Nur wenige Unternehmen haben die moderne Oldtimer-Landschaft so grundlegend neu geprägt wie Singer Vehicle Design. Seit seiner Gründung im Jahr 2009 hat sich das kalifornische Unternehmen einen Ruf aufgebaut, der auf einer unerschütterlichen Prämisse beruht: Jede Restaurierung beginnt mit einem luftgekühlten Porsche 911 der 964er-Generation, und in Zusammenarbeit mit dem jeweiligen Eigentümer entsteht ein individuelles Fahrzeug, das von moderner Technik, fortschrittlichen Materialien und außergewöhnlicher Handwerkskunst geprägt ist. Im Laufe der Zeit erweiterte sich das Portfolio von Singer über die ursprünglichen „Classic“-Dienstleistungen – die längst ausverkauft sind – hinaus um Restaurierungen mit Allradantrieb, Targas und die bahnbrechenden DLS-Dienstleistungen, die jeweils eine andere Interpretation des luftgekühlten 911 erkunden.
Trotz der kontinuierlichen Weiterentwicklung des Unternehmens hatte Singer bisher noch nie eine Restaurierung mit Turbomotor angeboten. Diese Lücke war kaum zufällig. Die Turboaufladung verleiht dem 911 einen völlig anderen Charakter, der weniger auf messerscharfe Gasannahme und Drehzahl als vielmehr auf mühevolles Drehmoment, ausdauernde Leistung und die unverwechselbare optische Präsenz ausgerichtet ist, die die Flaggschiff-Straßenfahrzeuge von Porsche seit langem auszeichnet. Um diese Persönlichkeit in die Welt von Singer zu integrieren, wäre ein völlig neuer Restaurierungsservice erforderlich.
Singer führte im Februar 2022 den „Classic Turbo Service“ für den Porsche 911 der 964er-Generation ein und präsentierte im Juni desselben Jahres beim Goodwood Festival of Speed die erste fertiggestellte Restaurierung. Wie bei jedem bei Singer in Auftrag gegebenen Fahrzeug begann der Prozess mit einem Typ-964-Spenderfahrzeug, wobei jedoch nahezu jeder Aspekt des Wagens neu überdacht wurde. Die neu entwickelte Karosserie aus Kohlefaser war eine unverkennbare Hommage an die Silhouette des Typs 930, verfeinerte jedoch deren Proportionen und integrierte moderne aerodynamische Konzepte. Bekannte Details blieben erhalten, doch praktisch jede Oberfläche erfüllte einen Zweck, der über das reine Aussehen hinausging. Der markante „Haifischflossen“-Schmutzfänger am hinteren Seitenteil wurde zu einem funktionalen Lufteinlass, der kühle Luft zu einem neu entwickelten Twin-Turbo-Motor leitet, während sich der ikonische „Whale Tail“ durch umfangreiche technische Überarbeitungen weiterentwickelte, wobei seine stilistische Neuinterpretation sofort wiedererkennbar blieb.
Die mechanische Entwicklung erwies sich als ebenso umfassend. Das Herzstück der Classic-Turbo-Restaurierungen bildet eine 3,8-Liter-Twin-Turbo-Weiterentwicklung des luftgekühlten Mezger-Sechszylinder-Boxermotors, ausgestattet mit moderner Turboladertechnologie, Luft-Wasser-Ladeluftkühlung und zeitgemäßem Motormanagement. Die Leistung lag bei der Markteinführung bei 450 horsepower, wobei je nach den Vorstellungen des jeweiligen Besitzers auch leistungsstärkere Varianten erhältlich sind. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe bleibt die einzige Konfiguration, wodurch das direkte Fahrerlebnis, das von jeder Singer-Restaurierung erwartet wird, erhalten bleibt und gleichzeitig die gesamte Kraft auf die Hinterräder übertragen wird. Das tourenorientierte Fahrwerk lässt sich an den Charakter der Restaurierung anpassen, und in Zusammenarbeit mit dem „Special Wishes“-Team von Singer kann eine umfangreiche Palette maßgeschneiderter technischer Lösungen in Betracht gezogen werden.
Die Einführung der „Classic Turbo“-Modelle erweiterte Singers Philosophie zudem in bedeutender Weise. Frühere Restaurierungen legten häufig den Schwerpunkt auf unmittelbares Fahrgefühl, Leichtbau und den Charakter eines Saugmotors. Die „Classic Turbo“-Modelle – ganz ähnlich wie der ursprüngliche Typ 930 aus dem Jahr 1975 – verfolgten andere Prioritäten, ohne dabei die akribischen Standards des Unternehmens aufzugeben. Langstreckentouren, bemerkenswerte Raffinesse und Alltagstauglichkeit wurden neben der reinen Leistung zu zentralen Prioritäten. Beheizbare, elektrisch verstellbare Sitze, Klimaanlage, Navigation, kabelloses Laden und maßgeschneidertes Gepäck konnten neben Carbon-Keramik-Bremsen, erhöhter Leistung und sportlicheren Fahrwerksabstimmungen bestehen. Wie immer spiegelte jede Restaurierung eher die Vorlieben ihres Besitzers wider als eine vorgegebene Spezifikation.
