Porsche 911 E

Según el Kardex original, el coche se entregó con unas especificaciones especialmente interesantes y numerosos extras opcionales. Consulte el Kardex y la documentación adjunta para obtener más detalles.

El coche se entrega con un amplio álbum de fotografías, los registros de restauración y las facturas. El gasto documentado en la restauración asciende a 105 418 €, lo que refleja el considerable tiempo, la experiencia y los recursos invertidos en el proyecto.

La restauración: 2019-2024

El objetivo nunca fue restaurar el coche en exceso, sino devolverle su carácter y especificaciones originales, conservando al mismo tiempo el mayor número posible de componentes originales.

El resultado es un Porsche cuidadosamente restaurado que combina detalles fieles a la época con mejoras mecánicas cuidadosamente estudiadas.

1. Carrocería, chasis y pintura

La carrocería se decapó a mano hasta dejar el metal al descubierto. Se comprobó que el metal subyacente se encontraba en un estado notablemente bueno, sin que se detectaran durante la inspección indicios de daños por accidente ni de masilla aplicada anteriormente.

Se desmontó la carrocería interior y se inspeccionó en busca de corrosión. Se descubrió una pequeña zona de óxido debajo del asiento del acompañante, y se sustituyó la sección afectada del suelo del habitáculo.

Se abrieron los puntos de elevación traseros para permitir la inspección de los paneles laterales, los refuerzos tubulares de las barras de torsión y los tubos de calefacción. Se comprobó que estas zonas se encontraban en excelentes condiciones, tal y como se documenta en las fotografías de la restauración.

El suelo y la carrocería interior se trataron con protección anticorrosiva y se acabaron para reproducir el aspecto original de fábrica. Se instaló un nuevo aislamiento acústico y se desmontaron los componentes de la suspensión para su inspección y restauración individual.

Posteriormente, el coche se repintó en su color original, Burgundrot (2424), utilizando productos de pintura Glasurit, incluyendo imprimación y capa transparente, para lograr un acabado profundo y de alta calidad.

Cuando se adquirió en 2011, el coche había sido repintado de rojo. La pintura anterior se había realizado de forma profesional, pero la restauración brindó la oportunidad de devolver al coche su color original de fábrica.

Se instalaron un nuevo depósito de combustible, una bomba de combustible y los componentes asociados. Los componentes sueltos se restauraron, pintaron o recubrieron con metal, según el caso, y se colocaron nuevos componentes de goma y juntas donde fue necesario.

2. Restauración del interior

El interior se restauró meticulosamente, prestando especial atención a las especificaciones originales de 1969.

• Tapicería: piel negra poco común con las distintivas inserciones de tela de pata de gallo «Pepita», que reflejan las especificaciones originales de fábrica registradas en el Kardex.
• Moquetas: moqueta de terciopelo «Silver Night Black» del Tipo S.
• Asientos: Totalmente restaurados con cuero negro de la época y secciones centrales con el clásico estampado de pata de gallo.
• Instrumentos: Los indicadores y el cuadro de instrumentos se han restaurado hasta alcanzar un excelente estado tanto estético como funcional.
• Volante: Se ha conservado el volante original forrado en cuero, incluida su característica pátina.
• Cinturones de seguridad: Se han instalado nuevos cinturones de seguridad delanteros; los cinturones de seguridad negros originales a juego, procedentes de Repa, se incluyen con el coche, y los antiguos también se entregan con el vehículo.
• Techo interior: Sustituido por un material de alta calidad procedente de Porsche Classic.
• Aislamiento: Se ha instalado un nuevo aislamiento acorde con la estructura interior original.

El resultado es un habitáculo refinado y auténtico que conserva el carácter distintivo de uno de los primeros Porsche 911.

3. Mecánica interior y sistemas eléctricos

Los componentes mecánicos y los sistemas eléctricos del interior se han inspeccionado, revisado y restaurado minuciosamente.

La cremallera de la dirección se restauró por completo y los elevalunas se reacondicionaron para garantizar un funcionamiento fluido. Se revisaron y se le realizó el mantenimiento a la iluminación, las luces de emergencia, los interruptores y los botones de control para garantizar un funcionamiento fiable, conservando al mismo tiempo el carácter de la época del coche.

4. Motor e inyección mecánica de combustible

El motor bóxer de seis cilindros y 2,0 litros se sometió a una revisión exhaustiva de acuerdo con las especificaciones de Porsche.

