Porsche 356 A 1500 GS GT Speedster

Das Fahrzeug im Detail

• „Little Miss Zero“, Gesamtsiegerin oder Klassensiegerin bei bemerkenswerten 19 von 23 bekannten Veranstaltungen, an denen sie zwischen 1958 und 1961 teilnahm
• Eines von insgesamt nur 151 mit einem Carrera-Motor ausgestatteten 356 speedster-Modellen, von denen lediglich 87 in der GT-Ausführung gefertigt wurden
• Direkt vom Porsche-Werk vom Rennfahrer Charles „Chuck“ Rickert erworben
• Restauriert und mit einem originalgetreuen 547/1-Vier-Nocken-Carrera-Motor mit der Nummer 90943 ausgestattet
• Ein sehr bedeutender und gut dokumentierter Carrera speedster; begleitet von einer faszinierenden Historienakte und bestens geeignet für Rallye- und Rennveranstaltungen weltweit

In den ersten Jahrzehnten von Porsche war das Wort „Carrera“ ein Synonym für das Engagement der Marke im Motorsport – und für den Sieg. Der Begriff würdigte die Carrera Panamericana, das spannende, gefährliche mexikanische Straßenrennen, bei dem der Porsche 550 Spyder bemerkenswerte Erfolge erzielt hatte. Angewandt auf die von Ernst Fuhrmann entworfenen Vier-Nocken-Boxermotoren, die den 550 weltweit über die Ziellinien trieben – oft vor größeren und leistungsstärkeren Konkurrenten –, wurde der Begriff bald auch als Bezeichnung für die Straßenfahrzeuge verwendet, die mit diesen exotischen Motoren ausgestattet waren.

Ab 1955 konnten Porsche-Käufer einen Vier-Nocken-Carrera-Motor für ein 356-Coupé, -Cabriolet oder -speedster wählen und dabei zwischen den Ausstattungsvarianten GS („Grand Sport“) oder GT („Grand Touring“) entscheiden. In der leistungsorientierteren GT-Ausführung holten die Motoren des Modells vom Typ 547/1 110 horsepower aus einem Hubraum von nur 1.498 cubic centimeters; dies ging jedoch auf Kosten einer höheren Komplexität und war mit einem erheblichen Preisaufschlag verbunden. GT-Modelle verzichteten zudem auf Schalldämmung und sogar auf eine serienmäßige Heizung, erhielten dafür aber verstärkte Vorderradbremsen, eine Rennauspuffanlage, einen größeren Kraftstofftank, Aluminiumtüren, eine Motorhaube aus Leichtmetall, eine Motorabdeckung aus Aluminium mit seitlichen Lüftungsschlitzen sowie einen Überrollbügel.

Kurz gesagt: Ein Porsche mit Carrera-Motor, und insbesondere ein GT, war kein Auto, zu dem ein Käufer zufällig gelangte. Wer einen bestellte, tat dies mit einem konkreten Plan im Hinterkopf, und in den meisten Fällen ging es dabei um den Rennsport.

Charles „Chuck“ Rickert aus Indianapolis, Indiana, hatte genau einen solchen Plan im Sinn, als er Anfang 1957 an die Rennsportabteilung von Porsche schrieb, um einen 356 Carrera speedster für SCCA-Rennen zu erwerben. Obwohl man hätte erwarten können, dass er seine Bestellung über Max Hoffmans New Yorker Autohaus aufgab, bestand Rickert stattdessen darauf, direkt mit Porsche zu verhandeln. Faszinierende Korrespondenz in den Akten zeichnet Rickerts Hin und Her mit dem Unternehmen nach, das zunächst nicht bereit war, außerhalb des Händlersystems zu arbeiten, ihm aber schließlich erlaubte, das Auto direkt zu bestellen, indem es das „Vacation Delivery“-Programm als Hintertür nutzte. Aus Rickerts Korrespondenz mit Porsche geht zudem hervor – was aus heutiger Sicht etwas amüsant ist –, dass bis wenige Monate vor der Auslieferung seines speedster noch ungewiss war, ob Porsche überhaupt in der Lage sein würde, genügend Carrera-GT-Fahrgestelle zu bauen und zu verkaufen, um das Auto für SCCA-Rennen zuzulassen.

