Das Fahrzeug wurde ursprünglich über Niello Porsche (heute Porsche Rocklin) verkauft. Sein einwandfreier CARFAX-Fahrzeugbericht belegt eine geringe Nutzung durch den ersten und den Zweitbesitz in Zentralkalifornien, wobei die Wartung bis 2023 bei Niello Porsche erfolgte und die Laufleistung bei etwa 4.000 Meilen lag. Unter seinem letzten privaten Besitzer wurde dieser PTS 918 Spyder von Porsche San Luis Obispo sorgfältig gepflegt und weist zum Zeitpunkt der Katalogisierung nur 5.635 Meilen auf. Dank der sorgfältigen Pflege durch lediglich drei begeisterte Besitzer seit der Erstzulassung verfügt dieser Porsche über die Original-Auslieferungsausstattung, darunter den Aufkleber auf der Scheibe, die Handbücher, ein Porsche-Universal-Ladegerät, eine passgenaue Innenabdeckung, zwei Schlüssel und vieles mehr. Darüber hinaus traf ein Vorbesitzer die kluge Entscheidung, diesen 918 mit werkseitigen leichten Magnesiumfelgen von Porsche auszustatten, wodurch das ungefederte Gewicht um 33 Pfund reduziert und die ohnehin schon beeindruckende Präsenz des Fahrzeugs subtil unterstrichen wurde.
Der 918 Nr. 590 zeichnet sich durch seine begehrte und einzigartige „to Sample“-Vollausstattung, seine geringe Laufleistung, die dokumentierte Besitzgeschichte, die begehrte Werksausstattung sowie geschmackvolle Porsche-Werksaufwertungen aus und gehört zu den markantesten Exemplaren eines der prägenden Supersportwagen des 21. Jahrhunderts. Als eines von nur 300 Exemplaren, die neu an US-amerikanische VIP-Porsche-Kunden ausgeliefert wurden, bietet er Sammlern die Gelegenheit, eine höchst individuelle Interpretation von Porsches bahnbrechendem Hybrid-Flaggschiff zu erwerben.
- Ein seltener 918 Spyder in der vollständigen „to Sample“-Ausstattung, lackiert in PTS Grey Black mit weißer Lederausstattung nach „to Sample“-Spezifikation
- Eines von nur 300 für den US-Markt produzierten 918 Spyder-Modellen
- Ausgestattet mit Frontachsliftsystem, Carbon-Innenausstattungspaket und weiteren Optionen
- Ausgestattet mit leichten Weissach-Magnesiumfelgen und ohne „Acid Green“-Akzente
- Wird mit nur 5.635 Meilen Laufleistung angeboten, inklusive Original-Handbücher, Preisschild, tragbarem Ladegerät und Innenabdeckung
- Beschleunigt in nur 2,5 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 214 Meilen pro Stunde
- Gewartet bei Niello Porsche mit einer kürzlich durchgeführten Händlerinspektion im Juni 2026 bei Porsche San Luis Obispo
Sieben Jahre nach der Enthüllung des atemberaubenden Carrera GT auf dem Genfer Autosalon 2003 wählte Porsche erneut Genf als Schauplatz für die Premiere seines neuesten Konzepts, das aus einem Langstreckenrennwagen hervorgegangen war – diesmal angetrieben von dem 3,4-Liter-V8, der den RS Spyder der American Le Mans Series antrieb. Der als 918 Spyder bezeichnete Mittelmotor-Hypercar-Prototyp war eines von drei Porsche-Modellen in Genf, die die völlig neue Hybridantriebstechnologie von Porsche präsentierten – ein Meilenstein in dem erklärten Bestreben des Unternehmens, im 21. Jahrhundert „echte Elektromobilität“ zu erreichen. Wie schon beim 959 und beim Carrera GT zuvor setzte Porsche seine bewundernswerte Tradition fort, seine Konzepte in die Serienproduktion zu überführen, als im Sommer 2010 bekannt gegeben wurde, dass die Serienentwicklung des 918 Spyder im Gange sei.
Der V8-Motor mit vier Nockenwellen des Serien-918 Spyder hatte im Laufe der Entwicklung einen Hubraumzuwachs von 3,4 auf 4,6 Liter erfahren – seine 608 horsepower übertrafen bereits die Gesamtleistung des Carrera GT, noch bevor die zusätzlichen 127 bzw. 154 horsepower der vorderen und hinteren Elektromotoren berücksichtigt wurden. Das ergab 132 horsepower pro Liter ohne den Einsatz eines Turbos oder Kompressors und sorgte dank des Einsatzes der Elektromotoren bei niedrigen Drehzahlen für ein konstantes Drehmoment und nahezu sofortige Beschleunigung bis zur Drehzahlgrenze von 9.150 U/min. In Verbindung mit dem aus dem Rennsport stammenden 7-Gang-PDK-Doppelkupplungs-Getriebe von Porsche lieferte der 918 Spyder atemberaubende 887 kombinierte Pferdestärken und 944 Pfund-Fuß Drehmoment an alle vier Räder. Die Fahrleistung war, wie erwartet, beispiellos: Noch bevor die Auslieferungen überhaupt begonnen hatten, gab Porsche bekannt, dass der 918 Spyder als erstes straßenzugelassenes Fahrzeug die Sieben-Minuten-Marke auf der Nürburgring-Nordschleife mit einer Zeit von 6 Minuten und 57 Sekunden unterboten hatte. Bei ihren Testfahrten erreichte „Car and Driver“ eine Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde in 2,2 Sekunden (weit schneller als die konservativen 2,5 Sekunden, die Porsche als Werksangabe nannte) – damit war er das am schnellsten beschleunigende Serienauto, das das Magazin je getestet hat. Selbst in einer Zeit, in der Konkurrenten wie der Ferrari LaFerrari und der McLaren P1 überirdische Leistungen demonstrieren, erwies sich der Porsche 918 Spyder als das am schnellsten beschleunigende der drei Hypercar-Konkurrenten.
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