¿No es un rasgo divertido, pero muy humano, poner nombre a cosas inanimadas?
Algunos son ingeniosos, pero estoy observando una tendencia al alza a ponerles nombres, con la esperanza apenas velada de otorgarles cierta credibilidad «de grado de inversión». Me encantaría que me corrigieran, pero parece que el mercado de Rolex lidera actualmente esta peculiaridad; mi pobre y viejo Datejust acaba relegado al fondo del estante cada vez que, sin querer, me meto en la espeluznante espiral de los nombres de Rolex (el Daytona «Newman» y el Submariner «Mil-Sub» se mantienen erguidos y, en mi humilde opinión, aprueban con nota).
Entiendo el razonamiento; algunos activos necesitan un pequeño «empujón» de marketing para ganar relevancia o, como mínimo, «darles sentido» a una compra cara que quizá no tenga tanto sentido.
Los relojes podrían ser el ejemplo perfecto de algo que realmente necesita un empujón extra en el departamento de marketing, ya que la compra de un coche siempre puede reducirse a puro transporte, pero CÓMO te transportas (¿con lujo? ¿con seguridad? ¿rápidamente?) es un punto relevante y destacado.
Cómo se mide el tiempo… Eso es algo difícil de justificar para cualquiera; ¡más vale hacerlo con un bonito instrumento!
Me encantaría decir que Porsche se mantiene al margen de lo vergonzoso de esta idiosincrasia, y en gran parte lo hace, gracias a una gloriosa historia de modelos especiales de homologación y una peculiar nomenclatura de fábrica que nos tiene a todos fascinados. El 997.1 GT3RS naranja se llama «Pumpkin» (es naranja y negro, ¿lo pillas? ¡Como una calabaza!) y ese es más o menos el único que me viene a la mente fácilmente. Probablemente se deba a que tenemos uno en la flota y estoy bastante seguro de que todos lo llamamos el «RS naranja» o «el naranja».
En fin, todo esto empezó cuando les describí a mis hijos que este impresionante 911 de 1971 es un modelo «Steve McQueen» (a pesar de que no sea un S, a los niños no les importa demasiado). Si los expertos en marketing de Rolex fueran los encargados de poner nombre a todo lo que mola, ya sabéis que el 911 del 71, con ese motor 2.2 tan genial, sería sin duda el «Steve McQueen», y en eso estoy de acuerdo.
Un coche increíblemente molón, de una época molona. Especialmente cuando dicho 911 se combina con un color más oscuro y los embellecedores de acero inoxidable alrededor de los pasos de rueda. Cuando ves esos impresionantes emblemas dorados, unas buenas llantas Fuchs y, ¡voilá!: te transportas al instante a Le Mans 1971; tienes un aspecto ridículamente molón, observando dónde destrozaste tu 917K y a punto de arrasar por la ciudad, listo para volver a hacerlo. Genial a más no se puede. Genial al estilo Steve McQueen.
Este 911E de 1971 en concreto, con chasis n.º 9111200138, se entregó nuevo en San Francisco, en lo que espero que estés de acuerdo, con una impresionante combinación de color rojo burdeos (Burgundrot) n.º 2424 sobre tapicería de cuero sintético marrón claro (Tan) n.º 21.
Otras opciones de fábrica eran las siguientes:
#400 Llantas Fuchs «911S» de 15 x 6 pulgadas.
#404 Barras estabilizadoras «911S» delanteras y traseras.
N.º 550: Aire acondicionado.
N.º 568: Cristales tintados.
El chasis n.º 9111200138 pasó toda su vida en la soleada California, y su último permiso de circulación estadounidense, de 2008, indica que su domicilio era Oakley, California (área metropolitana de San Francisco). ¿Quizás estuvo en San Francisco toda su vida? No estamos seguros, pero las matrículas azules de California que vienen con el coche y el estado general del chasis, antes de su restauración, dicen que «sí».
Hablando de restauraciones, madre mía, este coche ha recibido un tratamiento completo. Es ABSOLUTAMENTE IMPRESIONANTE. Espero de verdad que las fotos le hagan justicia. La atención al detalle es un poco alucinante; el propietario quería que tuviera el aspecto y el tacto de fábrica, como debe tener un 911 con números de serie de fábrica origen, pero cada pieza, panel, moldura y detalle se ha optimizado muy ligeramente. Ha dedicado años a restaurar el #9111200138 hasta alcanzar la casi perfección y ha recibido importantes galardones, como el de ganador del concurso del Porsche Club of QLD y fue la estrella del primer Noosa Concours D’elegance, un club bastante selecto de solo 50 miembros.
Posteriormente, el propietario ha disfrutado de varios viajes en el #9111200138, todos ellos sin que se produjera ni un solo golpe de piedra, y ha decidido venderlo mientras aún está «perfecto». La siguiente tarea en la lista era instalar su sistema MFI original (que viene completo con el coche, junto con otras piezas originales), pero eso implicaría más viajes y se trazó una línea de corte. Una decisión acertada por parte de un coleccionista de coches con experiencia.
Yo le pondría el MFI y le sacaría todo el partido, pero no soy tan sensato… ¿Quizás un PPF antes de que aparezca el primer golpe de piedra podría redimirme?
No se puede comprar un 911E de 1971 con números de serie de fábrica origen y restaurarlo a este alto nivel por el precio de venta. Si necesitas dar rienda suelta a tu Steve McQueen interior, ponte en contacto con Ecurie Bowden y descubre más sobre este impresionante 71E, para que puedas empezar tu 2026 de una manera realmente genial.
1969 
1973 
1970 
