Nach einer umfassenden Komplettrestaurierung zwischen 2019 und 2024 präsentiert sich das Fahrzeug in hervorragendem Zustand. Seit der Restaurierung hat es etwa 3.626 km zurückgelegt und wurde am 13. Mai 2026 einer Porsche Classic-Prüfung unterzogen, die Kompressions- und Dichtheitsprüfungen sowie eine vollständige Wartung umfasste.
Dies ist eine seltene Gelegenheit, einen wunderschön präsentierten Porsche-Klassiker in einer äußerst begehrten Farbkombination zu erwerben, der über matching numbers für Fahrgestell und Motor, Originalteile sowie eine sorgfältig dokumentierte Restaurierungsgeschichte verfügt.
Der derzeitige Besitzer erwarb das Fahrzeug im Jahr 2011 und pflegt es seit 15 Jahren. Seine Geschichte ist von der ursprünglichen Auslieferung im Jahr 1969 bis heute dokumentiert.
Das Fahrzeug wurde ursprünglich neu an einen in Europa stationierten Sergeant der US-Armee verkauft. Seine amerikanische Liefergeschichte könnte für einen zukünftigen Käufer aus den USA von besonderem Interesse sein; eine Reimportierung unterläge den geltenden Zöllen und Einfuhrbestimmungen.
Laut der originalen Kardex wurde das Fahrzeug mit einer besonders interessanten Ausstattung und zahlreichen Sonderausstattungen ausgeliefert. Einzelheiten entnehmen Sie bitte der Kardex und den begleitenden Unterlagen.
Das Fahrzeug wird mit umfangreichen Fotos, Restaurierungsunterlagen und Rechnungen geliefert. Die dokumentierten Restaurierungskosten: 1969 Porsche 911 E 2.0 MFI Coupé – Seltenes Burgundrot (2424) – Innenausstattung aus schwarzem Leder und Pepita-Hahnentrittmuster
Ein wunderschön restauriertes Porsche 911 E 2.0 MFI Coupé aus dem Jahr 1969 mit matching numbers an Fahrgestell und Motor, lackiert in der seltenen und eleganten Werksfarbe Burgundrot (2424), ergänzt durch eine schwarze Lederausstattung und die ikonischen Pepita-Hahnentrittmuster-Einsätze aus Stoff mit fünf Falten.
Neu ausgeliefert mit einer umfangreichen Liste an Sonderausstattungen, ist dies ein besonders attraktives und gut dokumentiertes Exemplar des frühen Porsche 911 mit langem Radstand. Das Fahrzeug wird mit einem Echtheitszertifikat, umfangreichen Restaurierungsunterlagen, Fotos, Rechnungen und einer lückenlosen Besitzgeschichte bis zurück ins Jahr 1969 geliefert, wobei die vollständige Historie in einem großen Ordner mit über 100 Dokumenten zusammengefasst ist.
Nach einer umfassenden Restaurierung bis auf die blanke Karosserie zwischen 2019 und 2024 präsentiert sich das Fahrzeug in hervorragendem Zustand. Seit der Restaurierung hat es etwa 3.626 km zurückgelegt und wurde am 13. Mai 2026 einer Porsche Classic-Prüfung unterzogen, einschließlich Kompressions- und Dichtheitsprüfung sowie einer vollständigen Wartung.
Dies ist eine seltene Gelegenheit, einen wunderschön präsentierten Porsche-Klassiker in einer äußerst begehrten Farbkombination zu erwerben, der über matching numbers, Originalteile sowie eine sorgfältig dokumentierte Restaurierungsgeschichte verfügt.
Der derzeitige Besitzer erwarb das Fahrzeug im Jahr 2011 und pflegt es seit 15 Jahren. Seine Geschichte ist von der ursprünglichen Auslieferung im Jahr 1969 bis heute dokumentiert.
