Das im Januar 1958 fertiggestellte Chassis Nr. 84114 wurde als Neuwagen über Hoffman Motors in New York in die Vereinigten Staaten geliefert, in auffälligem Rubinrot mit Sealed-Beam-Scheinwerfern und einem Tachometer in Meilen pro Stunde. Der speedster wurde am 30. April 1958 von Continental Auto Sales & Service Inc. in Los Angeles an Jerome R. Long aus Louisiana zum Preis von 2.956,47 US-Dollar verkauft; die Original-Kaufrechnung ist bis heute erhalten.
Herr Long behielt das Fahrzeug etwa zwanzig Jahre lang, bevor es im Juni 1978 an den angesehenen Porsche-356-Spezialisten Weldon Scrogham von G&W Sales and Service überging. Kurz darauf wurde der speedster von dem bekannten Porsche-Sammler und Rennfahrer Jamey Mazzotta aus Bella Vista, Kalifornien, erworben. Im September 1986 verkaufte Mazzotta das Fahrzeug direkt an den gefeierten Hot-Rod-Revivalisten und Oldtimer-Rennfahrer Don Orosco aus Fresno, Kalifornien.
Ein Jahr später, im Oktober 1987, schloss Orosco eine Vereinbarung mit Dick Crosthwaite, dem Gründer von Crosthwaite & Gardiner, und tauschte den speedster gegen einen Brabham BT14 Formula Libre-Rennwagen ein. Der Porsche wurde kurz darauf nach Großbritannien importiert und befindet sich seitdem im Besitz desselben Eigentümers – eine außergewöhnliche Kontinuität der Besitzverhältnisse, die sich über fast vier Jahrzehnte erstreckt.
Crosthwaite & Gardiner genießen internationales Ansehen für ihre Arbeit an einigen der bedeutendsten historischen Rennwagen der Welt und sind renommierte Spezialisten für die Restaurierung und Rekreation von Grand-Prix-Fahrzeugen aus der Vorkriegszeit. Insbesondere fungieren sie als offizielle Konstrukteure für das gefeierte „Silver Arrow“-Programm von Audi Tradition.
Zwischen 2008 und 2010 wurde der speedster im Rahmen eines umfassenden Restaurierungsprogramms von Crosthwaite & Gardiner überholt. Die Arbeiten umfassten eine umfassende Instandsetzung des Fahrwerks, der Bremsanlage, der Räder, des Getriebes und der zugehörigen mechanischen Komponenten. Die Karosserie und die Lackierung wurden dem Markenkenner Roger Bray anvertraut, während der Motor in unserer eigenen Werkstatt hier vor Ort überholt wurde. Wichtig ist, dass der originale 1600-ccm-Motor vom Typ 616/1 mit matching numbers (Nr. 67814) sorgfältig ausgebaut und konserviert wurde, wobei ein späteres Motorgehäuse professionell nach 1720-ccm-Spezifikation gefertigt wurde, um ein verbessertes Drehmoment und Fahrverhalten zu gewährleisten und gleichzeitig die Originalbaugruppe zu schützen.
Nach der Restaurierung feierte das Fahrzeug bemerkenswerte Erfolge bei Concours d’Elegance und war zwischen 2012 und 2015 bei renommierten Veranstaltungen zu sehen, darunter PCGB Castle Hedingham, Salon Privé, Coys im Blenheim Palace und die Richard Mille Art & Élégance in Chantilly, Frankreich.
Heute wird der speedster komplett mit Vollverdeck, Seitenscheiben und Tonneau-Abdeckung angeboten und profitiert zudem von einem späteren ZF-Lenkgetriebe, GT-spezifischen vorderen Bremstrommeln und einem äußerst begehrten Satz seltener Rudge-Räder.
Als außergewöhnlich gut dokumentiertes und sorgfältig restauriertes Exemplar bietet das Chassis Nr. 84114 eine seltene Gelegenheit, einen Porsche 356 A speedster mit Linkslenkung zu erwerben, der sich in langjährigem Besitz befand, eine hervorragende Provenienz aufweist und über eine begleitende Historie verfügt, die sein Leben seit der Erstzulassung dokumentiert. Ausgestattet mit einer britischen Zulassung ist er ein herausragendes und äußerst praxistaugliches Exemplar eines der berühmtesten Modelle von Porsche.
1958 
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