Porsche 718 Cayman GT4 – Consigli per l’acquisto

Tradotto automaticamente da DeepL. Visualizza la versione originale (DE)

La produzione della serie Porsche 982 è stata interrotta nel 2025. Questo segnò anche la fine di sei anni di produzione di quello che era probabilmente il modello Cayman più popolare. Stiamo ovviamente parlando della Porsche 718 Cayman GT4 costruita tra il 2019 e il 2025. Abbiamo riassunto i punti di forza e di debolezza del secondo modello GT4 per fornire ai potenziali acquirenti sul mercato dell’usato informazioni importanti prima di decidere per una delle affilate auto sportive a motore centrale. Nella nostra guida all’acquisto della Porsche 718 Cayman GT4 ti diciamo esattamente a cosa devi prestare attenzione quando acquisti una 982 del reparto GT di Porsche!

In cosa si differenzia la Porsche 718 Cayman GT4 (982) dalla Cayman di base e dal suo predecessore basato sulla 981?

Le richieste di una vera e propria versione GT erano già forti fin dal lancio della prima generazione di Cayman 987c. Il telaio della Porsche a motore centrale era così buono che molti giornalisti le attribuivano addirittura un potenziale sportivo superiore a quello della sorella maggiore, la 911. Nel 2015, la casa di Stoccarda ha effettivamente lanciato una vera Porsche GT basata sulla piattaforma entry-level con la 981 Cayman GT4. La Cayman sportiva con asse anteriore GT3 e motore da 3,8 litri della 911 è diventata rapidamente la preferita della comunità delle auto sportive con i suoi 385 CV. Fu subito chiaro che anche il successore avrebbe dovuto avere un modello GT4.

Le differenze tra le serie 981 e 982 erano minime all’esterno. Le dimensioni non cambiarono quasi per niente e anche il design fu adattato con cautela. Il cambiamento più evidente riguardava la parte posteriore dei veicoli. Mentre i fari posteriori della 981 riprendevano il contorno dello spoiler sul cofano del bagagliaio, la 982 era dotata di fari più piatti. D’altra parte, il design della grembiulatura posteriore era un po’ più frastagliato rispetto a quello del modello precedente. Inoltre, i due terminali di scarico non erano più centrati, ma spostati all’esterno.

La Porsche 718 Cayman GT4 è stato il primo modello della serie 982 con motore boxer a sei cilindri.

Tutto questo accadeva dietro le quinte. La generazione 982 di Cayman e Cayman S montava motori boxer a quattro cilindri con sovralimentazione. Solo con l’introduzione della GT4 nel giugno 2019 è tornata una Cayman con un motore a sei cilindri. Non si trattava di un motore adottato dalla 911, ma di uno sviluppo specifico per la Cayman. Basandosi sul motore bi-turbo da 3,0 litri della 911 Carrera, gli ingegneri di Zuffenhausen progettarono un motore indipendente da 4,0 litri ad aspirazione naturale che girava liberamente fino a 8.000 giri/minuto ed erogava 420 CV di potenza massima, 35 CV in più rispetto al suo predecessore.

Guida all’acquisto della Porsche 718 Cayman GT4 – Carrozzeria

Come praticamente tutte le Porsche moderne, la 718 Cayman GT4 (982) è costruita e realizzata in modo solido. Come il suo predecessore, la 982 GT4 è esemplare in termini di rivestimento esterno. Tuttavia, la sua natura di auto sportiva eccezionalmente valida e con grandi qualità in pista porta quasi inevitabilmente a un aumento del rischio di urtare le pietre. Naturalmente, ciò riguarda soprattutto i veicoli che sono stati guidati in modo molto sportivo senza pellicole protettive contro le schegge. Paraurti, cofani, calotte degli specchietti, minigonne laterali, prese d’aria laterali e parafanghi posteriori sono particolarmente a rischio. Tuttavia, anche i parabrezza e i fari dovrebbero essere ispezionati con attenzione.

A proposito di fari: è ormai ben documentato in numerosi forum che di tanto in tanto ci sono problemi con i fari della 982. La 718 Cayman GT4 non fa eccezione. La delaminazione del rivestimento UV, già nota per il modello precedente, non è stata completamente eliminata sulla 982. Vale la pena portare l’auto da uno specialista in una fase iniziale. Esistono aziende specializzate che possono risolvere i problemi incipienti. In definitiva, ricondizionare i fari è molto più economico che sostituirli. Alcuni utenti lamentano anche la presenza di umidità nei fari e nelle luci posteriori. Anche in questo caso, gli specialisti possono fornire un rimedio duraturo.