Das Fahrzeug wurde ursprünglich neu an einen in Europa stationierten Sergeant der US-Armee verkauft. Seine amerikanische Lieferhistorie könnte für einen zukünftigen Käufer aus den USA von besonderem Interesse sein; eine Reimportierung unterläge den geltenden Zollgebühren und Einfuhrbestimmungen.
Laut der originalen Kardex wurde das Fahrzeug mit einer besonders interessanten Ausstattung und zahlreichen Sonderausstattungen ausgeliefert. Einzelheiten entnehmen Sie bitte der Kardex und den begleitenden Unterlagen.
Das Fahrzeug wird mit umfangreichen Fotos, Restaurierungsunterlagen und Rechnungen geliefert. Die dokumentierten Restaurierungskosten belaufen sich auf insgesamt 105.418 €, was den erheblichen Zeit-, Fach- und Ressourcenaufwand widerspiegelt, der in das Projekt investiert wurde.
Die Restaurierung: 2019–2024
Das Ziel war es nie, das Fahrzeug übermäßig zu restaurieren, sondern ihm seinen ursprünglichen Charakter und seine ursprüngliche Ausstattung zurückzugeben und dabei so viele Originalteile wie möglich zu erhalten.
Das Ergebnis ist ein sorgfältig restaurierter Porsche, der zeitgenössische Details mit durchdachten mechanischen Verbesserungen verbindet.
1. Karosserie, Fahrwerk und Lackierung
Die Karosserie wurde von Hand bis auf das blanke Metall abgeschliffen. Das darunterliegende Metall befand sich in bemerkenswert gutem Zustand; bei der Inspektion wurden keine Anzeichen für Unfallschäden oder frühere Spachtelstellen festgestellt.
Die Innenkarosserie wurde abgetragen und auf Korrosion untersucht. Unter dem Beifahrersitz wurde eine kleine Roststelle entdeckt, und der betroffene Abschnitt des Bodenblechs wurde ausgetauscht.
Die hinteren Hebepunkte wurden geöffnet, um die Schweller, die Verstärkungsrohre der Torsionsstäbe und die Heizungsrohre zu überprüfen. Diese Bereiche befanden sich in ausgezeichnetem Zustand, wie auf den Restaurierungsfotos dokumentiert.
Der Boden und die Innenkarosserie wurden mit Rostschutz behandelt und so bearbeitet, dass das ursprüngliche Werksaussehen wiederhergestellt wurde. Es wurde eine neue Schalldämmung eingebaut, und die Fahrwerkskomponenten wurden zur Einzelprüfung und Restaurierung ausgebaut.
Anschließend wurde das Fahrzeug in seiner Originalfarbe Burgundrot (2424) neu lackiert, wobei Glasurit-Lackprodukte, einschließlich Grundierung und Klarlack, verwendet wurden, um eine tiefe, hochwertige Lackierung zu erzielen.
Bei der Übernahme im Jahr 2011 war das Fahrzeug rot neu lackiert worden. Die vorherige Lackierung war fachmännisch ausgeführt worden, doch die Restaurierung bot die Gelegenheit, das Fahrzeug wieder in seine ursprüngliche Werksfarbe zu versetzen.
Ein neuer Kraftstofftank, eine neue Kraftstoffpumpe und zugehörige Komponenten wurden eingebaut. Lose Bauteile wurden je nach Bedarf restauriert, lackiert oder neu beschichtet, wobei bei Bedarf neue Gummiteile und Dichtungen eingebaut wurden.
2. Restaurierung des Innenraums
Der Innenraum wurde sorgfältig restauriert, wobei besonders auf die ursprüngliche Ausstattung von 1969 geachtet wurde.
- Polsterung: Seltenes schwarzes Leder mit den charakteristischen Pepita-Hahnentrittmuster-Einsätzen aus Stoff, entsprechend der im Kardex vermerkten ursprünglichen Werksausstattung.
- Teppiche: S-Type „Silver Night Black“-Veloursteppiche.
- Sitze: Komplett restauriert unter Verwendung von zeitgenössischem schwarzem Leder und klassischen Mittelteilen im Hahnentrittmuster.
