Porsche 718 Cayman GT4 – Guia do comprador

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A produção da série Porsche 982 foi interrompida em 2025. Isso também marcou o fim de sete anos de produção do que provavelmente foi o modelo Cayman mais popular. É claro que estamos falando do Porsche 718 Cayman GT4 fabricado entre 2019 e 2025. Compilamos os pontos fortes e fracos do segundo modelo GT4 para fornecer aos potenciais compradores no mercado de usados informações importantes antes de decidir por um dos carros esportivos de motor central afiado. Em nosso guia do comprador do Porsche 718 Cayman GT4, dizemos exatamente o que você deve observar ao comprar um 982 do departamento GT da Porsche!

Qual é a diferença entre um Porsche 718 Cayman GT4 (982), o Cayman 982 básico e seu antecessor baseado no 981?

Os apelos por uma versão GT genuína já eram altos desde o lançamento da primeira geração do Cayman 987c. O chassi do Porsche com motor central era tão bom que muitos jornalistas chegaram a perguntar se ele tinha mais potencial esportivo do que seu irmão mais velho, o 911. Em 2015, a empresa sediada em Stuttgart lançou um verdadeiro Porsche GT baseado na plataforma de nível básico com o Cayman GT4 981. O mais esportivo de todos os Caymans, com eixo dianteiro GT3 e motor 911 de 3,8 litros, rapidamente se tornou o queridinho da comunidade de carros esportivos com seus 385 hp. Também ficou claro que o sucessor também deveria ter um modelo GT4.

As diferenças entre as séries 981 e 982 eram mínimas na parte externa. Suas dimensões praticamente não mudaram e o design também foi adaptado apenas com cautela. A mudança mais marcante dizia respeito à sua traseira. Enquanto os faróis traseiros do 981 continuavam o contorno do lábio do spoiler na tampa do porta-malas, o 982 tinha luzes mais planas. Por outro lado, o design do para-choque traseiro era um pouco mais recortado do que o de seu antecessor. Além disso, os dois escapamentos não estavam mais posicionados no meio, mas foram deslocados para o lado de fora.

O Porsche 718 Cayman GT4 foi o primeiro modelo da série 982 a apresentar um motor boxer de seis cilindros.

Tudo isso aconteceu nos bastidores. O Cayman e o Cayman S da geração 982 foram equipados com motores boxer de quatro cilindros turboalimentados. Somente com a introdução do GT4 em junho de 2019 é que o Cayman voltou a ter um motor de seis cilindros. Dessa vez, não se tratava de um motor 911 adotado, mas de um desenvolvimento específico para o Cayman. Com base no motor bi-turbo de 3,0 litros do 911 Carrera, os engenheiros de Zuffenhausen projetaram um motor independente de 4,0 litros naturalmente aspirado que girava livremente até 8.000 rpm e fornecia 420 hp de potência máxima – 35 hp a mais que seu antecessor.

Guia do comprador do Porsche 718 Cayman GT4 – Carroceria

Como praticamente todos os Porsches modernos, o 718 Cayman GT4 (982) é solidamente construído e fabricado. Como seu antecessor, o 982 GT4 é exemplar em termos de qualidade externa e prevenção de ferrugem. No entanto, sua natureza de carro esportivo excepcionalmente bom com grandes qualidades na pista de corrida quase inevitavelmente leva a um risco maior de lascas de pedra. Obviamente, isso afeta principalmente os carros que foram dirigidos de maneira muito esportiva sem película de proteção contra lascas de pedra. Os para-choques, capôs, capas de espelho, saias laterais, entradas de ar laterais e para-lamas traseiros estão particularmente em risco. Entretanto, os para-brisas e os faróis também devem ser inspecionados cuidadosamente.

Por falar em faróis: Já está bem documentado em vários fóruns que, de tempos em tempos, há problemas com os faróis do 982. O 718 Cayman GT4 não é exceção. A delaminação do revestimento UV, já conhecida do antecessor, não foi completamente erradicada no 982. Vale a pena levar o carro a um especialista em um estágio inicial. Existem empresas que podem solucionar problemas incipientes. Afinal de contas, recondicionar os faróis é muito mais barato do que substituí-los. Alguns usuários também reclamam da umidade nos faróis e nas lanternas traseiras. Também nesse caso, os especialistas podem oferecer uma solução duradoura.