A causa del suo telaio intrinsecamente molto basso, la Porsche 718 Cayman GT4 tende spesso a toccare terra. Non è disponibile con un sistema di sollevamento. I graffi sul labbro dello spoiler anteriore sono quindi all’ordine del giorno. Anche le pendenze relativamente piccole, ad esempio nei parcheggi sotterranei, possono essere eccessive per la GT4. Quando si passa sopra i cordoli della pista, anche il sottoscocca del veicolo può toccare. Un’occhiata dal basso rivela quindi rapidamente se il veicolo è stato guidato regolarmente sulle piste o meno. I danni non sono solo antiestetici e costosi, ma riducono anche la deportanza generata dalla GT4.

Guida all’acquisto della Porsche 718 Cayman GT4 – Interno

Porsche ha rivisto in modo attento ma efficace i già fantastici interni della 981 nella 982. Problemi minori come la pelle che si stacca dai pannelli delle porte e dai cruscotti, soprattutto nelle regioni molto calde, non sono noti nella 718 Cayman GT4. Le bocchette dell’aria sono il principale motivo di lamentela. In termini di qualità, i regolatori sono un passo indietro rispetto al modello precedente. Qua e là si legge di parti rotte.

Per dare alla 718 Cayman GT4 una sensazione di sportività all’interno, Porsche non è stata avara di Alcantara. Il pomello del cambio, il volante, i pannelli delle portiere e la parte inferiore del cruscotto sono rivestiti con questo tessuto ruvido. Sebbene sia fondamentalmente robusto, può apparire rapidamente unto e usurato. Una pulizia accurata e un trattamento con diverse spazzole possono essere d’aiuto in questo caso. Anche la pelle dei sedili è sensibile e mostra segni di usura in tempi relativamente brevi a causa dell’ingresso e dell’uscita dall’auto.

Oltre a questo, la Porsche 718 Cayman GT4 offre un abitacolo di qualità eccezionale con un’ergonomia eccellente. Soprattutto con i sedili in fibra di carbonio, la posizione di seduta è difficile da battere per i piloti più esigenti. Anche i sedili sportivi e i sedili sportivi adattivi offrono un buon supporto laterale e un buon comfort sulle lunghe distanze. Tuttavia, i sedili a guscio sono piuttosto ricercati e rappresentano un vantaggio in caso di rivendita.

Guida all’acquisto della Porsche 718 Cayman GT4: impianto elettrico e comfort

L’impianto elettrico della Porsche 718 Cayman GT4, come quello di tutta la serie di modelli in generale, non è del tutto esente da difetti. Le cinghie di terra corrose o non adeguatamente fissate a volte causano difficoltà di avviamento o errori di sottotensione. Inoltre, alcuni automobilisti della Cayman lamentano correnti di dispersione che scaricano la batteria del veicolo nel giro di poche settimane. La causa è spesso un modulo di controllo del sistema di localizzazione del veicolo.

Non tutte le 718 Cayman GT4 con PCM sono dotate di Apple CarPlay. L’aggiornamento è possibile, ma può costare rapidamente 1.500 euro in Porsche.

Tuttavia, anche l’errore umano può causare un’usura prematura della batteria. Se un caricabatterie viene collegato direttamente ai terminali della batteria, come accade spesso nei veicoli più vecchi, questo potrebbe causare dei problemi. Infatti, la 718 Cayman GT4 è dotata di un sistema di gestione della batteria che non registra la carica della batteria in questo caso. La soluzione corretta è quella di effettuare la ricarica tramite la presa da 12 V all’interno dell’abitacolo o di collegare il caricabatterie a un punto di terra del veicolo anziché al terminale negativo della batteria.

Uno dei problemi ben documentati della 718 in generale è il malfunzionamento del sistema di climatizzazione. Può manifestarsi in modi diversi, ad esempio aria fredda da un lato e aria calda dall’altro, anche se vengono impostate le stesse temperature. È quindi consigliabile controllare la storia del veicolo per verificare la presenza di precedenti interventi sull’impianto di climatizzazione. Soprattutto nei veicoli con un chilometraggio estremamente basso, è possibile che il guasto non sia ancora stato notato.

Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM) come fonte frequente di guasti

Per consentire una maggiore stabilità di guida durante i cambi di carico e per ridurre al minimo i movimenti della trasmissione, Porsche ha utilizzato i cosiddetti Active Drivetrain Mounts nella 718 Cayman GT4. Questi possono controllare attivamente i supporti della trasmissione e renderli più duri o più morbidi a seconda delle necessità. Purtroppo, i sensori sono spesso difettosi. In questi casi, Porsche sostituisce i cuscinetti completi, compresi i sensori. La sostituzione può costare rapidamente diverse migliaia di euro. Tuttavia, esistono officine indipendenti che offrono la sola sostituzione dei sensori a circa un quarto del costo. I meccanici hobbisti esperti possono anche effettuare la sostituzione da soli.