- Instrumente: Anzeigen und Instrumente wurden in einen hervorragenden optischen und funktionalen Zustand versetzt.
- Lenkrad: Das originale, mit Leder bezogene Lenkrad wurde beibehalten, einschließlich seiner charakteristischen Patina.
- Sicherheitsgurte: Es sind neue Sicherheitsgurte für die Vordersitze verbaut; die originalen, farblich passenden schwarzen Sicherheitsgurte von Repa sind im Lieferumfang enthalten, die alten Sicherheitsgurte werden mitgeliefert.
- Dachhimmel: Durch ein hochwertiges Material von Porsche Classic ersetzt.
- Dämmung: Neue Dämmung, die entsprechend der ursprünglichen Innenraumstruktur eingebaut wurde.
Das Ergebnis ist ein edler, authentischer Innenraum, der den unverwechselbaren Charakter eines frühen Porsche 911 bewahrt.
3. Mechanik und Elektrik im Innenraum
Die mechanischen Komponenten und elektrischen Systeme im Innenraum wurden sorgfältig geprüft, gewartet und restauriert.
Die Zahnstange wurde vollständig restauriert, und die Fensterheber wurden überholt, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten. Die Beleuchtung, die Warnblinkanlage, die Schalter und die Bedientasten wurden überprüft und gewartet, um eine zuverlässige Funktion zu gewährleisten und gleichzeitig den zeitgenössischen Charakter des Fahrzeugs zu bewahren.
4. Motor und mechanische Kraftstoffeinspritzung
Der 2,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor wurde gemäß den Porsche-Spezifikationen einer umfassenden Überholung unterzogen.
Der Motor wurde vollständig zerlegt, geprüft und wieder zusammengebaut, wobei besonders darauf geachtet wurde, die Standardspezifikationen wo immer möglich beizubehalten und ihn gemäß den Porsche-Vorgaben auszubalancieren.
Die Arbeiten umfassten:
- Mikropolieren der Kurbelwelle unter Beibehaltung der Serienabmessungen.
- Einbau neuer Haupt- und Kurbelwellenlager in Standardgröße.
- Neue Zylinder und Kolben.
- Präzisionsauswuchten und Anpassen der Pleuelstangen.
- Überholung und Bearbeitung der Zylinderköpfe.
- Austausch von Dichtungen, Ventilfedern und zugehörigen Verschleißteilen.
- Restaurierung der originalen Nockenwellen.
- Bearbeitung des Schwungrads.
- Aufarbeitung der Befestigungsteile, einschließlich Gelbchromierung von Schrauben, Muttern und Schlauchschellen.
- Glasstrahlen der Ventildeckel und des Motorlüfters.
- Aufarbeitung und Pulverbeschichtung der Motorplatten.
- Einbau neuer, schwarz lackierter Motorlager.
Das originale mechanische Kraftstoffeinspritzsystem (MFI) wurde umfassend überholt, kalibriert und getestet, um das richtige Sprühmuster zu erzielen.
Nach dem Zusammenbau wurde der Motor etwa zwei bis drei Stunden lang auf einem Prüfstand betrieben, um seine Funktion zu überprüfen und die Einstellungen zu optimieren.
Zum Zeitpunkt des Kaufs im Jahr 2011 wies der Motor laut Angaben eine Laufleistung von etwa 41.000 Meilen auf.
Der fertiggestellte Motor springt mühelos an und bietet den unverwechselbaren Klang, das Ansprechverhalten und den Charakter, die den frühen 911 E zu einem so fesselnden Fahrerauto machen.
5. Getriebe
Das Fahrzeug wurde auf ein Fünfgang-Euro-E-S-Getriebe vom Typ 901/07 umgerüstet, das ein fesselndes und traditionelles Fahrerlebnis mit Handschalter bietet.
Das Getriebe wurde überholt, wobei neue Synchronringe eingebaut und alle Gänge überprüft wurden. Die Zahnräder befanden sich in ausgezeichnetem Zustand.
