Porsche 911 E

De acordo com o Kardex original, o carro foi entregue com uma especificação particularmente interessante e inúmeros opcionais. Consulte o Kardex e a documentação que o acompanha para obter detalhes.

O carro vem acompanhado de um extenso álbum de fotos, registros de restauração e notas fiscais. Os gastos documentados com a restauração totalizam € 105.418, refletindo o tempo, a expertise e os recursos consideráveis investidos no projeto.

A Restauração: 2019–2024

O objetivo nunca foi restaurar o carro em excesso, mas sim devolvê-lo ao seu caráter e especificações originais, preservando o máximo possível de componentes originais.

O resultado é um Porsche cuidadosamente restaurado que combina detalhes fiéis à época com melhorias mecânicas cuidadosamente planejadas.

1. Carroceria, Chassi e Pintura

A carroceria foi descascada manualmente até o metal nu. Verificou-se que o metal subjacente estava em condições notavelmente boas, sem indícios de danos por acidente ou massa de enchimento anterior identificados durante a inspeção.

A parte interna da carroceria foi desmontada e inspecionada quanto à corrosão. Uma pequena área com ferrugem foi descoberta sob o banco do passageiro, e a seção afetada do assoalho foi substituída.

Os pontos de elevação traseiros foram abertos para permitir a inspeção dos painéis laterais, dos reforços tubulares da barra de torção e dos tubos de aquecimento. Verificou-se que essas áreas estavam em excelente estado, conforme documentado nas fotografias da restauração.

O assoalho e a carroceria interna foram tratados com proteção contra ferrugem e receberam acabamento para reproduzir a aparência original de fábrica. Foi instalado um novo isolamento acústico, e os componentes da suspensão foram removidos para inspeção e restauração individuais.

Posteriormente, o carro foi repintado em sua cor original, Burgundrot (2424), utilizando produtos de pintura Glasurit, incluindo primer e verniz, para obter um acabamento profundo e de alta qualidade.

Quando adquirido em 2011, o carro havia sido repintado de vermelho. A pintura anterior havia sido executada profissionalmente, mas a restauração proporcionou a oportunidade de devolver ao carro sua cor original de fábrica.

Foram instalados um novo tanque de combustível, uma bomba de combustível e os componentes associados. Os componentes soltos foram restaurados, pintados ou revestidos novamente, conforme o caso, com novos componentes de borracha e juntas instalados onde necessário.

2. Restauração do interior

O interior foi meticulosamente restaurado, com atenção especial às especificações originais de 1969.

• Estofamento: couro preto raro com inserções distintas em tecido Pepita com padrão houndstooth, refletindo as especificações originais de fábrica registradas no Kardex.
• Tapetes: Tapete de veludo “Silver Night Black” do S-Type.
• Bancos: Totalmente restaurados com couro preto da época e seções centrais clássicas com padrão houndstooth.
• Instrumentos: Medidores e instrumentos restaurados, apresentando excelente condição estética e funcional.
• Volante: Ovolante original revestido em couro foi mantido, incluindo sua pátina característica.
• Cintos de segurança: Foram instalados novos cintos de segurança dianteiros; os cintos de segurança pretos originais correspondentes, fornecidos pela Repa, estão incluídos com o carro, e os cintos antigos também vêm com o veículo.
• Forro do teto: Substituído por um material de alta qualidade fornecido pela Porsche Classic.
• Isolamento: Novo isolamento instalado em conformidade com a construção original do interior.

O resultado é um interior refinado e autêntico que mantém o caráter distinto de um Porsche 911 das primeiras gerações.

3. Mecânica Interna e Sistemas Elétricos

Os componentes mecânicos do interior e os sistemas elétricos foram cuidadosamente inspecionados, revisados e restaurados.

A cremalheira da direção foi totalmente restaurada, e os reguladores das janelas foram recondicionados para garantir um funcionamento suave. A iluminação, as luzes de emergência, os interruptores e os botões de controle foram verificados e revisados para garantir um funcionamento confiável, mantendo o caráter de época do carro.

4. Motor e injeção mecânica de combustível

O motor boxer de seis cilindros e 2,0 litros passou por uma revisão completa de acordo com as especificações da Porsche.