El motor se desmontó por completo, se inspeccionó y se volvió a montar, prestando especial atención al mantenimiento de las especificaciones de serie siempre que fuera pertinente y equilibrándolo según las especificaciones de Porsche.

El trabajo incluyó:

• Micropulido del cigüeñal, conservando las dimensiones de serie.
• Instalación de nuevos cojinetes principales y del cigüeñal de tamaño estándar.
• Cilindros y pistones nuevos.
• Equilibrado de precisión y ajuste de las bielas.
• Reacondicionamiento y rectificado de las culatas.
• Sustitución de juntas, muelles de válvulas y componentes de desgaste asociados.
• Restauración de los árboles de levas originales.
• Mecanizado del volante de inercia.
• Acabado de los elementos metálicos, incluido el cromado amarillo de pernos, tuercas y abrazaderas de mangueras.
• Chorro de vidrio en las tapas de válvulas y el ventilador del motor.
• Renovación y recubrimiento en polvo de las placas del motor.
• Instalación de nuevos soportes del motor con acabado en negro.

El sistema original de inyección mecánica de combustible (MFI) se sometió a una revisión exhaustiva, se calibró y se probó para conseguir el patrón de pulverización correcto.

Tras el montaje, el motor se puso en marcha en un banco de pruebas durante aproximadamente dos o tres horas para verificar su funcionamiento y ajustar con precisión sus parámetros.

En el momento de la compra, en 2011, se indicaba que el motor había recorrido aproximadamente 41.000 millas.

El motor, una vez terminado, arranca con facilidad y ofrece el sonido, la respuesta y el carácter distintivos que hacen del 911 E de las primeras generaciones un coche tan atractivo para el conductor.

5. Caja de cambios

El coche se ha equipado con una caja de cambios Euro E-S de cinco velocidades, tipo 901/07, que ofrece una experiencia de conducción manual atractiva y tradicional.

La caja de cambios se ha reacondicionado, se han instalado nuevos anillos sincronizadores y se han revisado todas las marchas. Se comprobó que las marchas se encontraban en excelentes condiciones.

Es importante destacar que la caja de cambios Sportomatic original del coche y casi todas las piezas originales se incluyen en la venta. Esto supone una oportunidad interesante para un coleccionista que valore las especificaciones originales del coche y la configuración Sportomatic, cada vez más poco común.

6. Frenos, chasis y suspensión

Los sistemas de frenos, chasis y suspensión se inspeccionaron exhaustivamente, se restauraron y se mejoraron cuando fue necesario.

El trabajo incluyó:

• Restauración o sustitución de los componentes de los frenos según fuera necesario.
• Instalación de amortiguadores traseros Bilstein Sport.
• Una especificación de componentes de la suspensión trasera de 22 mm, tal y como consta en los registros de restauración.
• Instalación de una nueva barra estabilizadora delantera de 15 mm.
• Sustitución de la suspensión delantera hidroneumática original por un kit de conversión para el 911.
• Inspección y restauración del chasis y de los componentes estructurales asociados.

Estas mejoras, cuidadosamente seleccionadas, tienen como objetivo proporcionar un comportamiento en carretera y una frenada fiables, al tiempo que se conserva el carácter de conducción fundamental del 911 clásico.

El coche va acompañado de fotografías y facturas que documentan los trabajos realizados.

7. Llantas y neumáticos Fuchs originales

Las llantas Fuchs originales han sido restauradas por profesionales y sometidas a una inspección para detectar microfisuras, con el fin de verificar su estado e integridad estructural.

Los cierres de las llantas se han conservado en excelente estado, y se han adquirido en Porsche Classic nuevas tapas centrales con el escudo de Porsche en color.

Las llantas restauradas complementan la elegante pintura en color Burgundrot del coche y su aspecto fiel a la época.

Inspección de Porsche Classic – 13 de mayo de 2026

El coche se sometió a una inspección de Porsche Classic el 13 de mayo de 2026, que incluyó pruebas de compresión y de fugas, junto con una revisión completa.

Según el propietario, el coche superó la inspección con éxito.

Con aproximadamente 3.626 km recorridos desde la restauración, el coche ha tenido un uso limitado desde que se completaron los trabajos. Se dispone de documentación acreditativa para su consulta.

Una restauración impulsada por la pasión

En un principio, este Porsche nunca se pensó para su venta.