Wichtig ist, dass das originale Sportomatic-Getriebe des Fahrzeugs sowie fast alle Originalteile im Verkauf enthalten sind. Dies bietet eine interessante Gelegenheit für einen Sammler, der Wert auf die Originalausstattung des Fahrzeugs und die zunehmend seltene Sportomatic-Konfiguration legt.
6. Bremsen, Fahrwerk und Aufhängung
Die Brems-, Fahrwerks- und Federungssysteme wurden umfassend überprüft, restauriert und, wo erforderlich, modernisiert.
Die Arbeiten umfassten:
- Restaurierung oder Austausch von Bremskomponenten nach Bedarf.
- Einbau von Bilstein Sport-Stoßdämpfern hinten.
- Einbau von 22-mm-Komponenten für die Hinterradaufhängung, wie in den Restaurierungsunterlagen dokumentiert.
- Einbau eines neuen 15-mm-Stabilisators vorne.
- Austausch der originalen hydropneumatischen Vorderradaufhängung gegen einen 911-Umrüstsatz.
- Überprüfung und Restaurierung des Fahrwerks und der zugehörigen Karosserieteile.
Diese sorgfältig ausgewählten Verbesserungen zielen darauf ab, ein zuverlässiges Fahr- und Bremsverhalten zu gewährleisten und gleichzeitig den grundlegenden Fahrcharakter des klassischen 911 zu bewahren.
Fotos und Rechnungen, die die durchgeführten Arbeiten dokumentieren, liegen dem Fahrzeug bei.
7. Original-Fuchs-Räder und -Reifen
Die originalen Fuchs-Räder wurden fachmännisch restauriert und auf Mikrorisse geprüft, um ihren Zustand und ihre strukturelle Integrität zu gewährleisten.
Die Radschlösser sind in ausgezeichnetem Zustand erhalten geblieben, und neue Radkappen mit dem farbigen Porsche-Wappen wurden von Porsche Classic bezogen.
Die fertiggestellten Felgen ergänzen die elegante Lackierung in Burgundrot und das zeitgenössische Erscheinungsbild des Fahrzeugs.
Porsche Classic-Prüfung – 13. Mai 2026
Das Fahrzeug wurde am 13. Mai 2026 einer Porsche Classic-Prüfung unterzogen, die Kompressions- und Dichtheitsprüfungen sowie eine vollständige Wartung umfasste.
Nach Angaben des Besitzers hat das Fahrzeug die Inspektion erfolgreich bestanden.
Mit einer Laufleistung von ca. 3.626 km seit der Restaurierung wurde das Fahrzeug seit Abschluss der Arbeiten nur wenig genutzt. Entsprechende Unterlagen stehen zur Einsicht bereit.
Eine von Leidenschaft getriebene Restaurierung
Dieser Porsche war ursprünglich gar nicht zum Verkauf bestimmt.
Das Projekt begann als Herzensangelegenheit mit der Absicht, das Fahrzeug dem Sohn des Besitzers als Hochzeitsgeschenk zu überreichen. Die Idee war, ein besonderes Fahrzeug zu schaffen, an dem man noch Jahrzehnte lang Freude haben und das man in Ehren halten kann.
Über mehrere Jahre hinweg flossen viel Zeit, Fachwissen und finanzielle Mittel in die Restaurierung. Die Entscheidung zum Verkauf wurde nun getroffen, da der Sohn des Besitzers und seine Ehefrau die Mittel für den Kauf eines neuen Eigenheims verwenden möchten.
Die dokumentierten Ausgaben in Höhe von 105.418 € spiegeln den Umfang der durchgeführten Arbeiten und das Engagement wider, die Restaurierung fachgerecht durchzuführen.
Mit mehr als 30–40 Restaurierungen von Porsche 911 und dem Bau von Rennwagen sowie meiner Erfahrung im Umgang mit Porsche-Fahrzeugen seit 1981 spiegelt dieses Projekt jahrzehntelanges praktisches Wissen und meine Begeisterung für die Marke wider.
