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2026 parece ser o ano do Porsche Carrera GT. Depois que um dos superesportivos V10 de Zuffenhausen foi leiloado por mais de 3 milhões de dólares em janeiro, a tendência de preços foi confirmada mais uma vez em fevereiro. Em Miami, um Carrera GT com apenas 602 milhas no relógio foi arrematado por incríveis 3.305.000 dólares americanos em um leilão. Agora, aguarda-se ansiosamente se os preços do segundo superesportivo da Porsche continuarão a subir tão rapidamente.
O leilão da Broad Arrow em Amelia Island, nos dias 6 e 7 de março, certamente fornecerá algumas respostas. Há um modelo muito interessante em oferta, com acabamento em uma cor bastante desejável, Paint-to-Sample-Color, com um valor estimado em esferas ainda mais altas. O mercado de colecionadores também está se perguntando se os recentes aumentos de preço também podem ter um efeito de repercussão para o Porsche 959. Com um dos apenas 29 Porsche 959 Sport dos EUA também em oferta, o leilão da Broad Arrow também esclarecerá essa questão. Portanto, vamos dar uma olhada nos dois lotes interessantes e por que eles podem ser um indicador do mercado de supercarros da Porsche em geral.
Para classificar adequadamente o significado histórico dos dois carros em questão, vale a pena dar uma breve olhada em seus respectivos históricos de desenvolvimento. Além disso, comparamos seus preços de mercado com a concorrência direta da Ferrari. Na IAA em Frankfurt, em 1983, a Porsche apresentou um estudo chamado Grupo B, como a classe superior extremamente popular do Campeonato Mundial de Rally na época. O Porsche 959 foi lançado em 1986 com um visual praticamente idêntico e foi um marco técnico absoluto.
Muitos descrevem seu primeiro encontro com um 959 como se tivessem visto um OVNI. Seu estilo atraente tinha como objetivo principal melhorar a aerodinâmica. Seu coeficiente de arrasto é de impressionantes 0,31.
A Porsche implementou quase todas as inovações tecnológicas disponíveis no 959, com as quais os engenheiros da década de 1980 poderiam ter sonhado. Ele oferecia suspensão eletronicamente ajustável, um sistema de monitoramento da pressão dos pneus, um ABS especial de alta velocidade, rodas de magnésio com raios ocos e um motor bi-turbo adaptado do Porsche 962 C do Grupo C, para citar apenas alguns dos recursos inovadores do 959. E apenas um lembrete: Afinal, estávamos em 1986… Esse excesso tecnológico fez dele a antítese da Ferrari F40, que parecia quase retrógrada em comparação direta. Portanto, ambos alcançaram o status de lenda absoluta por motivos completamente diferentes.
Com o Porsche Carrera GT, foi o contrário. Para o supercarro com motor central V10 fabricado entre 2003 e 2006, foram os engenheiros de Weissach que projetaram o carro mais purista do que a concorrência italiana. Embora seu monobloco de fibra de carbono e os freios Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) fossem coisas muito sofisticadas na época, o trem de força era uma história um pouco diferente.
O Porsche Carrera GT foi projetado para ser o mais leve possível, para cultivar uma sensação de corrida na estrada. É por isso que ele era puramente de tração traseira e equipado com uma clássica caixa de câmbio manual de seis marchas. A Ferrari, por outro lado, optou por uma transmissão sequencial com paddle shifters em seu rival lançado em 2002, o Enzo. A Porsche também usou amortecedores convencionais e nenhuma assistência elétrica, além do ABS e do controle de tração. Essa escolha levou ao seu título não oficial de ser o último supercarro analógico.
Enquanto a Porsche voltava às origens com o Carrera GT, o carro com motor V12 de Maranello tinha amortecedores adaptáveis com ajuste elétrico e vários modos de direção. Dessa vez, também foi o contrário em termos de números de produção. Foram produzidos 1.270 Porsche Carrera GTs em comparação com cerca de 400 Ferrari Enzos no total.
Uma olhada nos modelos concorrentes da Ferrari é tão empolgante neste momento porque eles chegaram ao mercado quase ao mesmo tempo, ofereceram desempenho muito semelhante, mas se desenvolveram de forma muito diferente em termos de preço. Enquanto as somas de seis dígitos já eram pedidas pela Ferrari F40 na virada do milênio, o Porsche 959 às vezes estava disponível por menos de 100.000 euros. Foi somente na década de 2010 que os preços subiram novamente em direção ao novo preço ajustado pela inflação.
Enquanto quantias de seis dígitos já eram pedidas por Ferrari F40s na virada do milênio, os Porsche 959s às vezes estavam disponíveis por menos de 100.000 euros.