El proyecto comenzó como una labor de amor, con la intención de regalar el coche al hijo del propietario como regalo de boda. La idea era crear un coche especial que pudiera disfrutarse y apreciarse durante las próximas décadas.

A lo largo de varios años, se dedicó una cantidad considerable de tiempo, conocimientos e inversión económica a la restauración. La decisión de venderlo se ha tomado ahora porque el hijo del propietario y su cónyuge desean destinar los fondos a la compra de una nueva vivienda.

El gasto documentado de 105 418 € refleja la envergadura del trabajo realizado y el compromiso de hacerlo como es debido.

Con más de 30-40 restauraciones de Porsche 911 y construcciones de coches de carreras a mis espaldas, y experiencia trabajando con coches Porsche desde 1981, este proyecto refleja décadas de conocimientos prácticos y entusiasmo por la marca.

El objetivo en todo momento fue preservar la originalidad y el carácter del coche, no borrar su historia ni crear una pieza de exposición excesivamente restaurada.

Reflexiones finales

Este Porsche 911 E 2.0 MFI Coupé de 1969 ofrece una combinación irresistible de rareza, procedencia, especificaciones y una restauración exhaustiva.

Su condición de «números de serie de fábrica origen», el color original Burgundrot, el interior de cuero negro y Pepita, las opciones de fábrica documentadas, la inyección mecánica de combustible restaurada y la caja de cambios Sportomatic original incluida lo convierten en una propuesta especialmente interesante para el entusiasta de Porsche más exigente.

Los principales trabajos de restauración han concluido y el coche está listo para su próxima etapa con un nuevo propietario que sabrá apreciar tanto su ingeniería como su historia.

Invito cordialmente a los posibles compradores interesados a ver el coche y realizar una prueba de conducción. Se trata de un Porsche que se aprecia mejor en persona, donde se puede experimentar de primera mano la calidad de la restauración, los detalles del interior y el carácter del motor.

Esto es más que un coche clásico. Es el resultado de décadas de experiencia con Porsche, años de trabajo dedicado y una auténtica pasión por preservar una pieza importante de la historia de Porsche.

Un 911 especial, restaurado con esmero y acompañado de un extenso historial, listo para disfrutarse durante muchos años más.

Refleja el considerable tiempo, la experiencia y los recursos invertidos en el proyecto.

La restauración: 2019-2024

El objetivo nunca fue restaurar el coche en exceso, sino devolverle su carácter y especificaciones originales, conservando al mismo tiempo el mayor número posible de componentes originales.

El resultado es un Porsche cuidadosamente restaurado que combina detalles fieles a la época con mejoras mecánicas cuidadosamente estudiadas.

1. Carrocería, chasis y pintura

La carrocería se decapó a mano hasta dejar el metal al descubierto. Se comprobó que el metal subyacente se encontraba en un estado notablemente bueno, sin que se detectaran durante la inspección indicios de daños por accidente ni de masilla aplicada anteriormente.

Se desmontó la carrocería interior y se inspeccionó en busca de corrosión. Se descubrió una pequeña zona de óxido debajo del asiento del acompañante, y se sustituyó la sección afectada del suelo del habitáculo.

Se abrieron los puntos de elevación traseros para permitir la inspección de los paneles laterales, los refuerzos tubulares de las barras de torsión y los tubos de calefacción. Se comprobó que estas zonas se encontraban en excelentes condiciones, tal y como se documenta en las fotografías de la restauración.

El suelo y la carrocería interior se trataron con protección anticorrosiva y se acabaron para reproducir el aspecto original de fábrica. Se instaló un nuevo aislamiento acústico y se desmontaron los componentes de la suspensión para su inspección y restauración individual.

Posteriormente, el coche se repintó en su color original, Burgundrot (2424), utilizando productos de pintura Glasurit, incluyendo imprimación y capa transparente, para lograr un acabado profundo y de alta calidad.

Cuando se adquirió en 2011, el coche había sido repintado de rojo. La pintura anterior se había realizado de forma profesional, pero la restauración brindó la oportunidad de devolver al coche su color original de fábrica.

Se instalaron un nuevo depósito de combustible, una bomba de combustible y los componentes asociados. Los componentes sueltos se restauraron, pintaron o recubrieron con metal, según el caso, y se colocaron nuevos componentes de goma y juntas donde fue necesario.

2. Restauración del interior

El interior se restauró meticulosamente, prestando especial atención a las especificaciones originales de 1969.