Das Ziel war es stets, die Originalität und den Charakter des Fahrzeugs zu bewahren, nicht seine Geschichte auszulöschen oder ein überrestauriertes Ausstellungsstück zu schaffen.
Abschließende Gedanken
Dieser Porsche 911 E 2.0 MFI Coupé aus dem Jahr 1969 bietet eine überzeugende Kombination aus Seltenheit, Herkunft, Ausstattung und umfassender Restaurierung.
Sein „Matching numbers“-Status, die originale Farbe „Burgundrot“, die schwarze Leder- und Pepita-Innenausstattung, die dokumentierten Werksoptionen, die restaurierte mechanische Kraftstoffeinspritzung und das mitgelieferte originale Sportomatic-Getriebe machen ihn zu einem besonders interessanten Angebot für den anspruchsvollen Porsche-Liebhaber.
Die umfangreichen Restaurierungsarbeiten sind abgeschlossen, und das Fahrzeug ist bereit für sein nächstes Kapitel mit einem neuen Besitzer, der sowohl seine technische Qualität als auch seine Geschichte zu schätzen weiß.
Ich lade ernsthaft interessierte Käufer herzlich ein, das Fahrzeug zu besichtigen und Probe zu fahren. Es ist ein Porsche, den man am besten persönlich erlebt, um die Qualität der Restaurierung, die Details der Innenausstattung und den Charakter des Motors hautnah zu erleben.
Dies ist mehr als nur ein Oldtimer. Es ist das Ergebnis jahrzehntelanger Porsche-Erfahrung, jahrelanger engagierter Arbeit und einer echten Leidenschaft für die Bewahrung eines wichtigen Stücks Porsche-Geschichte.
Ein besonderer 911, sorgfältig restauriert und mit einer umfassenden Dokumentationsgeschichte angeboten, bereit, noch viele Jahre lang Freude zu bereiten.
Dies spiegelt den erheblichen Zeit-, Fach- und Ressourcenaufwand wider, der in das Projekt investiert wurde.
Die Restaurierung: 2019–2024
Das Ziel war es nie, das Fahrzeug übermäßig zu restaurieren, sondern ihm seinen ursprünglichen Charakter und seine ursprüngliche Ausstattung zurückzugeben und dabei so viele Originalteile wie möglich zu erhalten.
Das Ergebnis ist ein sorgfältig restaurierter Porsche, der zeitgenössische Details mit wohlüberlegten mechanischen Verbesserungen verbindet.
1. Karosserie, Fahrwerk und Lackierung
Die Karosserie wurde von Hand bis auf das blanke Metall abgeschliffen. Das darunterliegende Metall befand sich in bemerkenswert gutem Zustand; bei der Inspektion wurden keine Anzeichen von Unfallschäden oder früheren Spachtelstellen festgestellt.
Die Karosserie im Innenraum wurde abgetragen und auf Korrosion untersucht. Unter dem Beifahrersitz wurde eine kleine Roststelle entdeckt, und der betroffene Abschnitt des Bodenblechs wurde ausgetauscht.
Die hinteren Hebepunkte wurden geöffnet, um die Schweller, die Verstärkungsrohre der Torsionsstäbe und die Heizungsrohre zu begutachten. Diese Bereiche befanden sich in ausgezeichnetem Zustand, wie auf den Restaurierungsfotos dokumentiert.
Der Boden und die Innenkarosserie wurden mit Rostschutz behandelt und so bearbeitet, dass das ursprüngliche Werksaussehen wiederhergestellt wurde. Es wurde eine neue Schalldämmung eingebaut, und die Fahrwerkskomponenten wurden zur Einzelprüfung und Restaurierung ausgebaut.
Anschließend wurde das Fahrzeug in seiner Originalfarbe Burgundrot (2424) neu lackiert, wobei Glasurit-Lackprodukte, einschließlich Grundierung und Klarlack, verwendet wurden, um eine tiefe, hochwertige Lackierung zu erzielen.