O motor foi completamente desmontado, inspecionado e remontado, com atenção especial à manutenção das especificações padrão sempre que apropriado e equilibrado de acordo com as especificações da Porsche.

O trabalho incluiu:

• Micropolimento do virabrequim, mantendo as dimensões padrão.
• Instalação de novos mancais principais e do virabrequim de tamanho padrão.
• Novos cilindros e pistões.
• Equilíbrio de precisão e ajuste das bielas.
• Recondicionamento e usinagem das cabeças de cilindro.
• Substituição de juntas, molas de válvulas e componentes de desgaste associados.
• Restauração das árvores de cames originais.
• Usinagem do volante.
• Reacabamento das peças metálicas, incluindo cromagem amarela de parafusos, porcas e braçadeiras de mangueira.
• Jateamento com vidro das tampas das válvulas e do ventilador do motor.
• Reacabamento e pintura a pó das placas do motor.
• Instalação de novos suportes do motor com acabamento em preto.

O sistema original de injeção mecânica de combustível (MFI) passou por uma revisão completa, foi calibrado e testado para garantir o padrão correto de pulverização.

Após a montagem, o motor foi submetido a um teste em bancada por aproximadamente duas a três horas para verificar seu funcionamento e ajustar suas configurações.

Na época da compra, em 2011, o motor apresentava, segundo relatos, cerca de 41.000 milhas rodadas.

O motor pronto funciona sem dificuldades e oferece o som, a resposta e o caráter característicos que fazem do 911 E das primeiras gerações um carro tão envolvente para o motorista.

5. Câmbio

O carro foi equipado com uma caixa de câmbio Euro E-S de cinco marchas, tipo 901/07, que oferece uma experiência de direção manual envolvente e tradicional.

A caixa de câmbio foi reconstruída, com novos anéis sincronizadores instalados e todas as marchas inspecionadas. Verificou-se que as marchas estavam em excelente estado.

É importante ressaltar que a caixa de câmbio Sportomatic original do carro e quase todas as peças originais estão incluídas na venda. Isso oferece uma oportunidade interessante para um colecionador que valoriza as especificações originais do carro e a configuração Sportomatic, cada vez mais rara.

6. Freios, Chassi e Suspensão

Os sistemas de freios, chassi e suspensão foram inspecionados de forma abrangente, restaurados e atualizados quando necessário.

O trabalho incluiu:

• Restauração ou substituição de componentes do sistema de freios, conforme necessário.
• Instalação de amortecedores traseiros Bilstein Sport.
• Especificação de componentes da suspensão traseira de 22 mm, conforme documentado nos registros de restauração.
• Instalação de uma nova barra estabilizadora dianteira de 15 mm.
• Substituição da suspensão dianteira hidropneumática original por um kit de conversão para 911.
• Inspeção e restauração do chassi e dos componentes estruturais associados.

Essas melhorias cuidadosamente selecionadas visam proporcionar dirigibilidade e frenagem confiáveis, mantendo o caráter fundamental de direção do clássico 911.

Fotografias e notas fiscais que documentam o trabalho acompanham o carro.

7. Rodas e pneus Fuchs originais

As rodas Fuchs originais foram restauradas profissionalmente e inspecionadas quanto à presença de microfissuras para verificar seu estado e integridade estrutural.

Os travas das rodas foram mantidos em excelente estado, e novas tampas centrais com o emblema colorido da Porsche foram adquiridas junto à Porsche Classic.

As rodas restauradas complementam a elegante pintura Burgundrot do carro e sua aparência fiel à época.

Inspeção da Porsche Classic – 13 de maio de 2026

O carro passou por uma inspeção da Porsche Classic em 13 de maio de 2026, incluindo testes de compressão e vazamento, juntamente com uma revisão completa.

Segundo o proprietário, o carro foi aprovado na inspeção.

Com aproximadamente 3.626 km rodados desde a restauração, o carro teve uso limitado desde que o trabalho foi concluído. A documentação de apoio está disponível para consulta.

Uma restauração impulsionada pela paixão

Este Porsche nunca foi originalmente destinado à venda.

O projeto começou como um trabalho feito com amor, com a intenção de dar o carro ao filho do proprietário como presente de casamento. A ideia era criar um carro especial que pudesse ser apreciado e valorizado nas próximas décadas.