Für Gründer Rob Dickinson hatte das Projekt eine besondere Bedeutung. Seine frühesten Erinnerungen an Porsche drehten sich um eine Fahrt in einem Ur-Turbo in seiner Kindheit – ein Erlebnis, das eine lebenslange Faszination für die Marke weckte und letztlich dazu beitrug, das Unternehmen zu prägen, das er Jahrzehnte später gründen sollte. Die Classic-Turbo-Dienstleistungen boten die Gelegenheit, das Modell, das seine Fantasie damals erstmals beflügelt hatte, wieder aufzugreifen und dabei alles anzuwenden, was Singer durch jahrelange Entwicklung und Zusammenarbeit mit seinen Kunden gelernt hatte.
Nach seinem öffentlichen Debüt beim Goodwood Festival of Speed wurde der „Classic Turbo“-Service sofort zum neuesten Ausdruck von Singers stetig wachsender Vision für den luftgekühlten Porsche 911. Die frühen Restaurierungen wurden streng unter Verschluss gehalten, sodass vergleichsweise wenige auf dem öffentlichen Markt auftauchten. Als eines der frühesten Fahrzeuge, die im Rahmen der bahnbrechenden „Classic Turbo“-Restaurierungsreihe fertiggestellt wurden, bietet das hier angebotene Fahrzeug eine besondere Gelegenheit, ein Modell zu erwerben, das eine bedeutende Weiterentwicklung für Singer signalisierte – eine, die seiner bereits gefeierten Interpretation des luftgekühlten 911 eine völlig neue Dimension verlieh.
Die „Aurum Verde Commission“, intern als „CT0274“ bekannt, war 2024 Singers internationales Aushängeschild. Ausgestattet in Nice Green Metallic (auch als Palm Green Metallic bezeichnet) mit einer Cognac-Lederausstattung und Sitz-Einsätzen aus gewebtem Leder im Pascha-Stil, wurde das Fahrzeug in „Top Gear“ vorgestellt und später vom Journalisten und Rennfahrer Richard Meaden für „Evo“ getestet. Meaden zeigte sich in seiner Fünf-Sterne-Rezension überschwänglich und lobte alles, von der Passform und Verarbeitung – „die Passgenauigkeit der Carbon-Karosserieteile dieses Palm Green Metallic-Wagens ist unfehlbar präzise, mit einer Lackierung, die glatt wie Glas und tief wie ein Schwimmbecken ist“ – bis hin zu seiner Fahrdynamik; er beschrieb den Classic Turbo als „ein Fahrzeug, das sich mühelos Ihrer Stimmung anpasst und mit jeder Straße zurechtkommt, auf der Sie sich gerade befinden“. Abschließend kam er zu dem Schluss: „Dieses Auto wurde von Menschen entwickelt und abgestimmt, die wissen, wie sich ein großartiger 911 an und jenseits seiner Grenzen anfühlen sollte.“
Genau dieses Auto, das Meaden getestet hat, verfügt über Sonderausstattungen im Wert von über 200.000 US-Dollar, wie sie von einem Fahrzeug dieses Kalibers erwartet werden, das einem weltweiten Publikum in Print- und Digitalmedien präsentiert wird. Ausgangspunkt jeder Restaurierung müssen die Außen- und Innenfarben sein, die unter Mitwirkung von Singer-Gründer Rob Dickinson ausgewählt werden. Das von Singer bereitgestellte, archivierte und zur Einsicht verfügbare Baublatt verzeichnet, dass CT0274 zahlreiche Außen- und technische Optionen erhielt, darunter Nose Lift, Brembo-Bremssättel in der Sonderausführung „Pistachio“ mit Carbon-Keramik-Bremsscheiben, eine Vollschutzfolie für die Karosserie, RSR-Räder im Fuchs-Stil mit schwarzen Mitten sowie einen in der Außenfarbe lackierten Motorraum.
