Traduzido automaticamente por DeepL. Exibir versão original (DE)
A compra de um carro novo é sempre emocionante. Muitos motoristas de Porsche certamente se lembram da primeira vez que entraram na garagem de casa. Mas o que vem depois? O que vou fazer com meu carro além de dirigi-lo? Que mudanças eu quero fazer? Será que quero dar um pouco de ajuste no meu Porsche? Reunimos cinco recomendações para você entrar no mundo do tuning de Porsche.
Acabei de pegar meu carro, recém-detalhado e polido pelo vendedor. Por que eu deveria lavá-lo? E por que eu deveria considerar esse ajuste? É simples: Não importa o quanto você tenha inspecionado seu Porsche antes de comprá-lo, é quase certo que há coisas que você deixou passar. Pequenos hologramas ou arranhões na pintura, manchas de piche…. Além disso, uma nova camada de cera é um ótimo ajuste, pois ela realmente realça o brilho do carro!
Até mesmo uma olhada nos freios e sob o motor após a viagem de volta para casa pode revelar áreas problemáticas negligenciadas. E se não houver nenhum problema, ótimo! Mas uma lavagem manual é uma experiência que fortalece o vínculo entre você e seu carro, pois você sempre encontra novas e belas perspectivas sobre ele. É claro que você não precisa se esforçar tanto quanto os profissionais da Swissvax. Mas, para a sua fase de lua de mel, não há muitas coisas mais agradáveis do que dar a você e ao seu carro um bom detalhe.
Os pneus são o único elo entre o carro e a estrada. Sua importância não pode ser subestimada. Portanto, dê a eles a atenção que merecem! Primeiro, verifique se há danos, se a banda de rodagem residual e se o pneu está desgastado de maneira uniforme. Menos de três milímetros de banda de rodagem restante é muito pouco! Em seguida, verifique o número DOT na lateral do pneu. Esse número de quatro dígitos indica a semana e o ano da data de produção do pneu. Um pneu deve ser substituído após seis ou oito anos, no máximo.
Se você precisar de pneus novos, não economize na ponta errada. Um Porsche é um carro esportivo que precisa ser dirigido de acordo. A Porsche trabalha com a maioria dos fabricantes de pneus conhecidos. Eles desenvolvem pneus especiais com uma classificação N na parede lateral. Somente os pneus que atendem aos rigorosos requisitos da Porsche recebem a cobiçada classificação N. Eles vão muito além dos requisitos legais, especialmente quando se trata de aderência em pista molhada. Somente com um pneu como esse você pode realmente aproveitar todo o potencial do seu Porsche.
Por fim, o mais importante: a pressão do ar. A pressão de ar correta é quase mais importante do que o próprio pneu. Meia barra a menos faz com que você tenha uma direção esponjosa e gere mais calor, o que aumenta o desgaste. Mas o excesso de pressão também não é bom, pois a área de contato do pneu pode ser reduzida. Além disso, com muita pressão, o pneu se desgasta mais rapidamente no meio do que com a configuração correta. Consulte o fabricante do pneu para saber qual é a pressão de ar recomendada e siga-a.
Para muitos, as novas rodas são a entrada no mundo do tuning do Porsche. Os aros mudam a presença de um Porsche como quase nenhuma outra peça de tuning. Seja com rodas Fuchs, cortadores de biscoito, raios cruzados BBS ou algo completamente diferente. Talvez apenas uma cor diferente por meio de pintura ou revestimento em pó? Quase não há limites para a imaginação. E também há inúmeras opções de fábrica. Se for mais incomum – especialmente para os modelos mais novos – você também tem muitas opções, por exemplo, na TECHART.
Além disso, o comportamento de direção do seu Porsche também pode ser muito influenciado por outros aros. Em primeiro lugar, pelo tamanho da roda. Quanto maior for o aro, menor será a seção transversal do pneu. Isso resulta em um menor amortecimento automático através da parede lateral do pneu, mas, ao mesmo tempo, garante uma direção mais direta. Mas atenção: se forem muito grandes, até mesmo o melhor amortecedor não conseguirá mais manter o veículo confortavelmente na estrada. Além disso, os aros mais leves, em particular, são um meio subestimado de ajuste do Porsche. Eles reduzem significativamente as massas não suspensas, o que leva a um manuseio muito mais leve e a um melhor conforto ao dirigir.
Isso nos leva a outra modificação que pode melhorar significativamente a aparência e a experiência de dirigir o seu Porsche – a suspensão. Quanto mais antigo for o seu veículo, mais benefícios ele terá. Isso se deve ao fato de a tecnologia de amortecedores ter se desenvolvido consideravelmente, especialmente desde 2010. Mesmo para os modelos G, agora existem suspensões coilover com amortecedores ajustáveis de compressão e rebote. Isso permite que você ajuste a suspensão entre o dia de pista e o uso diário para ter sempre a configuração certa.
Tuning em um Porsche? Para todo motorista de Porsche, isso ainda não faz sentido. Muitas vezes, o medo de perder a originalidade paralisa você, considerando o valor de revenda. Mas esse medo é infundado. Afinal de contas, muitas conversões são completamente reversíveis. Além disso, o manuseio – especialmente dos 911s refrigerados a ar – pode ser levado a níveis inimagináveis com a moderna tecnologia de amortecedores e pneus.
