Après une restauration complète à nu entre 2019 et 2024, la voiture se présente dans un état exceptionnel. Elle a parcouru environ 3 626 km depuis sa restauration et a fait l'objet d'un contrôle Porsche Classic le 13 mai 2026, comprenant des tests de compression et d'étanchéité, ainsi qu'un entretien complet.
Il s’agit d’une occasion rare d’acquérir une Porsche classique magnifiquement présentée, dans une combinaison de couleurs très recherchée, avec des numéros correspondants, des composants d’origine et un historique de restauration soigneusement documenté.
Le propriétaire actuel a acquis la voiture en 2011 et en a pris soin pendant 15 ans. Son historique est documenté depuis sa livraison d’origine en 1969 jusqu’à aujourd’hui.
À l’origine, la voiture a été vendue neuve à un sergent de l’armée américaine stationné en Europe. Son historique de livraison aux États-Unis pourrait présenter un intérêt particulier pour un futur acquéreur américain ; la réimportation serait soumise aux droits de douane et aux exigences d’importation applicables.
D’après le Kardex d’origine, la voiture a été livrée avec un équipement particulièrement intéressant et de nombreuses options. Veuillez vous reporter au Kardex et à la documentation jointe pour plus de détails.
La voiture est accompagnée d’une vaste collection de photographies, des dossiers de restauration et des factures. Dépenses de restauration documentées : Porsche 911 E 2.0 MFI Coupé de 1969, couleur rare Burgundrot (2424) – Intérieur en cuir noir et motif « Pepita » (pied-de-poule)
Une Porsche 911 E 2.0 MFI Coupé de 1969 magnifiquement restaurée, aux numéros d’origine, présentée dans la couleur d’usine rare et élégante Burgundrot (2424), agrémentée d’une sellerie en cuir noir et des inserts emblématiques en tissu à motif pied-de-poule Pepita à cinq plis.
Livrée neuve avec une liste exhaustive d’options, il s’agit d’un exemplaire particulièrement séduisant et bien documenté des premières Porsche 911 à empattement long. La voiture est accompagnée de son certificat d’authenticité, d’une documentation complète sur la restauration, de photographies, de factures et d’un historique complet des propriétaires remontant à 1969, le tout regroupé dans un grand classeur contenant plus de 100 documents.
Après une restauration complète à nu entre 2019 et 2024, la voiture se présente dans un état exceptionnel. Elle a parcouru environ 3 626 km depuis sa restauration et a fait l’objet d’une inspection Porsche Classic le 13 mai 2026, comprenant des tests de compression et d’étanchéité, ainsi qu’un entretien complet.
Il s’agit d’une occasion rare d’acquérir une Porsche classique magnifiquement présentée, dans une combinaison de couleurs très recherchée, avec des numéros correspondants, des composants d’origine et un historique de restauration soigneusement documenté.
Le propriétaire actuel a acquis la voiture en 2011 et en a pris soin pendant 15 ans. Son historique est documenté depuis sa livraison d’origine en 1969 jusqu’à aujourd’hui.
À l’origine, la voiture a été vendue neuve à un sergent de l’armée américaine stationné en Europe. Son historique de livraison aux États-Unis pourrait présenter un intérêt particulier pour un futur acquéreur américain ; la réimportation serait soumise aux droits de douane et aux exigences d’importation applicables.
D’après le Kardex d’origine, la voiture a été livrée avec un équipement particulièrement intéressant et de nombreuses options. Veuillez vous reporter au Kardex et à la documentation jointe pour plus de détails.
La voiture est accompagnée d’une vaste collection de photographies, des dossiers de restauration et des factures. Le montant total des dépenses de restauration documentées s’élève à 105 418 €, ce qui reflète le temps, l’expertise et les ressources considérables investis dans ce projet.
La restauration : 2019–2024
L’objectif n’a jamais été de « sur-restaurer » la voiture, mais de lui redonner son caractère et ses spécifications d’origine tout en conservant autant de composants d’origine que possible.
Le résultat est une Porsche soigneusement restaurée qui allie des détails fidèles à l’époque à des améliorations mécaniques mûrement réfléchies.
1. Carrosserie, châssis et peinture
La carrosserie a été décapée à la main jusqu’au métal nu. Le métal sous-jacent s’est révélé être dans un état remarquablement bon ; l’inspection n’a mis en évidence aucun signe de dommages dus à un accident ni de traces de mastic antérieur.
La carrosserie intérieure a été démontée et inspectée à la recherche de traces de corrosion. Une petite zone de rouille a été découverte sous le siège passager, et la partie concernée du plancher a été remplacée.