So wie das Exterieur die Identität des „Aurum Verde“ prägte, vervollständigte der Innenraum die Gesamtvision. Mit Cognac-Leder aus der „Singer Exclusive Turbo Leather Collection“ bezogen, weisen die optionalen 8-fach verstellbaren Sportsitze, die Rücksitze und die Innenseitenverkleidungen ein maßgeschneidertes Gewebe im Pascha-Stil aus Cognac- und Lance-Watson-Anthrazit-Leder auf. Naturbelassenes Walnussholz dient als Akzentverkleidung an den Türgriffen, an den Verkleidungen der Türtaschen, entlang der Vorderseite des Armaturenbretts und an der Mittelkonsole, in der sich ein Sechsgang-Schaltknauf aus Walnussholz befindet. Satin-Bronze-Zierleisten sind Highlights für viele Innenraumkomponenten, nicht zuletzt die schwebenden Anzeigen und die Kanten der Armaturenbrettverkleidung aus Walnussholz mit Stimmungsbeleuchtung. Ein Premium-Audiosystem und ein Dachhimmel aus beifarbenem Alcantara runden das reich ausgestattete Cockpit ab.
Im selben Jahr reiste die „Aurum Verde Commission“ durch Europa und besuchte Singers globale Partner. Ähnlich wie der RUF Yellowbird, der rund 37 Jahre zuvor in dem VHS-Klassiker „Faszination“ verewigt wurde, spielte der „Aurum Verde“ die Hauptrolle in Singers Film „Palm Green Meets the Green Hell“, der am Nürburgring gedreht wurde, während Entwicklungsarbeiten zur Unterstützung der TÜV-Zertifizierung für Deutschland und andere Märkte, die diesen Standard anerkennen, durchgeführt wurden.
Im Juli desselben Jahres stand das Goodwood Festival of Speed auf dem Programm. Auf einer Plattform vor dem berühmten Herrenhaus des Herzogs von Richmond in West Sussex präsentiert, begeisterte und verblüffte die sehr englische Farbkombination aus „Nice Green Metallic“ über „Cognac“ die Besucher gleichermaßen. Man kann ohne Übertreibung sagen, dass Singers hohe Standards, die durch diesen von Classic Turbo restaurierten Porsche 911 verkörpert wurden, zum Teil ausschlaggebend dafür waren, dass das Unternehmen 2026 ausgewählt wurde, als die Marke mit der „Central Feature“-Ausstellung vor dem Goodwood House gefeiert wurde. Später im selben Sommer unternahm dieser weltreisende Classic-Turbo-Auftrag Reisen nach Polen und Australien – ein weiterer Beweis für das internationale Ansehen des kalifornischen Unternehmens.
Im Jahr 2025 kehrte die „Aurum Verde Commission“ in die Vereinigten Staaten zurück – ähnlich wie ein Rhodes-Stipendiat, dessen Ansehen durch seine Auslandsreisen gewachsen war. In Singers 115.000 Quadratfuß großem kalifornischen Hauptsitz in Torrance bei Los Angeles wurde der „Aurum Verde“ kürzlich einer gründlichen mechanischen Überholung unterzogen. Singer berichtet, dass der 3,8-Liter-Twin-Turbo-Sechszylinder-Boxermotor zum Motorenbauer Mahle in Detroit, Michigan, geschickt wurde, um dort zerlegt und für eine Motorüberholung überholt zu werden; das Sechsgang-Getriebe wurde ebenso sorgfältig überarbeitet, wodurch dieses Sondermodell – in Singers Worten – wieder in einen „makellosen mechanischen Zustand“ versetzt wurde. Die Stoßdämpfer wurden ausgetauscht, ebenso wie die Brembo-Carbon-Keramik-Bremsanlage. Zum Zeitpunkt der Katalogisierung schätzt Singer, dass der „Aurum Verde“ seit seiner wohlverdienten Überholung lediglich 200 „Einfahrmeilen“ zurückgelegt hat.
Der Aurum Verde Commission, der mit nur 8.449 Meilen zum Zeitpunkt der Katalogisierung für die erste „The Quail“-Auktion 2026 von Broad Arrow eingereicht wurde, ist einer der wenigen Porsche 911, die durch Singers „Classic Turbo“-Dienstleistungen neu interpretiert wurden und in den letzten Jahren auf den öffentlichen Markt gekommen sind. Nach dem Fahrtest von Evo kam Richard Meaden zu dem Schluss: „Selbst nach Singer-Maßstäben ist es wirklich das Wunderbarste, was es gibt.“ Für ein Unternehmen, dessen Leitphilosophie lautet: „Everything is Important“, könnte es kaum einen besseren Botschafter für die Ergebnisse der Classic-Turbo-Dienstleistungen geben als genau dieses Fahrzeug, das unter Mitwirkung von Rob Dickinson spezifiziert wurde, um Singers globale Präsenz zu festigen, bevor es den eigenen Werkstätten von Singer für eine umfassende Werksaufbereitung anvertraut wurde.
Nachtrag
Bitte beachten Sie, dass dieses Fahrzeug aufgrund der kalifornischen Abgasvorschriften nur an Personen mit Wohnsitz außerhalb Kaliforniens zur Nutzung außerhalb Kaliforniens oder an einen zugelassenen Kfz-Händler verkauft werden darf.
1991 
1989 
