Não é uma característica engraçada, mas muito humana, dar nomes a coisas inanimadas?
Alguns nomes são engenhosos, mas tenho notado uma tendência crescente de atribuir nomes, com a esperança mal disfarçada de conferir-lhes alguma credibilidade do tipo “grau de investimento”. Fico feliz em ser corrigido, mas parece que o mercado de Rolex atualmente lidera essa peculiaridade; meu pobre e velho Datejust é colocado no fundo da prateleira toda vez que, sem querer, caio na armadilha constrangedora dos nomes da Rolex (o “Newman” Daytona e o “Mil-Sub” Submariner se destacam e, na minha opinião, passam com louvor).
Eu entendo o raciocínio; alguns bens precisam de um pequeno “empurrãozinho” de marketing para ganhar relevância ou, no mínimo, “fazer sentido” em uma compra cara que talvez não faça tanto sentido assim.
Relógios podem ser o exemplo perfeito de algo que realmente precisa de um toque a mais no departamento de marketing, já que a compra de um carro pode sempre se resumir a puro transporte, mas COMO você se transporta (com luxo? Segurança? Rapidez?) é um ponto relevante e saliente.
Como você vê as horas… Essa é uma questão complicada de justificar para qualquer um; já que é assim, que seja com um belo relógio!
Eu adoraria dizer que a Porsche está acima do lado constrangedor dessa peculiaridade, e ela realmente está, graças a uma história gloriosa de modelos especiais de homologação e uma nomenclatura de fábrica peculiar que todos nós podemos admirar. O 997.1 GT3RS na cor laranja é chamado de “Pumpkin” (é laranja e preto, sacou? Como uma abóbora!) e esse é praticamente o único que vem à mente facilmente. Isso provavelmente se deve ao fato de termos um na frota e tenho certeza de que todos nós o chamamos de “RS Laranja” ou “o Laranja”.
De qualquer forma, tudo isso começou quando eu descrevi para meus filhos que esse deslumbrante 911 de 1971 é um modelo “Steve McQueen” (apesar de não ser um S, as crianças não se importam muito com isso). Se os profissionais de marketing da Rolex fossem os chefes responsáveis por dar nomes a tudo que é legal, você sabe que o 911 de 71, com aquele motor 2.2 super bacana, seria sem dúvida o “Steve McQueen” e, nesse ponto, eu concordo.
Um carro incrivelmente legal, de uma época legal. Especialmente quando esse 911 vem com uma cor mais escura e os acabamentos em aço inoxidável ao redor dos arcos das rodas. Quando você vê aqueles emblemas dourados deslumbrantes, umas rodas Fuchs de verdade e pronto: você é instantaneamente transportado de volta para Le Mans 1971; você está com um visual ridiculamente legal, observando onde você destruiu seu 917K e prestes a rasgar pela cidade, pronto para fazer tudo de novo. Irado pra caramba. Irado no estilo Steve McQueen.
Este 911E de 1971 em particular, chassi nº 9111200138, foi entregue novo em São Francisco, com o que espero que você concorde ser uma especificação deslumbrante: #2424 Burgundy Red (Burgundrot) sobre acabamento em couro sintético #21 Tan.
Outras opções de fábrica foram as seguintes:
#400 “911S” rodas Fuchs 15 x 6”.
#404 “911S” Barras estabilizadoras dianteiras e traseiras.
#550 Ar-condicionado.
#568 Vidros escurecidos.
O chassi nº 9111200138 passou a vida na ensolarada Califórnia, com seu último documento de registro nos EUA datado de 2008, indicando Oakley, Califórnia (Grande São Francisco), como seu local de origem. Talvez tenha passado a vida inteira em São Francisco? Não temos certeza, mas as placas azuis da Califórnia que acompanham o carro e o estado geral do chassi, antes da restauração, dizem que “sim”.
Por falar em restaurações, meu Deus, este carro passou por um serviço completo. Ele está ABSOLUTAMENTE DESLUMBRANTE. Espero sinceramente que as fotos façam jus a ele. A atenção aos detalhes é um pouco impressionante; o proprietário queria que ele tivesse a aparência e o toque de fábrica, como um 911 com números correspondentes deve ter, mas cada peça, painel, acabamento e detalhe foi levemente otimizado. Ele passou anos restaurando o #9111200138 até chegar perto da perfeição e recebeu alguns troféus importantes, como o de vencedor do concurso do Porsche Club of QLD e foi a estrela do primeiro Noosa Concours D’elegance, que é um clube bastante seleto com apenas 50 membros.
O proprietário desfrutou posteriormente de alguns passeios no #9111200138, todos sem sofrer nenhum arranhão, e decidiu vendê-lo enquanto ele ainda está “perfeito”. A próxima tarefa na lista era instalar o sistema MFI correto (que vem completo com o carro, junto com outras peças originais), mas isso implicaria em mais passeios e foi estabelecido um limite. Uma decisão sensata, vinda de um colecionador de carros experiente.
Eu instalaria o MFI e dirigiria até não poder mais, mas não sou tão sensato assim… Talvez um PPF aplicado antes do primeiro arranhão possa me salvar?
Não seria possível comprar um 911E 1971 com números correspondentes e restaurá-lo a esse alto padrão pelo preço pedido. Se você precisa liberar seu Steve McQueen interior, entre em contato com a Ecurie Bowden e saiba mais sobre este deslumbrante 71E, para que você possa começar seu 2026 de uma maneira realmente incrível.
1969 
1970 
1971 
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