Devido ao seu chassi inerentemente muito baixo, o Porsche 718 Cayman GT4 tende a ficar no fundo do poço. Infelizmente, ele não estava disponível com um sistema de elevação. Portanto, as marcas de arranhões na borda do spoiler dianteiro estão na ordem do dia. Mesmo inclinações relativamente pequenas, por exemplo, em garagens subterrâneas, podem ser demais para o GT4. Ao passar por cima de meios-fios na pista de corrida, a parte inferior da carroceria também pode sofrer um impacto. Portanto, uma olhada por baixo revela rapidamente se o carro foi dirigido regularmente em pistas de corrida ou não. Os danos não são apenas desagradáveis e caros, mas também reduzem a força descendente gerada pelo GT4.

Guia do comprador do Porsche 718 Cayman GT4 – Interior

A Porsche revisou com cuidado, mas de forma eficaz, o já fantástico interior do 981 no 982. Problemas menores, como o couro descascando dos painéis das portas e do painel de instrumentos, especialmente em regiões muito quentes, não são conhecidos no 718 Cayman GT4. No entanto, as saídas de ar são o principal motivo de reclamação. Elas não têm um pouco da sensação tátil de alta qualidade que tinham no 981 e houve relatos de que quebraram.

Para dar ao 718 Cayman GT4 uma sensação particularmente esportiva no interior, a Porsche não economizou na Alcantara. A alavanca de câmbio, o volante, os painéis das portas e a parte inferior do painel de instrumentos são todos revestidos com esse tecido áspero. Embora seja basicamente robusto, ele pode rapidamente parecer gorduroso e desgastado. Uma limpeza completa e um tratamento com várias escovas podem ajudar nesse caso. O couro dos bancos também é sensível e mostra sinais de desgaste com relativa rapidez ao entrar e sair do carro.

Além disso, o Porsche 718 Cayman GT4 oferece um cockpit de qualidade excepcional com excelente ergonomia. Especialmente com os assentos de balde totalmente em carbono, a posição do assento é difícil de ser superada por motoristas dedicados. Os assentos esportivos e os assentos esportivos adaptáveis também oferecem bom suporte lateral e conforto em longas distâncias. No entanto, os assentos tipo balde são bastante procurados e são uma vantagem na revenda.

Guia do comprador do Porsche 718 Cayman GT4 – Recursos e parte elétrica

A parte elétrica do Porsche 718 Cayman GT4, como geralmente acontece com toda a série de modelos, não está totalmente livre de falhas. As correias de aterramento corroídas ou soltas às vezes causam todos os tipos de problemas. Na pior das hipóteses, o carro simplesmente não dá mais partida. Além disso, alguns motoristas de Cayman reclamam de correntes de fuga que descarregam a bateria do carro em poucas semanas. A causa geralmente é um módulo de controle do sistema de localização do veículo.

Nem todo 718 Cayman GT4 com PCM também tinha Apple CarPlay. A adaptação é possível, mas pode custar rapidamente 1.500 euros na Porsche.

No entanto, o erro humano também pode causar o desgaste prematuro da bateria. Se um carregador for conectado diretamente aos terminais da bateria, como é comum em veículos mais antigos, isso pode causar problemas. Como o 718 Cayman GT4 tem um sistema de gerenciamento de bateria que não registra o carregamento da bateria, pode haver problemas. A solução correta seria carregar por meio da tomada de 12V no interior ou conectar o carregador a um ponto de aterramento no carro, em vez de conectá-lo ao terminal negativo da bateria.

Um dos problemas bem documentados com o 718 em geral é o mau funcionamento do sistema de ar condicionado. Ele pode se manifestar de diferentes maneiras, por exemplo, ar frio de um lado e ar quente do outro, mesmo que as mesmas temperaturas estejam definidas. Portanto, é aconselhável que você verifique o histórico do carro para ver se houve algum trabalho anterior no sistema de ar condicionado. Especialmente em carros com quilometragem extremamente baixa, é possível que a falha ainda não tenha sido notada.

Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM) como uma fonte frequente de erros

Para permitir maior estabilidade de direção durante as mudanças de carga e minimizar os movimentos no trem de força, a Porsche usou os chamados Active Drivetrain Mounts no 718 Cayman GT4. Eles podem controlar ativamente os suportes da transmissão e torná-los mais rígidos ou mais macios, conforme necessário. Infelizmente, os sensores geralmente apresentam defeitos. Nesses casos, a Porsche substitui os suportes completos do trem de força, incluindo os sensores. A substituição pode custar rapidamente vários milhares de euros. No entanto, há oficinas independentes que oferecem a substituição apenas do sensor por cerca de um quarto do custo. Mecânicos experientes também podem fazer a substituição por conta própria.