Zum Glück für alle erfüllte Porsche die Quote. Rickerts speedster mit der Fahrgestellnummer 84711 wurde schließlich am 21. April 1958 fertiggestellt. Es handelte sich um einen von insgesamt nur 151 mit einem Carrera-Motor ausgestatteten 356 speedster der Generationen „Pre-A“ und „A“, von denen nur 87 zur weiterverfeinerten GT-Variante gehörten.

Nach der Fertigstellung wurde das Chassis 84711 mit der SS „American Forwarder“ nach New York verschifft. Es kam am 18. Mai an und wurde etwas mehr als eine Woche später von Rickert abgeholt. Obwohl Rickert aufgrund von Produktionsverzögerungen einige der frühen Veranstaltungen der SCCA-Saison 1958 verpasste, sollte er die verlorene Zeit mit einer Fahrt für die Rekordbücher wieder gutmachen.

DIE NÄCHSTEN SCHRITTE EINES CHAMPIONS

Obwohl Snider vorhatte, das Chassis 84711 zu reparieren und weiter im Rennsport einzusetzen, tat er dies nie. Das Auto wechselte noch einmal den Besitzer, bevor es im September 1978 von B. Mitchell Leland aus Pasadena, Kalifornien, erworben wurde. Leland begann, Teile für das Auto zu sammeln, um eine vollständige Restaurierung vorzubereiten; er ließ die Karosserie zerlegen und reparieren und ging sogar so weit, einen originalgetreuen Carrera-Ersatzmotor zu erwerben und diesen überholen zu lassen. Er wandte sich an Rickert, um Informationen über die Geschichte des Wagens zu erhalten, und im Laufe ihres Briefwechsels merkte Rickert an, dass er zwar im Laufe der Jahre insgesamt sechs Fahrzeuge aus Stuttgart besessen habe, das Chassis 84711 jedoch sein „absolut liebster Porsche“ von allen geblieben sei, und äußerte den Wunsch, den Wagen eines Tages wieder zu besitzen.

Leland hatte seinen Fokus jedoch bis 1985 auf Ferraris verlagert und bot Rickert sogar die Möglichkeit an, seinen geliebten Porsche in einem weitgehend restaurierten, aber zerlegten Zustand zurückzukaufen – ein Angebot, das Rickert bedauerlicherweise ablehnte. Es oblag einem späteren Besitzer, die wohlverdiente Restaurierung des Wagens abzuschließen, ein Prozess, der angeblich von der Fachkompetenz ehemaliger Mitarbeiter von Vasek Polak profitierte.

Im September 2007 befand sich der speedster im Besitz eines Sammlers in Großbritannien und gelangte später in den Fuhrpark eines deutschen Sammlers und Oldtimer-Rennfahrers. Während seiner Zeit in dessen Besitz erhielt das Auto im Mai 2011 einen historischen technischen Pass der FIA. Sein nächster dokumentierter Besitzer war ein prominenter Geschäftsmann in Spanien, der 2017 von den Experten bei RUF Wartungsarbeiten, mechanische Anpassungen und eine Leistungsoptimierung im Wert von über 7.000 Euro durchführen ließ. Anschließend kehrte der Porsche auf seinen ursprünglichen Markt, die Vereinigten Staaten, zurück und wurde im September 2021 von Road Scholars in Durham, North Carolina, begutachtet.

Der speedster wurde 2022 von seinem derzeitigen Besitzer erworben; die Restaurierung in den Originalfarben präsentiert sich auch heute noch in gutem Zustand. Das Fahrzeug ist mit einem Vier-Nocken-Motor des korrekten Typs ausgestattet; dieser trägt die Nummer 90943, war ursprünglich in einem 356 A Carrera GS Cabriolet von 1958 verbaut und ist vermutlich der Ersatzmotor, den der vierte Besitzer vor einigen Jahrzehnten beschafft hatte. Neben einer faszinierenden Dokumentationsmappe, die auch den Schriftverkehr mit dem Erstbesitzer und den nachfolgenden Eigentümern enthält, wird das Fahrzeug zusätzlich durch ein Porsche-CoA, ein Reutter-Zertifikat und eine Kopie seines FIA-HTP belegt. Selbstverständlich ist es weltweit für Touren, Rallyes und Oldtimer-Rennen bestens geeignet.

Als bemerkenswertes Exemplar eines legendären Modells verdient dieser 356 A Carrera GT speedster einen Ehrenplatz in der Sammlung seines nächsten Besitzers – und wäre zudem ein fantastischer Begleiter für den engagierten Oldtimer-Rennfahrer, der die Siegesserie von „Little Miss Zero“ fortsetzen möchte.