La peinture est en excellent état, avec des écarts et un ajustement des panneaux parfaits, ainsi que des lignes de carrosserie bien définies qui soulignent les proportions de la carrosserie étroite. Une récente retouche de peinture a mis en valeur la finition Jaune Champagne. L'intérieur est magnifique, avec un tableau de bord en bois, un volant VDM à jante en bois, un tableau de bord VDO avec inscriptions vertes et une radio AM/FM Blaupunkt. Des jantes en acier rainurées de 4,5 pouces x 15 pouces sont équipées de pneus Pirelli Cinturato CN36 185 70 HR15, conservant une assise correcte. Le châssis et les composants de la suspension ont été décapés jusqu'au métal nu et remis à neuf selon les spécifications d'usine.
La première trace connue de son histoire remonte à 1982, lorsque M. Storz était propriétaire de la 911 jusqu'à la fin des années 1990. Au début des années 2000, la propriété a été transférée à M. Barrington, période durant laquelle la 911 est restée en service et a été entretenue. En 2014, la 911 était passée entre les mains d'un troisième propriétaire, qui a procédé à une restauration esthétique et l'a repeinte dans la couleur d'origine, le jaune champagne.
Le propriétaire actuel a acquis la 911 il y a près de sept ans et a entrepris des améliorations supplémentaires axées sur l'authenticité et l'intégrité mécanique. Un moteur datant du début de la période 1965 (Type 901/01) a été trouvé, et il a été entièrement remis à neuf, ainsi que la transmission, par un spécialiste Porsche indépendant de renom. En 2017, le moteur et la transmission ont été démontés, inspectés et toutes les pièces usées ont été remplacées si nécessaire, pour un coût total de plus de 62 000 $. Les bielles ont été remises à neuf. Le vilebrequin, les bielles, les pistons, le volant moteur et l'embrayage ont tous été équilibrés. Le carter moteur a été inspecté, usiné et poli ; tous les passages d'huile ont été nettoyés. Le carter est conforme aux spécifications standard d'alignement des alésages, et la dérivation d'huile a été modifiée. Les culasses, la pompe à carburant et le distributeur ont été remis à neuf.
Un nouveau jeu de culbuteurs forgés de première génération a été installé. Le refroidisseur d'huile a été nettoyé et remis en état. Le ventilateur a été remis en état, ainsi que son carter. Un nouveau jeu de pistons/cylindres Mahle a été installé. Un nouveau jeu de paliers principaux, de paliers de bielle, de chaîne de distribution, de pignon de chaîne de distribution, de pompe à carburant électrique, de jeu de joints, de filtre à huile, d'huile pour engrenages, de fils de bougies, de bougies d'allumage, d'échangeurs de chaleur et de silencieux a été installé. La boîte de vitesses a été équipée d'un nouvel ensemble de deuxième vitesse (arbre principal), d'un ensemble de troisième vitesse, d'un ensemble de quatrième vitesse, d'un ensemble de cinquième vitesse, d'un arbre de pignon, de roulements, de roulements à cage à aiguilles et d'un kit d'embrayage. Les freins et l'ensemble de moyeu ont été démontés et remis à neuf. Les plaques d'appui ont été nettoyées en profondeur, les disques et les plaquettes de frein ont été remplacés, et les quatre étriers ont été remis à neuf. Le maître-cylindre a été remplacé. De nouvelles conduites de frein ont été installées. Le système de freinage a été purgé et les étriers ont été rodés. Les essieux Nadella ont été restaurés. Le réservoir d'huile a été démonté, nettoyé et remis en état. Le réservoir de carburant et la sonde de niveau de carburant ont été remplacés, et de nouveaux tuyaux de carburant ont été installés. Une nouvelle batterie a été installée et un parallélisme des quatre roues a été effectué. Le compteur kilométrique a été remis à zéro, et la 911 a parcouru 522 miles depuis la remise en état mécanique. Récemment, European Collectibles a effectué d'importants travaux esthétiques et mécaniques, notamment une correction de la peinture, un nettoyage à nu du châssis et de la suspension, l'installation d'un nouveau jeu de carburateurs Weber, de filtres à air d'époque, la remise en état de la pompe à carburant et le réglage final du moteur.
Propulsée par un moteur six cylindres à plat de 2,0 litres d'époque développant 130 chevaux, couplé à une boîte manuelle à cinq vitesses et à des freins à disque aux quatre roues. Livrée avec le certificat d'authenticité Porsche et la documentation complète de 1982 à aujourd'hui. Ce modèle 911 Coupé de première génération représente une opportunité exceptionnelle d'acquérir une 911 à empattement court parfaitement restaurée, présentée dans sa combinaison de couleurs d'origine avec un moteur 2,0 L d'époque, une combinaison de plus en plus rare parmi les 911 de première génération.
1966 
1965 
1964 