Guida all’acquisto della Porsche 718 Cayman GT4 – Motore

Il motore boxer a sei cilindri di nuova concezione della Porsche 718 Cayman GT4, con una cilindrata di 4,0 litri e una potenza di 420 CV, è noto per la sua erogazione estremamente omogenea e offre una potenza più che sufficiente. Con il PDK, è possibile raggiungere i 100 km/h in 3,9 secondi e una velocità massima di oltre 300 km/h. Per quanto riguarda il suono, invece, la 982 GT4 non piace a tutti. Un sistema di scarico modificato e un filtro antiparticolato a benzina hanno cambiato significativamente l’acustica rispetto al modello precedente. Il suono è decisamente più basso e meno stridente rispetto alla 981 Cayman GT4. I cosiddetti “tubi sopra l’asse” cambiano notevolmente il carattere e sono una modifica che si installa spesso.

Il progetto di base del motore basato sulla famiglia 9A2 Evo è considerato affidabile. Fino al 2021 si sono verificati casi isolati di danni causati da bielle difettose. Secondo quanto riportato, Porsche ha sostituito i motori interessati in modo relativamente poco burocratico attraverso una campagna di richiamo. Per i veicoli che sono stati guidati molto in pista o che lo saranno in futuro, è consigliabile sostituire anche i bulloni dell’albero a camme. Le viti originali utilizzate da Porsche possono allentarsi o addirittura staccarsi e causare gravi danni al motore.

I motori della Porsche 718 Cayman GT4 sono robusti e offrono una potenza più che sufficiente in ogni situazione.

A parte questo, non ci sono problemi sistematici degni di nota. Le unità motrici della 718 Cayman GT4 sono giustamente considerate una fonte di gioia relativamente affidabile. L’erogazione di potenza è molto più omogenea rispetto al modello precedente, che i critici criticano come noioso, ma che rende le prestazioni molto più fruibili. Tuttavia, devi prepararti a un consumo di olio di circa 300 millilitri ogni 1.000 chilometri. Alcuni automobilisti trovano fastidiosa la disattivazione dei cilindri di serie per ridurre il consumo di carburante. Tuttavia, se disattivi il sistema automatico start-stop, anche questo viene disattivato.

Guida all’acquisto della Porsche 718 Cayman GT4 – Trasmissione e trasmissione

A partire dal 2020, i clienti potranno scegliere tra un cambio manuale a 6 marce e il cambio a doppia frizione a 7 marce (PDK) di Porsche per la Cayman GT4 della serie 982. Nel primo anno di produzione, la GT4 era disponibile solo con cambio manuale, con acceleratore intermedio automatico in fase di scalata. Il cambio manuale presenta occasionalmente dei problemi quando si passa dalla prima alla seconda marcia. Questo si manifesta con un rumore di raschiamento quando si passa da una marcia all’altra ad alti regimi. La sostituzione dei cavi del cambio può risolvere il problema.

Tuttavia, il rapporto di trasmissione ha causato altre controversie. Molti appassionati speravano che Porsche desse alla seconda GT4 un rapporto di trasmissione leggermente più stretto. Ma Porsche non esaudì questi desideri. Frank-Steffen Walliser, all’epoca responsabile della serie di modelli, dichiarò che lo spazio disponibile nella trasmissione non lo avrebbe permesso. La prima marcia raggiungeva gli 84 km/h, la seconda i 137 km/h e la terza i 195 km/h. La versione PDK ha un rapporto di trasmissione più corto di circa 10-15 km/h per marcia e quindi non ne risente nella stessa misura.

Un differenziale a rapporto ridotto per un maggiore piacere di guida?

Questo rapporto di trasmissione, che ricorda più quello di una moto, è un tema ricorrente nella scena. Quando la seconda marcia è sufficiente per superare il limite di velocità sulla maggior parte delle autostrade del mondo, non c’è la possibilità di guidare a regimi più elevati. Questo rovina l’esperienza di guida di alcuni conducenti, altri meno. In ogni caso, è sconsigliato cambiare regolarmente marcia quando non si è in pista.

RPM Technik, uno dei principali specialisti Porsche del Regno Unito, ha quindi sviluppato una soluzione per accorciare la trasmissione finale della GT4 manuale (e della Spyder) per ottenere una guida più vivace. Ollie Preston, Direttore Tecnico di RPM Technik, afferma: “La GT4 è una Porsche meravigliosa e con il nostro set di ghiere e pignoni personalizzati il rapporto di trasmissione si accorcia del 14%. Questo rivitalizza la guida, che prima mancava di un po’ di pepe. Considerando che abbiamo realizzato oltre 30 conversioni, i proprietari di GT4 sono ovviamente d’accordo con noi!”. Ulteriori informazioni sono disponibili sul sito web di RPM Technik.