Ao longo de vários anos, tempo, conhecimento e investimento financeiro consideráveis foram dedicados à restauração. A decisão de vender foi tomada agora porque o filho do proprietário e sua esposa desejam destinar os recursos à compra de uma nova casa.

As despesas documentadas, no valor de €105.418, refletem a magnitude do trabalho realizado e o compromisso em fazer o trabalho da maneira correta.

Com mais de 30 a 40 restaurações de Porsche 911 e construções de carros de corrida em meu currículo, além de experiência trabalhando com carros Porsche desde 1981, este projeto reflete décadas de conhecimento prático e entusiasmo pela marca.

O objetivo, do início ao fim, foi preservar a originalidade e o caráter do carro, e não apagar sua história nem criar uma peça de exposição excessivamente restaurada.

Considerações finais

Este Porsche 911 E 2.0 MFI Coupé de 1969 oferece uma combinação atraente de raridade, proveniência, especificações e restauração abrangente.

Seu status de números correspondentes, a cor original Burgundrot, o interior em couro preto com padrão Pepita, as opções de fábrica documentadas, a injeção mecânica de combustível restaurada e a caixa de câmbio Sportomatic original incluída tornam-no uma proposta especialmente interessante para o entusiasta exigente da Porsche.

O principal trabalho de restauração foi concluído, e o carro está pronto para seu próximo capítulo com um novo proprietário que apreciará tanto sua engenharia quanto sua história.

Convido calorosamente os compradores interessados a ver e fazer um test-drive com o carro. É um Porsche que se aprecia melhor pessoalmente, onde a qualidade da restauração, os detalhes do interior e o caráter do motor podem ser experimentados em primeira mão.

Este é mais do que um carro clássico. É o resultado de décadas de experiência com a Porsche, anos de trabalho dedicado e uma paixão genuína pela preservação de uma parte importante da história da Porsche.

Um 911 especial, restaurado com cuidado e acompanhado de um extenso histórico de manutenção, pronto para ser desfrutado por muitos anos.

Refletindo o tempo, a expertise e os recursos consideráveis investidos no projeto.

A Restauração: 2019–2024

O objetivo nunca foi restaurar o carro em excesso, mas sim devolvê-lo ao seu caráter e especificações originais, preservando o máximo possível de componentes originais.

O resultado é um Porsche cuidadosamente restaurado que combina detalhes fiéis à época com melhorias mecânicas cuidadosamente planejadas.

1. Carroceria, Chassi e Pintura

A carroceria foi descascada manualmente até ficar com o metal à mostra. Verificou-se que o metal subjacente estava em condições notavelmente boas, sem indícios de danos causados por acidentes ou de massa de enchimento anterior identificados durante a inspeção.

A parte interna da carroceria foi desmontada e inspecionada quanto à corrosão. Uma pequena área com ferrugem foi descoberta sob o banco do passageiro, e a seção afetada do assoalho foi substituída.

Os pontos de elevação traseiros foram abertos para permitir a inspeção dos painéis laterais, dos reforços tubulares da barra de torção e dos tubos de aquecimento. Verificou-se que essas áreas estavam em excelente estado, conforme documentado nas fotografias da restauração.

O assoalho e a carroceria interna foram tratados com proteção contra ferrugem e receberam acabamento para reproduzir a aparência original de fábrica. Foi instalado um novo isolamento acústico, e os componentes da suspensão foram removidos para inspeção e restauração individuais.

Posteriormente, o carro foi repintado em sua cor original, Burgundrot (2424), utilizando produtos de pintura Glasurit, incluindo primer e verniz, para obter um acabamento profundo e de alta qualidade.

Quando adquirido em 2011, o carro havia sido repintado de vermelho. A pintura anterior havia sido executada profissionalmente, mas a restauração proporcionou a oportunidade de devolver ao carro sua cor original de fábrica.

Foram instalados um novo tanque de combustível, uma bomba de combustível e os componentes associados. Os componentes soltos foram restaurados, pintados ou revestidos novamente, conforme o caso, com novos componentes de borracha e juntas instalados onde necessário.

2. Restauração do interior

O interior foi meticulosamente restaurado, com atenção especial às especificações originais de 1969.