Bei der Übernahme im Jahr 2011 war das Fahrzeug rot neu lackiert worden. Die vorherige Lackierung war fachmännisch ausgeführt worden, doch die Restaurierung bot die Gelegenheit, das Fahrzeug wieder in seine ursprüngliche Werksfarbe zu versetzen.
Ein neuer Kraftstofftank, eine neue Kraftstoffpumpe und zugehörige Komponenten wurden eingebaut. Lose Bauteile wurden je nach Bedarf restauriert, lackiert oder neu beschichtet, wobei bei Bedarf neue Gummiteile und Dichtungen montiert wurden.
2. Restaurierung des Innenraums
Der Innenraum wurde sorgfältig restauriert, wobei besonderes Augenmerk auf die ursprüngliche Ausstattung von 1969 gelegt wurde.
- Polsterung: Seltenes schwarzes Leder mit den charakteristischen Pepita-Hahnentrittmuster-Einsätzen aus Stoff, entsprechend der im Kardex vermerkten ursprünglichen Werksausstattung.
- Teppiche: S-Type „Silver Night Black“-Veloursteppiche.
- Sitze: Komplett restauriert unter Verwendung von zeitgenössischem schwarzem Leder und klassischen Mittelteilen im Hahnentrittmuster.
- Instrumente: Anzeigen und Instrumente wurden in einen hervorragenden optischen und funktionalen Zustand versetzt.
- Lenkrad: Das originale, mit Leder bezogene Lenkrad wurde beibehalten, einschließlich seiner charakteristischen Patina.
- Sicherheitsgurte: Es sind neue Sicherheitsgurte für die Vordersitze verbaut; die originalen, farblich passenden schwarzen Sicherheitsgurte von Repa sind im Lieferumfang enthalten, die alten Sicherheitsgurte werden mitgeliefert.
- Dachhimmel: Durch ein hochwertiges Material von Porsche Classic ersetzt.
- Dämmung: Neue Dämmung, die entsprechend der ursprünglichen Innenraumaufbauweise eingebaut wurde.
Das Ergebnis ist ein edler, authentischer Innenraum, der den unverwechselbaren Charakter eines frühen Porsche 911 bewahrt.
3. Mechanik und Elektrik im Innenraum
Die mechanischen Komponenten und elektrischen Systeme im Innenraum wurden sorgfältig geprüft, gewartet und restauriert.
Die Zahnstange wurde vollständig restauriert, und die Fensterheber wurden überholt, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten. Die Beleuchtung, die Warnblinkanlage, die Schalter und die Bedientasten wurden überprüft und gewartet, um eine zuverlässige Funktion zu gewährleisten und gleichzeitig den zeitgenössischen Charakter des Fahrzeugs zu bewahren.
4. Motor und mechanische Kraftstoffeinspritzung
Der 2,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor wurde gemäß den Porsche-Spezifikationen einer umfassenden Überholung unterzogen.
Der Motor wurde vollständig zerlegt, geprüft und wieder zusammengebaut, wobei besonders darauf geachtet wurde, die Standardspezifikationen wo immer möglich beizubehalten und ihn gemäß den Porsche-Vorgaben auszubalancieren.
Die Arbeiten umfassten:
- Mikropolieren der Kurbelwelle unter Beibehaltung der Serienmaße.
- Einbau neuer Haupt- und Kurbelwellenlager in Standardgröße.
- Neue Zylinder und Kolben.
- Präzisionsauswuchten und Anpassen der Pleuelstangen.
- Überholung und Portierung der Zylinderköpfe.
- Austausch von Dichtungen, Ventilfedern und zugehörigen Verschleißteilen.
- Restaurierung der Original-Nockenwellen.
- Bearbeitung des Schwungrads.
- Aufarbeitung der Befestigungsteile, einschließlich Gelbchromierung von Schrauben, Muttern und Schlauchschellen.