Guia do comprador do Porsche 718 Cayman GT4 – Motor

O recém-desenvolvido motor boxer de seis cilindros para o Porsche 718 Cayman GT4, com deslocamento de 4,0 litros e 420 hp, é conhecido por sua entrega de potência extremamente homogênea e oferece mais do que o suficiente em qualquer ponto da faixa de rotação. Com o PDK, você pode atingir um tempo de corrida de 3,9 segundos até 100 km/h e uma velocidade máxima de mais de 300 km/h. Em termos de som, no entanto, o 982 GT4 não agrada a todos. Um sistema de escapamento modificado e um filtro de partículas de gasolina alteraram significativamente a acústica em comparação com seu antecessor. O som é mais grave e menos agudo do que o do 981 Cayman GT4. Os chamados “tubos sobre o eixo” mudam consideravelmente o caráter e são uma modificação frequentemente instalada.

O motor, baseado na família 9A2 Evo, é geralmente considerado bastante confiável. Até 2021, houve casos isolados de danos causados por bielas defeituosas. De acordo com relatos, a Porsche substituiu os motores afetados de forma relativamente desburocratizada por meio de uma campanha de recall. Para veículos que foram muito dirigidos em pistas de corrida ou que serão no futuro, também é aconselhável substituir os parafusos de ajuste do eixo de comando de válvulas. Os parafusos originais usados pela Porsche podem se soltar ou até mesmo se soltar e causar sérios danos ao motor.

Os motores do Porsche 718 Cayman GT4 são robustos e oferecem potência mais do que suficiente em todas as situações.

Além disso, não há problemas sistemáticos que valha a pena mencionar. As unidades de potência do 718 Cayman GT4 são consideradas, com razão, como fontes de alegria relativamente confiáveis. Sua entrega de potência é significativamente mais homogênea do que a do seu antecessor. Pode haver críticos por aí que interpretem isso como enfadonho. Mas ele garante um desempenho significativamente mais útil. No entanto, você deve estar preparado para cerca de 300 mililitros de consumo de óleo por 1.000 quilômetros. Alguns motoristas acham irritante a desativação padrão dos cilindros para reduzir o consumo de combustível. No entanto, se o sistema start-stop automático for desligado, ele também será desativado.

Guia do comprador do Porsche 718 Cayman GT4 – Transmissão e trem de força

Com o Cayman GT4 982, os clientes tinham a opção de escolher entre uma transmissão manual de 6 velocidades e a transmissão de dupla embreagem (PDK) de 7 velocidades da Porsche a partir de 2020. No primeiro ano do modelo, o GT4 estava disponível apenas com transmissão manual, com o recurso de redução automática de marchas como padrão. Às vezes, há problemas com as caixas de câmbio manuais ao passar da primeira para a segunda marcha. Isso se manifesta por meio de um ruído de raspagem quando você muda de marcha em altas rotações. A substituição dos cabos de câmbio pode ajudar.

No entanto, a relação de marchas causou mais controvérsia. Muitos fãs esperavam que a Porsche desse ao segundo GT4 uma relação de marchas um pouco mais estreita. Mas a Porsche não atendeu a esse desejo. Frank-Steffen Walliser, chefe da série de modelos na época, declarou que o espaço disponível na transmissão não permitia isso. A primeira marcha ia até 84 km/h, a segunda até 137 km/h e a terceira até 195 km/h era possível. A versão PDK tem uma relação de marchas mais curta de cerca de 10 a 15 km/h por marcha e, portanto, não é afetada da mesma forma.

Um diferencial com uma transmissão final mais curta para que você tenha mais prazer ao dirigir?

Essa relação de marchas, que lembra mais a de uma motocicleta, é um tema recorrente na cena. Quando a segunda marcha é suficiente para exceder o limite de velocidade na maioria das rodovias do mundo, há pouca oportunidade de realmente aproveitar a natureza de alta rotação do carro. Isso embota mais a experiência de dirigir para alguns motoristas, para outros menos. De qualquer forma, no entanto, isso faz com que a redução de velocidade, mesmo em segunda marcha, seja uma experiência que pode causar todos os tipos de problemas, se você estiver fazendo isso fora da pista de corrida.