• Estofamento: couro preto raro com inserções distintas em tecido Pepita com padrão houndstooth, refletindo as especificações originais de fábrica registradas no Kardex.
• Tapetes: Tapete de veludo “Silver Night Black” do S-Type.
• Bancos: Totalmente restaurados com couro preto da época e seções centrais clássicas com padrão houndstooth.
• Instrumentos: Medidores e instrumentos restaurados, apresentando excelente condição estética e funcional.
• Volante: Ovolante original revestido em couro foi mantido, incluindo sua pátina característica.
• Cintos de segurança: Foram instalados novos cintos de segurança dianteiros; os cintos de segurança pretos originais correspondentes, fornecidos pela Repa, estão incluídos com o carro, e os cintos antigos também vêm com o veículo.
• Forro do teto: Substituído por um material de alta qualidade fornecido pela Porsche Classic.
• Isolamento: Novo isolamento instalado em conformidade com a construção original do interior.

O resultado é um interior refinado e autêntico que mantém o caráter distintivo de um Porsche 911 das primeiras gerações.

3. Mecânica Interna e Sistemas Elétricos

Os componentes mecânicos do interior e os sistemas elétricos foram cuidadosamente inspecionados, revisados e restaurados.

A cremalheira da direção foi totalmente restaurada, e os reguladores das janelas foram recondicionados para garantir um funcionamento suave. A iluminação, as luzes de emergência, os interruptores e os botões de controle foram verificados e revisados para garantir um funcionamento confiável, mantendo o caráter de época do carro.

4. Motor e injeção mecânica de combustível

O motor boxer de seis cilindros e 2,0 litros passou por uma revisão completa de acordo com as especificações da Porsche.

O motor foi completamente desmontado, inspecionado e remontado, com atenção especial à manutenção das especificações padrão sempre que apropriado e equilibrado de acordo com as especificações da Porsche.

O trabalho incluiu:

• Micropolimento do virabrequim, mantendo as dimensões padrão.
• Instalação de novos mancais principais e do virabrequim de tamanho padrão.
• Novos cilindros e pistões.
• Equilíbrio de precisão e ajuste das bielas.
• Recondicionamento e usinagem das cabeças de cilindro.
• Substituição de juntas, molas de válvulas e componentes de desgaste associados.
• Restauração das árvores de cames originais.
• Usinagem do volante.
• Reacabamento das peças metálicas, incluindo cromagem amarela de parafusos, porcas e braçadeiras de mangueira.
• Jateamento com vidro das tampas das válvulas e do ventilador do motor.
• Reacabamento e pintura a pó das placas do motor.
• Instalação de novos suportes do motor com acabamento em preto.

O sistema original de injeção mecânica de combustível (MFI) passou por uma revisão completa, foi calibrado e testado para obter o padrão de pulverização correto.

Após a montagem, o motor foi submetido a um teste em bancada por aproximadamente duas a três horas para verificar seu funcionamento e ajustar suas configurações.

Na época da compra, em 2011, o motor apresentava, segundo relatos, cerca de 41.000 milhas rodadas.

O motor pronto funciona sem dificuldades e oferece o som, a resposta e o caráter característicos que fazem do 911 E das primeiras gerações um carro tão envolvente para o motorista.

5. Câmbio

O carro foi equipado com uma caixa de câmbio Euro E-S de cinco marchas, tipo 901/07, que oferece uma experiência de direção manual envolvente e tradicional.

A caixa de câmbio foi reconstruída, com novos anéis sincronizadores instalados e todas as marchas inspecionadas. Verificou-se que as marchas estavam em excelente estado.

É importante ressaltar que a caixa de câmbio Sportomatic original do carro e quase todas as peças originais estão incluídas na venda. Isso oferece uma oportunidade interessante para um colecionador que valoriza as especificações originais do carro e a configuração Sportomatic, cada vez mais rara.

6. Freios, Chassi e Suspensão

Os sistemas de freios, chassi e suspensão foram inspecionados de forma abrangente, restaurados e atualizados quando necessário.