- Glasstrahlen der Ventildeckel und des Motorlüfters.
- Aufarbeitung und Pulverbeschichtung der Motorplatten.
- Einbau neuer, schwarz lackierter Motorlager.
Das originale mechanische Kraftstoffeinspritzsystem (MFI) wurde umfassend überholt, kalibriert und getestet, um das richtige Sprühmuster zu erzielen.
Nach dem Zusammenbau wurde der Motor etwa zwei bis drei Stunden lang auf einem Prüfstand betrieben, um seine Funktion zu überprüfen und die Einstellungen fein abzustimmen.
Zum Zeitpunkt des Kaufs im Jahr 2011 wies der Motor laut Angaben eine Laufleistung von etwa 41.000 Meilen auf.
Der fertiggestellte Motor springt mühelos an und bietet den unverwechselbaren Klang, das Ansprechverhalten und den Charakter, die den frühen 911 E zu einem so fesselnden Fahrerauto machen.
5. Getriebe
Das Fahrzeug wurde auf ein Fünfgang-Euro-E-S-Getriebe vom Typ 901/07 umgerüstet, das ein fesselndes und traditionelles Fahrerlebnis mit Handschalter bietet.
Das Getriebe wurde überholt, wobei neue Synchronringe eingebaut und alle Gänge überprüft wurden. Die Zahnräder befanden sich in ausgezeichnetem Zustand.
Wichtig ist, dass das originale Sportomatic-Getriebe des Fahrzeugs sowie fast alle Originalteile im Verkauf enthalten sind. Dies bietet eine interessante Gelegenheit für einen Sammler, der Wert auf die Originalausstattung des Fahrzeugs und die zunehmend seltene Sportomatic-Konfiguration legt.
6. Bremsen, Fahrwerk und Aufhängung
Die Brems-, Fahrwerks- und Federungssysteme wurden umfassend überprüft, restauriert und, wo erforderlich, modernisiert.
Die Arbeiten umfassten:
- Restaurierung oder Austausch von Bremskomponenten nach Bedarf.
- Einbau von Bilstein Sport-Stoßdämpfern hinten.
- Einbau von 22-mm-Komponenten für die Hinterradaufhängung, wie in den Restaurierungsunterlagen dokumentiert.
- Einbau eines neuen 15-mm-Stabilisators vorne.
- Austausch der originalen hydropneumatischen Vorderradaufhängung gegen einen 911-Umrüstsatz.
- Überprüfung und Restaurierung des Fahrwerks und der zugehörigen Karosserieteile.
Diese sorgfältig ausgewählten Verbesserungen zielen darauf ab, ein zuverlässiges Fahr- und Bremsverhalten zu gewährleisten und gleichzeitig den grundlegenden Fahrcharakter des klassischen 911 beizubehalten.
Dem Fahrzeug liegen Fotos und Rechnungen bei, die die durchgeführten Arbeiten dokumentieren.
7. Original-Fuchs-Räder und -Reifen
Die originalen Fuchs-Räder wurden fachmännisch restauriert und auf Mikrorisse geprüft, um ihren Zustand und ihre strukturelle Integrität zu gewährleisten.
Die Radschlösser sind in ausgezeichnetem Zustand erhalten geblieben, und neue Radkappen mit dem farbigen Porsche-Wappen wurden von Porsche Classic bezogen.
Die fertiggestellten Felgen ergänzen die elegante Lackierung in Burgundrot und das zeitgenössische Erscheinungsbild des Fahrzeugs.
Porsche Classic-Prüfung – 13. Mai 2026
Das Fahrzeug wurde am 13. Mai 2026 einer Porsche Classic-Prüfung unterzogen, die Kompressions- und Dichtheitsprüfungen sowie eine vollständige Wartung umfasste.
Nach Angaben des Besitzers hat das Fahrzeug die Inspektion erfolgreich bestanden.