No entanto, embora as Ferrari F40 já estivessem ultrapassando regularmente a marca de um milhão de euros, foi preciso esperar até 2015/2016 para que o 959 o alcançasse. O mesmo Porsche 959 Sport, que agora está sendo vendido na Broad Arrow, atingiu um preço recorde de mais de 1,9 milhão de euros em 2017. Desde então, os modelos regulares também seguiram o exemplo e são oferecidos regularmente por mais de 2 milhões de euros.
Essa história se repetiu com o Porsche Carrera GT. No início da década de 2010, ele também foi negociado abaixo de seu novo preço de 452.690 euros. A alta coincidiu com a do 959, com os preços subindo de forma constante a partir de 2015/2016. Os preços na faixa de sete dígitos foram alcançados pela primeira vez em 2019. Desde então, eles subiram de forma constante, mas só aumentaram significativamente a partir de 2023. Nesse meio tempo, no entanto, a Ferrari Enzo, que originalmente custava 700.000 euros, subiu para preços de sete dígitos já no início da década de 2010. Desde 2023, regiões de 3.000.000 a 5.000.000 de euros têm sido a norma. No início de 2026, foi atingido um recorde de venda de quase 18 milhões de dólares americanos!
No passado, as tendências de alta, às vezes extremas, nos preços da Ferrari chegavam – em um grau muito menor – com um pouco de atraso aos respectivos modelos concorrentes da Porsche. Esse é outro motivo pelo qual, nos últimos anos, tem-se falado com frequência que os supercarros da Porsche poderiam se revelar um ativo muito bom. Uma olhada na estimativa de preço da Broad Arrow para os dois carros halo da Porsche em oferta na Amelia Island sugere que esse desenvolvimento ainda não chegou ao fim.
O Porsche 959 Sport, um dos únicos 29 modelos importados para os EUA, tem um preço estimado de 4,25 a 5,00 milhões de dólares americanos. Isso seria mais do que o dobro do resultado de seu próprio leilão de nove anos atrás. As condições são boas. Seu primeiro proprietário foi Vasek Polak Jr., filho de uma lenda americana da Porsche. Em 1958, Vasek Polak abriu a primeira concessionária norte-americana exclusiva da Porsche em Hermosa, Califórnia. Devido ao seu passado como veículo de exposição no Museu da Porsche e à sua quilometragem total de menos de 12.000 milhas, ele é certamente um dos Porsche 959s mais interessantes que existem.
O Porsche Carrera GT pintado em Gulf Blue com pintura de amostra também se enquadra nessa categoria. Com uma quilometragem total de apenas 2.808 milhas, ele está praticamente como novo. Ele também é o único Carrera GT a ser entregue nos EUA com essa pintura e um interior Ascot Brown. O conjunto de bagagens original da Porsche, o recall da suspensão feito recentemente e os pneus novos na especificação do novo Carrera GT completam o quadro geral. Sua faixa de preço de 6 a 7 milhões de dólares americanos é certamente muito alta. No entanto, se você seguir nessa direção, é provável que haja uma repercussão nos preços de outros Porsche Carrera GTs.
Desde os recentes resultados recordes dos leilões do Porsche Carrera GT na América do Norte, o mercado reagiu com moderação. Atualmente, há pouquíssimos Porsches V10 listados para venda. Provavelmente porque muitos proprietários e revendedores querem esperar e ver como os preços evoluem nos principais leilões. Se o leilão de Amelia Island bater novos recordes novamente e talvez até atingir os preços estimados muito altos, isso poderá criar uma atmosfera de corrida ao ouro. Afinal de contas, graças ao seu design purista, o Carrera GT é preferido por muitos, em comparação com o Enzo, que é muito mais caro.
Resta saber se o Porsche 959 Sport também poderia ter uma influência tão grande na estrutura de preços. A dinâmica do mercado do primeiro supercarro da Porsche sempre foi mais lenta e os passos, menores. No entanto, isso seria um pequeno indício de uma tendência de alta constante. Além disso, uma multiplicação do preço de leilão alcançado nove anos atrás seria outra história empolgante para esse carro em particular. Afinal de contas, ele já alcançou um valor recorde em 2017.
Se as previsões do leilão Broad Arrow Amelia Island forem confirmadas, isso poderá mudar permanentemente o mercado de Porsche Carrera GTs. Isso significaria que o último supercarro analógico, como é chamado por muitos, diminuiria significativamente a diferença para a Ferrari Enzo novamente.
Richard Lindhorst dirige a redação do Elferspot.com e escreve profissionalmente sobre carros esportivos Porsche desde 2017. Richard dirige Porsches de todas as gerações desde 2011 — no dia a dia e nas pistas de corrida. Ao trabalhar em seu próprio carro e fazer inúmeras visitas às oficinas da Porsche, ele adquiriu um amplo conhecimento técnico, que gosta de compartilhar com seus leitores.
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