Die Lackierung befindet sich in einem wunderschönen Zustand mit hervorragenden Spaltmaßen und Karosserieteilpassung sowie klar definierten Karosserielinien, die die Proportionen der Schmalbauweise unterstreichen. Eine kürzlich durchgeführte Lackkorrektur hat das „Champagne Yellow“-Finish noch weiter aufgewertet. Der Innenraum ist atemberaubend, mit einer Armaturenbrettverkleidung aus Holz, einem VDM-Lenkrad mit Holzrand, VDO-Instrumenten mit grüner Beschriftung und einem Blaupunkt-AM/FM-Radio. Lackierte 4,5” x 15” Stahlfelgen mit Schlitzen sind mit Pirelli Cinturato CN36 185 70 HR15-Reifen bestückt und sorgen für eine korrekte Straßenlage. Die Unterboden- und Fahrwerkskomponenten wurden bis auf das blanke Metall abgeschliffen und gemäß den Werksspezifikationen neu lackiert.
Die früheste bekannte Herkunft geht auf das Jahr 1982 zurück, als Herr Storz den 911 bis Ende der 1990er Jahre besaß. Anfang der 2000er Jahre ging das Fahrzeug in den Besitz von Herrn Barrington über; während dieser Zeit blieb der 911 in Gebrauch und wurde gewartet. Bis 2014 hatte der 911 bereits seinen dritten Besitzer, der eine kosmetische Restaurierung durchführte und ihn in der Originalfarbe Champagnergelb neu lackieren ließ.
Der derzeitige Besitzer erwarb den 911 vor fast sieben Jahren und nahm weitere Verbesserungen vor, die auf Originaltreue und mechanische Integrität abzielten. Ein Motor aus der frühen 1965er-Ära (Typ 901/01) wurde beschafft und zusammen mit dem Getriebe von einem renommierten unabhängigen Porsche-Spezialisten komplett überholt. Im Jahr 2017 wurden Motor und Getriebe ausgebaut, zerlegt und inspiziert; alle verschlissenen Teile wurden nach Bedarf ersetzt, wobei Kosten von über 62.000 US-Dollar anfielen. Die Pleuel wurden überholt. Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Schwungrad und Kupplung wurden ausbalanciert. Das Motorgehäuse wurde geprüft, bearbeitet und getrommelt; alle Ölkanäle wurden gereinigt. Das Gehäuse entspricht der Standard-Ausrichtung der Bohrungen, und der Ölbypass wurde modifiziert. Die Zylinderköpfe, die Kraftstoffpumpe und der Verteiler wurden überholt.
Ein neuer Satz geschmiedeter früherer Kipphebel wurde eingebaut. Der Ölkühler wurde gereinigt und restauriert. Der Lüfter wurde zusammen mit dem Lüftergehäuse restauriert. Ein neuer Satz Mahle-Kolben/Zylinder wurde eingebaut. Ein neuer Satz Hauptlager, Pleuellager, Steuerkette, Steuerkettenrad, elektrische Kraftstoffpumpe, Dichtungssatz, Ölfilter, Getriebeöl, Zündkabel, Zündkerzen, Wärmetauscher und Auspuff wurden eingebaut. Im Getriebe wurden eine neue Baugruppe für den zweiten Gang (Hauptwelle), eine Baugruppe für den dritten Gang, eine Baugruppe für den vierten Gang, eine Baugruppe für den fünften Gang, die Ritzelwelle, Lager, Nadelkäfiglager und ein Kupplungssatz eingebaut. Die Bremsen und die Radnabenbaugruppe wurden zerlegt und überholt. Die Bremsträger wurden gründlich gereinigt, die Bremsscheiben und Bremsbeläge wurden ausgetauscht und alle vier Bremssättel wurden überholt. Der Hauptbremszylinder wurde ersetzt. Es wurden komplett neue Bremsleitungen verlegt. Das Bremssystem wurde entlüftet und die Bremssättel wurden durchgetreten. Die Nadella-Achsen wurden restauriert. Der Öltank wurde entlackt, gereinigt und neu lackiert. Der Kraftstofftank und der Kraftstoffstandsensor wurden ersetzt, wobei komplett neue Kraftstoffschläuche verlegt wurden. Eine neue Batterie wurde eingebaut und eine Vierradausrichtung durchgeführt. Der Kilometerzähler wurde auf 0 zurückgesetzt, und der 911 hat seit der mechanischen Motorüberholung 522 Meilen zurückgelegt. Vor kurzem führte European Collectibles umfangreiche kosmetische und mechanische Arbeiten durch, darunter eine Lackkorrektur, die Aufarbeitung des Unterbodens und der Aufhängung bis auf das blanke Metall, den Einbau eines neuen Satzes Weber-Vergaser, zeitgenössische Luftfilter, die Überholung der Kraftstoffpumpe und die abschließende Motorabstimmung.
Angetrieben von einem zeitgenössischen 2,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit 130 PS, gekoppelt an ein Fünfgang-Schaltgetriebe und Vierrad-Scheibenbremsen. Komplett mit Porsche-Echtheitszertifikat und Fahrzeugpapieren von 1982 bis heute. Dieses frühe 911 Coupé bietet eine einmalige Gelegenheit, einen gut gepflegten 911 mit kurzem Radstand in seiner Original-Farbkombination und mit einem originalen 2,0-Liter-Motor zu erwerben – eine Kombination, die unter den frühen 911ern immer seltener wird.
1966 
1965 