• Tapicería: piel negra poco común con las distintivas inserciones de tela de pata de gallo «Pepita», que reflejan las especificaciones originales de fábrica registradas en el Kardex.
• Moquetas: moqueta de terciopelo «Silver Night Black» del Tipo S.
• Asientos: Totalmente restaurados con cuero negro de la época y secciones centrales con el clásico estampado de pata de gallo.
• Instrumentos: Los indicadores y el cuadro de instrumentos se han restaurado hasta alcanzar un excelente estado tanto estético como funcional.
• Volante: Se ha conservado el volante original forrado en cuero, incluida su característica pátina.
• Cinturones de seguridad: Se han instalado nuevos cinturones de seguridad delanteros; los cinturones de seguridad negros originales a juego, procedentes de Repa, se incluyen con el coche, y los antiguos también se entregan con el vehículo.
• Techo interior: Sustituido por un material de alta calidad procedente de Porsche Classic.
• Aislamiento: Se ha instalado un nuevo aislamiento acorde con la estructura interior original.

El resultado es un habitáculo refinado y auténtico que conserva el carácter distintivo de uno de los primeros Porsche 911.

3. Mecánica interior y sistemas eléctricos

Los componentes mecánicos y los sistemas eléctricos del interior se han inspeccionado, revisado y restaurado minuciosamente.

La cremallera de la dirección se restauró por completo y los elevalunas se reacondicionaron para garantizar un funcionamiento fluido. Se revisaron y se les realizó el mantenimiento a la iluminación, las luces de emergencia, los interruptores y los botones de control para garantizar un funcionamiento fiable, conservando al mismo tiempo el carácter de época del coche.

4. Motor e inyección mecánica de combustible

El motor bóxer de seis cilindros y 2,0 litros se sometió a una revisión exhaustiva de acuerdo con las especificaciones de Porsche.

El motor se desmontó por completo, se inspeccionó y se volvió a montar, prestando especial atención al mantenimiento de las especificaciones de serie siempre que fuera pertinente y equilibrándolo según las especificaciones de Porsche.

El trabajo incluyó:

• Micropulido del cigüeñal, conservando las dimensiones de serie.
• Instalación de nuevos cojinetes principales y del cigüeñal de tamaño estándar.
• Cilindros y pistones nuevos.
• Equilibrado de precisión y ajuste de las bielas.
• Reacondicionamiento y rectificado de las culatas.
• Sustitución de juntas, muelles de válvulas y componentes de desgaste asociados.
• Restauración de los árboles de levas originales.
• Mecanizado del volante de inercia.
• Acabado de los elementos metálicos, incluido el cromado amarillo de tornillos, tuercas y abrazaderas de mangueras.
• Chorro de vidrio en las tapas de válvulas y el ventilador del motor.
• Renovación y recubrimiento en polvo de las placas del motor.
• Instalación de nuevos soportes del motor con acabado en negro.

El sistema original de inyección mecánica de combustible (MFI) se sometió a una revisión exhaustiva, se calibró y se probó para conseguir el patrón de pulverización correcto.

Tras el montaje, el motor se puso en marcha en un banco de pruebas durante aproximadamente dos o tres horas para verificar su funcionamiento y ajustar con precisión sus parámetros.

En el momento de la compra, en 2011, se indicaba que el motor había recorrido aproximadamente 41.000 millas.

El motor, una vez terminado, arranca con facilidad y ofrece el sonido, la respuesta y el carácter distintivos que hacen del 911 E de las primeras generaciones un coche tan atractivo para el conductor.

5. Caja de cambios

El coche se ha equipado con una caja de cambios Euro E-S de cinco velocidades, tipo 901/07, que ofrece una experiencia de conducción manual atractiva y tradicional.

La caja de cambios se ha reacondicionado, se han instalado nuevos anillos sincronizadores y se han revisado todas las marchas. Se comprobó que las marchas se encontraban en excelentes condiciones.

Es importante destacar que la caja de cambios Sportomatic original del coche y casi todas las piezas originales se incluyen en la venta. Esto supone una oportunidad interesante para un coleccionista que valore las especificaciones originales del coche y la configuración Sportomatic, cada vez más poco común.

6. Frenos, chasis y suspensión

Los sistemas de frenos, chasis y suspensión se inspeccionaron exhaustivamente, se restauraron y se mejoraron cuando fue necesario.

