Poche aziende hanno rivoluzionato così profondamente il panorama delle auto d’epoca moderne come Singer Vehicle Design. Sin dalla sua fondazione nel 2009, l’azienda californiana ha costruito la propria reputazione attorno a un principio incrollabile: iniziare ogni restauro partendo da una Porsche 911 della generazione 964 raffreddata ad aria e, attraverso la collaborazione con ciascun proprietario, creare un modello personalizzato che si avvale di ingegneria moderna, materiali all’avanguardia e straordinaria maestria artigianale. Nel corso del tempo, il portafoglio di Singer si è ampliato oltre i servizi Classic originali — ormai esauriti da tempo — per includere restauri di modelli a trazione integrale, Targa e gli innovativi servizi DLS, ciascuno dei quali esplora una diversa interpretazione della 911 raffreddata ad aria.
Nonostante la continua evoluzione dell’azienda, Singer non aveva mai offerto un restauro di modelli turbo. Tale assenza non era affatto casuale. La sovralimentazione turbo conferisce alla 911 un carattere completamente diverso, basato non tanto su una risposta dell’acceleratore fulminea e sui regimi elevati, quanto piuttosto su una coppia fluida, prestazioni di lungo respiro e l’inconfondibile presenza visiva che da tempo contraddistingue le auto da strada di punta della Porsche. Per introdurre questa personalità nel mondo Singer sarebbe stato necessario un servizio di restauro completamente nuovo.
Singer ha introdotto i Classic Turbo Services per la Porsche 911 della generazione 964 nel febbraio 2022, prima di presentare il primo restauro completato al Goodwood Festival of Speed nel giugno dello stesso anno. Come per ogni auto commissionata a Singer, il processo è partito da un’auto donatrice Tipo 964, sebbene quasi ogni aspetto della vettura sia stato ripensato. La carrozzeria in fibra di carbonio di nuova concezione rendeva un inconfondibile omaggio alla silhouette del Tipo 930, perfezionandone al contempo le proporzioni e integrando moderni concetti aerodinamici. I dettagli familiari sono stati mantenuti, ma praticamente ogni superficie aveva una funzione che andava oltre l’aspetto estetico. La caratteristica protezione anti-ghiaia a “pinna di squalo” sul quarto posteriore è diventata una presa d’aria funzionale che convoglia aria fresca al motore biturbo di nuova concezione, mentre l’iconica “coda di balena” si è evoluta grazie a un approfondito lavoro di ingegneria, pur mantenendo una reinterpretazione stilistica immediatamente riconoscibile.
Lo sviluppo meccanico si è rivelato altrettanto completo. Al centro dei restauri della Classic Turbo si trova un’evoluzione da 3,8 litri con doppio turbocompressore del sei cilindri boxer Mezger raffreddato ad aria, dotato di moderna tecnologia dei turbocompressori, intercooler aria-acqua e gestione del motore all’avanguardia. La potenza di partenza era di 450 horsepower, con specifiche più performanti disponibili in base alla visione di ciascun proprietario. Il cambio manuale a sei marce rimane l’unica configurazione, preservando il coinvolgimento diretto del guidatore che ci si aspetta da ogni restauro Singer e trasmettendo tutta la potenza alle ruote posteriori. Le sospensioni orientate al turismo possono essere regolate per adattarsi alla personalità del restauro, ed è possibile prendere in considerazione un’ampia gamma di soluzioni ingegneristiche su misura in collaborazione con il team Special Wishes di Singer.
L’introduzione dei servizi Classic Turbo ha inoltre ampliato in modo significativo la filosofia di Singer. I restauri precedenti spesso enfatizzavano l’immediatezza, la costruzione leggera e il carattere aspirato. I servizi Classic Turbo — proprio come l’originale Tipo 930 del 1975 — hanno adottato una serie diversa di priorità senza abbandonare gli standard meticolosi dell’azienda. I viaggi su lunghe distanze, una raffinatezza straordinaria e la praticità nell’uso quotidiano sono diventati priorità fondamentali, affiancandosi alle prestazioni pure. Sedili riscaldati e regolabili elettricamente, climatizzatore, navigatore, ricarica wireless e bagagli su misura potevano coesistere con freni in carbonio-ceramica, maggiore potenza e tarature delle sospensioni più sportive. Come sempre, ogni restauro rifletteva le preferenze del proprietario piuttosto che specifiche prestabilite.