La GT4 è una Porsche meravigliosa e, grazie al nostro set di pignoni e corone personalizzato, il rapporto di trasmissione si accorcia del 14%. Questo rivitalizza la guida, che prima mancava di un po’ di pepe.

Ollie Preston, Direttore Tecnico RPM

Guida all’acquisto della Porsche 718 Cayman GT4 – Sospensioni e freni

Sin dalla prima generazione, la Porsche Cayman è stata considerata un’assoluta meraviglia di maneggevolezza all’interno della famiglia Porsche. È stata quindi una sorpresa che la 718 Cayman GT4 avesse una tendenza relativamente marcata al sottosterzo al limite. A questo si poteva porre rimedio con opportune regolazioni della geometria delle sospensioni. Il Porsche Active Suspension Management (PASM) è di serie nella 718 Cayman GT4 ed è più basso di 30 millimetri rispetto alla Cayman normale. Nonostante le opzioni di regolazione, gli ammortizzatori PASM non sono critici e sono generalmente adatti anche a un uso intenso in pista.

Inizialmente, le prestazioni di frenata della GT4 hanno causato una certa irritazione. In entrambe le configurazioni, ovvero con freni in acciaio o Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB ), la frenata non è eccessivamente brusca a freddo. Di conseguenza, la 718 Cayman GT4 si è inizialmente distinta nei test comparativi con altre auto sportive per i suoi valori di frenata più deboli. Raggiungeva i valori massimi di decelerazione solo quando l’impianto frenante e, soprattutto, gli pneumatici raggiungevano temperature più elevate.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Sapevi che il freno ceramico composito di Porsche è stato disponibile per la prima volta nel 2000? Di più

Almeno per quanto riguarda i freni in acciaio, il passaggio a pastiglie con un coefficiente di attrito più elevato ha dimostrato di ottenere prestazioni di frenata migliori. Tuttavia, a questo punto dobbiamo mettere le cose in prospettiva. Stiamo ancora parlando di distanze di frenata inferiori a 35 metri da 100 km/h a veicolo fermo. Per i guidatori sportivi di strade extraurbane, si tratta quindi di un problema trascurabile. Tra l’altro, i freni PCCB della 718 Cayman GT4 sono relativamente stabili anche in pista.

Guida all’acquisto della Porsche 718 Cayman GT4 – Conclusioni e consigli per l’acquisto

Nonostante Porsche abbia annunciato che in futuro offrirà nuovamente Boxster e Cayman con un motore a combustione, la 718 Cayman GT4 rimane un’auto dal valore assolutamente stabile. I prezzi si sono stabilizzati intorno ai 110.000-115.000 euro nel 2025 e rimangono stabili. È consigliabile verificare che siano stati effettuati tutti i richiami ufficiali Porsche. La garanzia Porsche per le auto usate approvate è un’altra gradita rete di sicurezza.

Trova subito la tua Porsche 718 Cayman GT4 su Elferspot!

Visualizza tutti

Se in passato le Porsche 718 Cayman GT4 con PDK costavano a volte diverse migliaia di euro in più rispetto ai modelli analoghi con cambio manuale, ora questo divario si è quasi annullato. I sovrapprezzi si pagano soprattutto per le auto con il Chrono Package e i sedili in pelle. Se non hai intenzione di guidare regolarmente la tua GT4 su piste da corsa, potresti risparmiare acquistando un’auto con sedili sportivi invece che con sedili a guscio.

Naturalmente, per le GT4 nei colori PTS si paga un sovrapprezzo. In questo caso, la gamma è molto limitata e i prezzi sono solitamente più alti di diverse decine di migliaia di euro rispetto a modelli analoghi in colori normali. Al contrario, i prezzi dell’edizione speciale 718 Cayman GT4 Sports Cup Edition non sono quasi mai più alti. Per quanto riguarda i colori standard, i prezzi della GT4 in bianco o grigio sono in media tra il cinque e il sette per cento più alti rispetto a quelli del nero o del rosso, ad esempio.

C’è una Porsche 718 Cayman GT4 per tutti i gusti

La seconda Porsche Cayman GT4 sarà anche un lifting esterno, ma sotto il cofano è stata perfezionata in tutti i settori. Si può dire che offra un’esperienza di guida meno emozionante rispetto alla 981, ma per chi vuole guidare molto, questo è più un vantaggio che uno svantaggio. La possibilità di ordinarla con il PDK, inoltre, fa sì che praticamente tutti possano trovare la Porsche 718 Cayman GT4 giusta per loro. La Cayman da 420 CV è quindi, in un certo senso, l’asso pigliatutto tra le vetture GT.