La verniciatura è in ottime condizioni, con giunture e accoppiamenti dei pannelli eccellenti, e linee della carrozzeria ben definite che mettono in risalto le proporzioni della carrozzeria stretta. Una recente correzione della verniciatura ha valorizzato la finitura Giallo Champagne. Gli interni sono stupendi, con cruscotto in legno, volante VDM con corona in legno, strumentazione VDO con scritte verdi e radio AM/FM Blaupunkt. I cerchi in acciaio verniciati da 4,5” x 15” con fori sono montati su pneumatici Pirelli Cinturato CN36 185 70 HR15, mantenendo un assetto corretto. Il sottoscocca e i componenti delle sospensioni sono stati riportati al metallo nudo e rifiniti secondo le specifiche di fabbrica.
La provenienza più antica conosciuta risale al 1982, quando il signor Storz possedeva la 911 fino alla fine degli anni '90. All'inizio degli anni 2000, la proprietà passò al signor Barrington, durante il quale la 911 rimase in uso e fu sottoposta a manutenzione. Nel 2014, la 911 era passata al terzo proprietario, che ha eseguito un restauro estetico e l'ha riverniciata nel colore originale Giallo Champagne.
L'attuale proprietario ha acquistato la 911 quasi sette anni fa e ha intrapreso ulteriori miglioramenti incentrati sulla correttezza e l'integrità meccanica. È stato reperito un motore dei primi mesi del 1965 (Tipo 901/01), che è stato completamente ricostruito insieme alla trasmissione da un noto meccanico indipendente specializzato in Porsche. Nel 2017, il motore e la trasmissione sono stati smontati, ispezionati e tutte le parti usurate sono state sostituite secondo necessità, con una spesa di oltre 62.000 dollari. Le bielle sono state ricostruite. L'albero motore, le bielle, i pistoni, il volano e la frizione sono stati tutti bilanciati. Il basamento del motore è stato ispezionato, lavorato e burattato; tutti i condotti dell'olio sono stati puliti. Il basamento ha una specifica standard di allineamento dei fori e il bypass dell'olio è stato modificato. Le testate dei cilindri, la pompa del carburante e il distributore sono stati revisionati.
È stata installata una nuova serie di bilancieri forgiati di prima generazione. Il radiatore dell'olio è stato pulito e restaurato. La ventola è stata restaurata insieme all'alloggiamento della ventola. È stata installata una nuova serie di pistoni/cilindri Mahle. Sono stati installati una nuova serie di cuscinetti principali, cuscinetti delle bielle, catena di distribuzione, pignone della catena di distribuzione, pompa del carburante elettrica, set di guarnizioni, filtro dell'olio, olio per ingranaggi, cavi delle candele, candele, scambiatori di calore e marmitta. Nella trasmissione sono stati installati un nuovo gruppo seconda marcia (albero principale), un gruppo terza marcia, un gruppo quarta marcia, un gruppo quinta marcia, un albero del pignone, cuscinetti, cuscinetti a gabbia ad aghi e un kit frizione. I freni e il gruppo mozzo sono stati smontati e ricostruiti. Le piastre di supporto sono state pulite a fondo, i dischi e le pastiglie dei freni sono stati sostituiti e tutte e quattro le pinze sono state revisionate. La pompa freno è stata sostituita. Sono state installate nuove tubazioni dei freni. L'impianto frenante è stato spurgato e le pinze sono state azionate. Gli assali Nadella sono stati restaurati. Il serbatoio dell'olio è stato smontato, pulito e rifinito. Il serbatoio del carburante e il sensore di livello del carburante sono stati sostituiti, con l'installazione di tutti i tubi del carburante nuovi. È stata installata una nuova batteria ed è stato effettuato l'allineamento delle quattro ruote. Il contachilometri è stato azzerato e la 911 ha percorso 522 miglia dal momento della revisione meccanica. Recentemente, European Collectibles ha eseguito un ampio lavoro estetico e meccanico, tra cui una correzione della verniciatura, la pulizia a metallo nudo del sottoscocca e delle sospensioni, l'installazione di una nuova serie di carburatori Weber, filtri dell'aria dell'epoca, la revisione della pompa del carburante e la messa a punto finale del motore.
Alimentata da un motore boxer da 2,0 litri dell'epoca che eroga 130 cavalli, abbinato a un cambio manuale a cinque marce e freni a disco sulle quattro ruote. Completa di certificato di autenticità Porsche e documentazione dal 1982 ad oggi. Questa 911 Coupé di prima generazione rappresenta un'opportunità imperdibile per acquisire una 911 a passo corto perfettamente restaurata, presentata nella sua combinazione di colori originale con un motore 2.0L d'epoca, una combinazione sempre più rara tra le prime 911.
1966 
1965 