A RPM Technik, uma das maiores especialistas em Porsche do Reino Unido, desenvolveu uma solução para encurtar a transmissão final do GT4 manual (e do Spyders) para dar a eles uma natureza mais dinâmica. Como diz Ollie Preston, diretor técnico da RPM Technik: “O GT4 é um Porsche maravilhoso e, com nosso conjunto de pinhão e roda de coroa sob medida, a engrenagem é reduzida em 14%. Isso realmente revitaliza aquele toque picante que faltava no motor. Como já fizemos mais de 30 conversões, os proprietários do GT4 obviamente concordam!” Saiba mais no site da RPM Techniks.

O GT4 é um Porsche maravilhoso e, com nosso conjunto de pinhão e roda de coroa sob medida, a engrenagem é reduzida em 14%. Isso realmente revitaliza aquele toque picante que faltava no motor.

Ollie Preston, diretor técnico da RPM Technik

Guia do comprador do Porsche 718 Cayman GT4 – Suspensão e freios

Desde a primeira geração do Porsche Cayman, ele tem sido considerado uma maravilha absoluta em termos de dirigibilidade dentro da família Porsche. Portanto, foi uma surpresa o fato de o 718 Cayman GT4 ter uma tendência relativamente acentuada de subvirar perto do limite. Isso pode ser remediado com ajustes na geometria da suspensão. O Porsche Active Suspension Management (PASM) é equipamento de série no 718 Cayman GT4 e é 30 milímetros mais baixo do que no Cayman normal. Os amortecedores PASM são uma quantidade comprovada e, em geral, são bem adequados até mesmo para uso em pistas de corrida difíceis.

O desempenho da frenagem no GT4 também causou certa irritação no início. Em ambas as configurações, ou seja, com freios de aço ou Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), ele não oferecia muita força quando frio. Como resultado, o 718 Cayman GT4 inicialmente se destacou em testes comparativos com outros carros esportivos devido aos seus valores de frenagem mais fracos. Ele só alcançou os valores máximos de desaceleração quando o sistema de freios e, acima de tudo, os pneus atingiram temperaturas mais altas.

Pelo menos no caso de freios de aço, a troca por pastilhas de freio com um coeficiente de atrito mais alto comprovadamente proporciona um melhor desempenho de frenagem. No entanto, temos que colocar as coisas em perspectiva neste ponto. Ainda estamos falando de distâncias de frenagem de menos de 35 metros de 100 km/h até uma parada. Para os motoristas esportivos de estradas rurais, esse é, portanto, um problema insignificante. A propósito, os freios PCCB do 718 Cayman GT4 são relativamente estáveis na pista de corrida.

Guia do comprador do Porsche 718 Cayman GT4 – Conclusão

Apesar do anúncio da Porsche de que voltará a oferecer o Boxster e o Cayman com um motor a combustão no futuro, o 718 Cayman GT4 continua sendo uma recomendação de valor absolutamente estável. Os preços ficaram em torno de 110.000 a 115.000 euros em 2025. É aconselhável que você verifique se todos os recalls oficiais da Porsche foram realizados. A Garantia de Carro Usado Aprovado da própria Porsche também é uma rede de segurança bem-vinda.

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Enquanto no passado os Porsche 718 Cayman GT4s com PDK eram, às vezes, vários milhares de euros mais caros do que os carros manuais comparáveis, agora esse delta está quase fechado. As sobretaxas são pagas principalmente para carros com o Pacote Chrono e assentos com caçamba. Se você não planeja dirigir seu GT4 regularmente em pistas de corrida, pode economizar algum dinheiro comprando um carro com assentos esportivos em vez de assentos completos.

Naturalmente, você paga um prêmio pelos GT4s nas cores PTS. Aqui, a gama é muito limitada e os preços são geralmente várias dezenas de milhares de euros mais altos do que os modelos comparáveis em cores normais. Em contrapartida, os preços da edição especial 718 Cayman GT4 Sports Cup Edition quase nunca são mais altos. Para as cores padrão, os preços do GT4 em branco ou cinza são, em média, de cinco a sete por cento mais altos do que em preto ou vermelho.

Há um Porsche 718 Cayman GT4 para todos os gostos

O segundo Porsche Cayman GT4 pode ter sido um facelift por fora, mas por baixo do capô ele foi refinado em todas as áreas. Pode-se dizer que ele oferece uma experiência de direção menos crua ou talvez até menos empolgante do que o 981, mas para aqueles que querem dirigir muito, ser mais civilizado é, na verdade, uma vantagem. A opção de encomendá-lo com PDK também garante que praticamente todo mundo possa encontrar o Porsche 718 Cayman GT4 certo para você. De certa forma, o Cayman de 420 hp é o pau para toda obra entre os modelos GT da Porsche.