abaixada, você pode descobrir que isso não é nenhum sacrifício.