El trabajo incluyó:

• Restauración o sustitución de los componentes de los frenos según fuera necesario.
• Instalación de amortiguadores traseros Bilstein Sport.
• Una especificación de componentes de la suspensión trasera de 22 mm, tal y como consta en los registros de restauración.
• Instalación de una nueva barra estabilizadora delantera de 15 mm.
• Sustitución de la suspensión delantera hidroneumática original por un kit de conversión para el 911.
• Inspección y restauración del chasis y de los componentes estructurales asociados.

Estas mejoras, cuidadosamente seleccionadas, tienen como objetivo proporcionar un comportamiento en carretera y una frenada fiables, al tiempo que se conserva el carácter de conducción fundamental del 911 clásico.

El coche va acompañado de fotografías y facturas que documentan los trabajos realizados.

7. Llantas y neumáticos Fuchs originales

Las llantas Fuchs originales han sido restauradas por profesionales y sometidas a una inspección para detectar microfisuras, con el fin de verificar su estado e integridad estructural.

Los cierres de las llantas se han conservado en excelente estado, y se han adquirido en Porsche Classic nuevas tapas centrales con el escudo de Porsche en color.

Las llantas restauradas complementan la elegante pintura en color Burgundrot del coche y su aspecto fiel a la época.

Inspección de Porsche Classic – 13 de mayo de 2026

El coche se sometió a una inspección de Porsche Classic el 13 de mayo de 2026, que incluyó pruebas de compresión y de fugas, junto con una revisión completa.

Según el propietario, el coche superó la inspección con éxito.

Con aproximadamente 3.626 km recorridos desde la restauración, el coche ha tenido un uso limitado desde que se completaron los trabajos. Se dispone de documentación acreditativa para su consulta.

Una restauración impulsada por la pasión

En un principio, este Porsche nunca se pensó para la venta.

El proyecto comenzó como una labor de amor, con la intención de regalar el coche al hijo del propietario como regalo de boda. La idea era crear un coche especial que pudiera disfrutarse y apreciarse durante las próximas décadas.

A lo largo de varios años, se dedicó una cantidad considerable de tiempo, conocimientos e inversión económica a la restauración. La decisión de venderlo se ha tomado ahora porque el hijo del propietario y su cónyuge desean destinar los fondos a la compra de una nueva vivienda.

El gasto documentado de 105 418 € refleja la envergadura del trabajo realizado y el compromiso de hacerlo como es debido.

Con más de 30-40 restauraciones de Porsche 911 y construcciones de coches de carreras a mis espaldas, y experiencia trabajando con coches Porsche desde 1981, este proyecto refleja décadas de conocimientos prácticos y entusiasmo por la marca.

El objetivo en todo momento fue preservar la originalidad y el carácter del coche, no borrar su historia ni crear una pieza de exposición excesivamente restaurada.

Reflexiones finales

Este Porsche 911 E 2.0 MFI Coupé de 1969 ofrece una atractiva combinación de rareza, procedencia, especificaciones y una restauración exhaustiva.

Su condición de «números de serie de fábrica origen», el color original Burgundrot, el interior de cuero negro y Pepita, las opciones de fábrica documentadas, la inyección mecánica de combustible restaurada y la caja de cambios Sportomatic original incluida lo convierten en una propuesta especialmente interesante para el entusiasta de Porsche más exigente.

Los principales trabajos de restauración han concluido y el coche está listo para su próxima etapa con un nuevo propietario que sabrá apreciar tanto su ingeniería como su historia.

Invito cordialmente a los posibles compradores interesados a ver el coche y realizar una prueba de conducción. Se trata de un Porsche que se aprecia mejor en persona, donde se puede experimentar de primera mano la calidad de la restauración, los detalles del interior y el carácter del motor.

Esto es más que un coche clásico. Es el resultado de décadas de experiencia con Porsche, años de trabajo dedicado y una auténtica pasión por preservar una pieza importante de la historia de Porsche.

Un 911 especial, restaurado con esmero y acompañado de una extensa documentación histórica, listo para disfrutarlo durante muchos años más.

Si desea ver más fotos, incluidas las del archivo de restauración de Google Drive, así como la documentación completa, no dude en ponerse en contacto conmigo por correo electrónico. Hay entre 300 y 400 fotos en total, junto con una amplia documentación adicional.

El coche se encuentra actualmente en Porsche Classic, en Budapest, a unas dos horas en coche de Viena.

Soy originario de Suecia, pero paso una cantidad considerable de tiempo tanto en Austria como en Budapest.