Mit einer Laufleistung von ca. 3.626 km seit der Restaurierung wurde das Fahrzeug seit Abschluss der Arbeiten nur wenig genutzt. Entsprechende Unterlagen liegen zur Einsicht vor.
Eine von Leidenschaft getriebene Restaurierung
Dieser Porsche war ursprünglich gar nicht zum Verkauf bestimmt.
Das Projekt begann als Herzensangelegenheit mit der Absicht, das Fahrzeug dem Sohn des Besitzers als Hochzeitsgeschenk zu überreichen. Die Idee war, ein besonderes Fahrzeug zu schaffen, an dem man noch Jahrzehnte lang Freude haben und das man in Ehren halten kann.
Über mehrere Jahre hinweg flossen viel Zeit, Fachwissen und finanzielle Mittel in die Restaurierung. Die Entscheidung zum Verkauf wurde nun getroffen, da der Sohn des Besitzers und seine Ehefrau die Mittel für den Kauf eines neuen Eigenheims verwenden möchten.
Die dokumentierten Ausgaben in Höhe von 105.418 € spiegeln den Umfang der durchgeführten Arbeiten und das Engagement wider, die Restaurierung fachgerecht durchzuführen.
Mit mehr als 30–40 Restaurierungen von Porsche 911 und dem Bau von Rennwagen sowie meiner Erfahrung im Umgang mit Porsche-Fahrzeugen seit 1981 spiegelt dieses Projekt jahrzehntelanges praktisches Wissen und meine Begeisterung für die Marke wider.
Das Ziel war es stets, die Originalität und den Charakter des Fahrzeugs zu bewahren, anstatt seine Geschichte auszulöschen oder ein überrestauriertes Ausstellungsstück zu schaffen.
Abschließende Gedanken
Dieser Porsche 911 E 2.0 MFI Coupé aus dem Jahr 1969 bietet eine überzeugende Kombination aus Seltenheit, Herkunft, Ausstattung und umfassender Restaurierung.
Sein „Matching numbers“-Status, die originale Farbe „Burgundrot“, die schwarze Leder- und Pepita-Innenausstattung, die dokumentierten Werksoptionen, die restaurierte mechanische Kraftstoffeinspritzung und das mitgelieferte originale Sportomatic-Getriebe machen ihn zu einem besonders interessanten Angebot für den anspruchsvollen Porsche-Liebhaber.
Die umfangreichen Restaurierungsarbeiten sind abgeschlossen, und das Fahrzeug ist bereit für sein nächstes Kapitel mit einem neuen Besitzer, der sowohl seine technische Qualität als auch seine Geschichte zu schätzen weiß.
Ich lade ernsthaft interessierte Käufer herzlich ein, das Fahrzeug zu besichtigen und Probe zu fahren. Es ist ein Porsche, den man am besten persönlich erlebt, um die Qualität der Restaurierung, die Details der Innenausstattung und den Charakter des Motors hautnah zu erleben.
Dies ist mehr als nur ein Oldtimer. Es ist das Ergebnis jahrzehntelanger Porsche-Erfahrung, jahrelanger engagierter Arbeit und einer echten Leidenschaft für die Bewahrung eines wichtigen Stücks Porsche-Geschichte.
Ein besonderer 911, sorgfältig restauriert und mit einer umfassenden Dokumentationsgeschichte angeboten, bereit, noch viele Jahre lang Freude zu bereiten.
Für weitere Fotos, darunter auch solche aus dem Restaurierungsarchiv auf Google Drive, sowie die vollständige Dokumentation können Sie mich gerne per E-Mail kontaktieren. Insgesamt gibt es etwa 300–400 Fotos sowie umfangreiche zusätzliche Unterlagen.
Das Fahrzeug befindet sich derzeit bei Porsche Classic in Budapest, etwa zwei Autostunden von Wien entfernt.
Ich komme ursprünglich aus Schweden, verbringe aber viel Zeit sowohl in Österreich als auch in Budapest.
1973 
1970 
1969 