Per il fondatore Rob Dickinson, il progetto rivestiva un significato particolare. I suoi primi ricordi legati alla Porsche ruotavano attorno a un giro in auto durante l’infanzia a bordo di una «ur-Turbo», un’esperienza che ha ispirato un fascino duraturo per il marchio e che, in ultima analisi, ha contribuito a plasmare l’azienda che avrebbe fondato decenni più tardi. I servizi Classic Turbo hanno offerto l’opportunità di rivisitare il modello che per primo aveva catturato la sua immaginazione, applicando al contempo tutto ciò che Singer aveva appreso in anni di sviluppo e collaborazione con i propri clienti.
Dopo il suo debutto pubblico al Goodwood Festival of Speed, i servizi Classic Turbo sono diventati immediatamente la più recente espressione della visione in continua espansione di Singer per la Porsche 911 raffreddata ad aria. I primi restauri sono rimasti di dominio riservato, con un numero relativamente esiguo di esemplari apparsi sul mercato pubblico. Essendo uno dei primissimi veicoli completati nell’ambito degli storici servizi di restauro Classic Turbo, l’auto qui proposta rappresenta un’occasione speciale per acquisire un’opera che ha segnato un’evoluzione significativa per Singer — un’evoluzione che ha introdotto una dimensione completamente nuova alla sua già celebre interpretazione della 911 raffreddata ad aria.
L’«Aurum Verde Commission», nota internamente come «CT0274», è stata la punta di diamante internazionale di Singer nel 2024. Realizzata nella tonalità Nice Green Metallic (nota anche come Palm Green Metallic) con interni in pelle color cognac e inserti dei sedili in pelle intrecciata in stile Pascha, è stata presentata su Top Gear e successivamente testata per Evo dal giornalista e pilota Richard Meaden. Meaden è stato entusiasta nella sua recensione a cinque stelle, elogiando ogni aspetto, dalla precisione di montaggio e finitura — «l’adattamento dei pannelli in carbonio di questa auto in Palm Green Metallic è di una precisione infallibile, con una verniciatura liscia come il vetro e profonda come una piscina» — alla sua dinamica di guida, descrivendo la Classic Turbo come «un’auto che si adatta senza sforzo al tuo umore e si comporta al meglio su qualsiasi strada ti trovi ad affrontare». In definitiva, ha concluso, «questa auto è stata sviluppata e messa a punto da persone che sanno come dovrebbe comportarsi una grande 911 al limite e oltre».
Proprio questa vettura, la stessa provata da Meaden, presenta oltre 200.000 dollari di optional, come ci si aspetta da un’auto di questo calibro, presentata a un pubblico mondiale su carta stampata e sui media digitali. Il punto di partenza di qualsiasi restauro deve essere la scelta dei colori degli esterni e degli interni, effettuata con il contributo del fondatore di Singer, Rob Dickinson. La scheda tecnica fornita da Singer, archiviata e disponibile per la consultazione, riporta che la CT0274 ha ricevuto numerose opzioni estetiche e tecniche, tra cui il Nose Lift, pinze freno Brembo con finitura «Deviating» color Pistachio e dischi in carbonio-ceramica, pellicola protettiva per la verniciatura dell’intero veicolo, cerchi RSR in stile Fuchs con centro nero e vano motore verniciato nel colore della carrozzeria.