Richard Lindhorst, Elferspot
Visualmente, também faz muita diferença quando o amado 964, ou especialmente os primeiros modelos G, estão um pouco mais próximos do chão. A propósito, o rebaixamento não precisa ser feito às custas do conforto. Porque há muitas combinações para você também conseguir um comportamento de direção mais relaxado e menos acentuado do que o de fábrica. O ajuste do Porsche nem sempre precisa ser sinônimo de melhorias de desempenho.
Os coxins do motor não são exatamente as peças que você associaria imediatamente ao tuning do Porsche. No entanto, os coxins do motor desgastados são frequentemente negligenciados ou até mesmo esquecidos durante as revisões regulares. Na verdade, eles causam movimentos desagradáveis de balanço/inclinação do trem de força a cada mudança de carga. Até mesmo veículos com baixa quilometragem podem ser afetados, pois os rolamentos de borracha envelhecem, tornam-se frágeis e racham. Quem gosta de estilo esportivo pode recorrer a rolamentos semirrígidos ou até mesmo rígidos. Obviamente, isso não se aplica a veículos com coxins de motor ativos.
A seleção é basicamente grande, pois os rolamentos não são trocados há muito tempo. É por isso que os coxins de motor semirrígidos do Porsche 964 Carrera RS, por exemplo, são compatíveis com o 996 Carrera. Os coxins semirrígidos já são uma atualização fantástica para motoristas esportivos de estrada e tornam cada troca de marcha mais precisa. Combine os coxins do motor com um kit de câmbio curto e a impressão geral de dirigir um modelo G ou 964 será rejuvenescida em décadas. E isso por muito pouco dinheiro.
Para muitos, o tema do tuning é um livro fechado. Os spoilers e kits de carroceria selvagens são frequentemente associados a ele, e os tuners são até mal vistos. Mas o tuning do Porsche não precisa ser selvagem; ele também pode ser discreto e, acima de tudo, de bom gosto. Em última análise, trata-se principalmente de melhorar a condição real do seu carro do jeito que você gosta.
E isso pode ser alcançado, especialmente com Porsches mais antigos, selecionando sensatamente as peças de reposição para reparos de desgaste. O argumento da originalidade também é apenas parcialmente válido aqui. Por que eu deveria substituir amortecedores com vazamento por peças originais de baixo desempenho quando posso obter uma aparência mais agradável e um manuseio significativamente melhor pelo mesmo valor ou por apenas um pequeno acréscimo?
O interior do seu próprio Porsche também pode ser atualizado de acordo com o que você desejar. Por que não um volante diferente para o clássico? Ele fica melhor em suas mãos e também pode melhorar a posição do assento. Falando em assentos, por que não fazer um upgrade para assentos esportivos e guardar os originais? A substituição é rápida e fácil, e você terá mais apoio lateral e conforto ao dirigir.
A propósito, as possibilidades de tuning não se limitam nem mesmo aos clássicos nos quais você supostamente pode fazer mais trabalho sozinho. Os sistemas de injeção eletrônica de combustível oferecem inúmeras maneiras de tornar seu Porsche mais potente e eficiente. Existem até sistemas que proporcionam diferentes níveis de desempenho com o apertar de um botão. Para o Porsche 992, por exemplo, a TECHART oferece novamente uma solução desse tipo. A propósito, agora também existem sistemas de injeção eletrônica para os modelos F. Sinta-se à vontade para perguntar a Christian Wilms, da dastriebwerk.
A primeira premissa deve ser sempre: Faça o que você tem vontade de fazer. Você quer converter seu 968 em um Clubsport? Vamos lá! Você quer converter o seu Porsche 964 Carrera 2 em um carro de corrida clássico para a especificação Cup? Por que não? O tuning do Porsche não é um pecado, mas uma expressão de sua própria personalidade, de sua própria preferência. Portanto, não seja tímido, ouse transformar seu Porsche em um tesouro pessoal.
© cabeçalho: TwinSpark Racing & Engineering
Richard Lindhorst dirige a redação do Elferspot.com e escreve profissionalmente sobre carros esportivos Porsche desde 2017. Richard dirige Porsches de todas as gerações desde 2011 — no dia a dia e nas pistas de corrida. Ao trabalhar em seu próprio carro e fazer inúmeras visitas às oficinas da Porsche, ele adquiriu um amplo conhecimento técnico, que gosta de compartilhar com seus leitores.
Tem uma dica para uma história ou quer apenas entrar em contato com Richard?
Tem uma dica para uma história ou quer apenas entrar em contato com Richard?
Sua mensagem foi enviada.
Revista Elferspot
Entre e comece a trabalhar
Novo aqui? Registre-se agora gratuitamente!
Você é concessionário de automóveis?
Saiba mais sobre como vender como concessionário de automóveis
Entre e comece a trabalhar
Esqueceu sua senha? Redefinir senha
Novo aqui? Registre-se agora gratuitamente!