O trabalho incluiu:

• Restauração ou substituição de componentes do sistema de freios, conforme necessário.
• Instalação de amortecedores traseiros Bilstein Sport.
• Especificação de componentes da suspensão traseira de 22 mm, conforme documentado nos registros de restauração.
• Instalação de uma nova barra estabilizadora dianteira de 15 mm.
• Substituição da suspensão dianteira hidropneumática original por um kit de conversão para 911.
• Inspeção e restauração do chassi e dos componentes estruturais associados.

Essas melhorias cuidadosamente selecionadas visam proporcionar dirigibilidade e frenagem confiáveis, mantendo o caráter fundamental de direção do clássico 911.

Fotografias e notas fiscais que documentam o trabalho acompanham o carro.

7. Rodas e pneus Fuchs originais

As rodas Fuchs originais foram restauradas profissionalmente e inspecionadas quanto à presença de microfissuras, a fim de verificar seu estado e integridade estrutural.

Os travas das rodas foram mantidos em excelente estado, e novas tampas centrais com o emblema colorido da Porsche foram adquiridas diretamente da Porsche Classic.

As rodas restauradas complementam a elegante pintura Burgundrot do carro e sua aparência fiel à época.

Inspeção da Porsche Classic – 13 de maio de 2026

O carro passou por uma inspeção da Porsche Classic em 13 de maio de 2026, incluindo testes de compressão e vazamento, juntamente com uma revisão completa.

Segundo o proprietário, o carro foi aprovado na inspeção.

Com aproximadamente 3.626 km rodados desde a restauração, o carro teve uso limitado desde que o trabalho foi concluído. A documentação de apoio está disponível para consulta.

Uma restauração impulsionada pela paixão

Este Porsche nunca foi originalmente destinado à venda.

O projeto começou como um trabalho feito com amor, com a intenção de dar o carro ao filho do proprietário como presente de casamento. A ideia era criar um carro especial que pudesse ser apreciado e valorizado nas próximas décadas.

Ao longo de vários anos, tempo, conhecimento e investimento financeiro consideráveis foram dedicados à restauração. A decisão de vender foi tomada agora porque o filho do proprietário e sua esposa desejam destinar os recursos à compra de uma nova casa.

As despesas documentadas, no valor de €105.418, refletem a magnitude do trabalho realizado e o compromisso em fazer o trabalho da maneira correta.

Com mais de 30 a 40 restaurações de Porsche 911 e construções de carros de corrida em meu currículo, além de experiência trabalhando com carros Porsche desde 1981, este projeto reflete décadas de conhecimento prático e entusiasmo pela marca.

O objetivo, do início ao fim, foi preservar a originalidade e o caráter do carro, e não apagar sua história nem criar uma peça de exposição excessivamente restaurada.

Considerações finais

Este Porsche 911 E 2.0 MFI Coupé de 1969 oferece uma combinação atraente de raridade, proveniência, especificações e restauração abrangente.

Seu status de números correspondentes, a cor original Burgundrot, o interior em couro preto com padrão Pepita, as opções de fábrica documentadas, a injeção mecânica de combustível restaurada e a caixa de câmbio Sportomatic original incluída tornam-no uma proposta especialmente interessante para o entusiasta exigente da Porsche.

O principal trabalho de restauração foi concluído, e o carro está pronto para seu próximo capítulo com um novo proprietário que apreciará tanto sua engenharia quanto sua história.

Convido calorosamente os compradores interessados a ver e fazer um test-drive com o carro. É um Porsche que se aprecia melhor pessoalmente, onde a qualidade da restauração, os detalhes do interior e o caráter do motor podem ser experimentados em primeira mão.

Este é mais do que um carro clássico. É o resultado de décadas de experiência com a Porsche, anos de trabalho dedicado e uma paixão genuína pela preservação de uma parte importante da história da Porsche.

Um 911 especial, restaurado com cuidado e acompanhado de um extenso histórico de manutenção, pronto para ser desfrutado por muitos anos.

Para fotos adicionais, incluindo as do arquivo de restauração no Google Drive, bem como a documentação completa, sinta-se à vontade para entrar em contato comigo por e-mail. Há aproximadamente 300 a 400 fotos no total, além de uma extensa documentação adicional.

O carro está atualmente na Porsche Classic em Budapeste, a aproximadamente duas horas de carro de Viena.

Sou natural da Suécia, mas passo uma parte considerável do tempo tanto na Áustria quanto em Budapeste.