Se l’esterno ha definito l’identità dell’Aurum Verde, gli interni ne hanno completato la visione. Rivestiti in pelle Cognac della collezione esclusiva Singer Turbo Leather, i sedili sportivi regolabili in 8 posizioni (opzionali), i sedili posteriori e i pannelli laterali interni presentano un’intreccio personalizzato in stile Pascha di pelle Cognac e Lance Watson antracite. Il noce naturale funge da finitura decorativa rigida sulle maniglie interne delle portiere, sui rivestimenti sotto i vani porta, sulla superficie del cruscotto e lungo la console centrale che ospita un pomello del cambio a sei marce in noce. Le finiture in bronzo satinato mettono in risalto molti componenti interni, non da ultimo gli indicatori flottanti e i bordi del cruscotto in noce con illuminazione d’atmosfera; un impianto audio premium e il rivestimento del tetto in Alcantara color osso completano l’abitacolo riccamente rifinito.
Nello stesso anno, l’Aurum Verde Commission ha attraversato l’Europa visitando i partner globali di Singer. Proprio come la RUF Yellowbird immortalata nel classico VHS *Faszination* circa 37 anni prima, l’Aurum Verde è stata protagonista del filmato di Singer *Palm Green Meets the Green Hell*, girato al Nürburgring mentre si svolgevano i lavori di sviluppo a supporto della certificazione TÜV per la Germania e altri mercati che riconoscono tale standard.
Quel luglio il Goodwood Festival of Speed la chiamò a sé. Sollevata su una piattaforma davanti alla famosa dimora signorile del Duca di Richmond nel West Sussex, la sua combinazione tipicamente inglese di “Nice Green Metallic” abbinata a “Cognac” affascinò e stupì in egual misura i partecipanti. Non è esagerato affermare che gli elevati standard di Singer, esemplificati da questa Porsche 911 restaurata tramite i servizi di Classic Turbo, siano stati, in parte, alla base della selezione dell’azienda nel 2026, quando il marchio è stato celebrato con l’esposizione “Central Feature” davanti a Goodwood House. Più tardi quell’estate, questa commissione di Classic Turbo, vera giramondo, ha compiuto viaggi in Polonia e in Australia, ulteriore prova del prestigio internazionale dell’azienda californiana.
Nel 2025, l’Aurum Verde Commission è tornata negli Stati Uniti, un po’ come un borsista Rhodes, arricchita dall’esperienza dei suoi viaggi all’estero. Presso la sede operativa californiana di Singer a Torrance, Los Angeles, che si estende su 115.000 piedi quadrati, l’Aurum Verde è stata recentemente sottoposta a un accurato rinnovamento meccanico. Singer riferisce che il motore boxer a sei cilindri biturbo da 3,8 litri è stato inviato alla Mahle di Detroit, nel Michigan, per essere smontato e ricostruito; lo stesso livello di attenzione è stato riservato al cambio a sei marce, riportando questa commissione, secondo le parole di Singer, a «condizioni meccaniche impeccabili». Sono stati sostituiti gli ammortizzatori, così come l’impianto frenante Brembo in carbonio-ceramica. Al momento della catalogazione, Singer stima che all’Aurum Verde siano state aggiunte solo 200 miglia di “rodaggio” dopo il suo meritato rinnovamento.
Affidata all’asta inaugurale “The Quail” 2026 di Broad Arrow con appena 8.449 miglia al momento della catalogazione, l’Aurum Verde Commission è una delle pochissime Porsche 911 ripensate attraverso i servizi Classic Turbo di Singer ad essere apparsa sul mercato pubblico negli ultimi anni. A seguito del test su strada condotto da Evo, Richard Meaden ha concluso che «anche per gli standard di Singer, è davvero la più splendida delle auto». Per un’azienda la cui filosofia guida è che «tutto è importante», difficilmente potrebbero esserci ambasciatori migliori dei risultati dei servizi Classic Turbo di questa stessa vettura, progettata con il contributo di Rob Dickinson per consolidare la presenza di Singer a livello globale, prima di essere affidata alle officine della stessa Singer per un completo rinnovamento in fabbrica.
Appendice
A causa delle leggi californiane sulle emissioni, si prega di notare che questo veicolo può essere venduto solo a un residente fuori dallo Stato per l’uso al di fuori della California o a un concessionario automobilistico autorizzato.
1990 
1989 