Les points de levage arrière ont été ouverts pour permettre l’inspection des bas de caisse, des renforts tubulaires des barres de torsion et des tuyaux de chauffage. Ces zones se sont révélées en excellent état, comme en témoignent les photographies de la restauration.
Le plancher et la carrosserie intérieure ont été traités avec un produit antirouille et remis en état pour reproduire l’aspect d’origine en usine. Une nouvelle isolation phonique a été installée, et les composants de la suspension ont été démontés pour être inspectés et restaurés individuellement.
La voiture a ensuite été repeinte dans sa couleur d’origine, Burgundrot (2424), à l’aide de produits de peinture Glasurit, notamment une couche d’apprêt et une couche de vernis, afin d’obtenir une finition profonde et de grande qualité.
Lors de son acquisition en 2011, la voiture avait été repeinte en rouge. La peinture précédente avait été réalisée de manière professionnelle, mais la restauration a permis de redonner à la voiture sa couleur d’origine.
Un nouveau réservoir de carburant, une nouvelle pompe à carburant et les composants associés ont été installés. Les pièces détachées ont été restaurées, peintes ou replaquées selon les besoins, et de nouvelles pièces en caoutchouc ainsi que de nouveaux joints ont été montés là où cela s’avérait nécessaire.
2. Restauration de l’intérieur
L’intérieur a été méticuleusement restauré en accordant une attention particulière aux spécifications d’origine de 1969.
- Sellerie : cuir noir rare avec des empiècements en tissu à motif « Pepita » (pied-de-poule), conformément aux spécifications d’origine enregistrées dans le Kardex.
- Moquettes : moquette en velours « Silver Night Black » de type S.
- Sièges : Entièrement restaurés à l’aide de cuir noir d’époque et de parties centrales en pied-de-poule classique.
- Instruments : jauges et instruments restaurés pour présenter un excellent état esthétique et fonctionnel.
- Volant : levolant d’origine gainé de cuir a été conservé, y compris sa patine caractéristique.
- Ceintures de sécurité : de nouvelles ceintures de sécurité avant ont été installées ; les ceintures d’origine noires assorties, provenant de Repa, sont fournies avec la voiture ; les anciennes ceintures sont également fournies avec la voiture.
- Garniture de pavillon : Remplacée par un matériau de haute qualité provenant de Porsche Classic.
- Isolation : Une nouvelle isolation a été installée dans le respect de la structure intérieure d’origine.
Le résultat est un habitacle raffiné et authentique qui conserve le caractère distinctif d’une Porsche 911 de première génération.
3. Mécanique et systèmes électriques de l’habitacle
Les composants mécaniques et les systèmes électriques de l’habitacle ont été soigneusement inspectés, entretenus et restaurés.
La crémaillère de direction a été entièrement restaurée et les lève-vitres ont été remis à neuf pour garantir un fonctionnement fluide. L’éclairage, les feux de détresse, les commutateurs et les boutons de commande ont été vérifiés et révisés afin d’assurer un fonctionnement fiable tout en conservant le caractère d’époque de la voiture.
4. Moteur et injection mécanique
Le moteur six cylindres à plat de 2,0 litres a fait l’objet d’une révision complète conformément aux spécifications Porsche.
Le moteur a été entièrement démonté, inspecté et remonté, en veillant tout particulièrement à respecter les spécifications d’origine lorsque cela était possible et à l’équilibrer conformément aux spécifications Porsche.
Les travaux comprenaient :
- Le micro-polissage du vilebrequin, en conservant les cotes d’origine.
- L'installation de nouveaux paliers principaux et de vilebrequin de taille standard.
- De nouveaux cylindres et pistons.
- Équilibrage de précision et appariement des bielles.
- Remise à neuf et usinage des culasses.
- Remplacement des joints, des ressorts de soupapes et des pièces d'usure associées.
- Remise en état des arbres à cames d'origine.
- Usinage du volant moteur.
- Remise à neuf des pièces de fixation, y compris le chromatage jaune des boulons, écrous et colliers de serrage.
- Sablage au verre des couvercles de soupapes et du ventilateur de moteur.
- Remise à neuf et revêtement par poudrage des plaques du moteur.
- Installation de nouveaux supports de moteur au fini noir.
Le système d’injection mécanique (MFI) d’origine a été entièrement révisé, calibré et testé afin d’obtenir un jet de carburant optimal.
Après le remontage, le moteur a tourné sur un banc d'essai pendant environ deux à trois heures afin de vérifier son fonctionnement et d'affiner ses réglages.
Au moment de l’achat en 2011, le moteur affichait un kilométrage d’environ 41 000 miles.
Une fois remis en état, le moteur démarre sans difficulté et offre la sonorité, la réactivité et le caractère distinctifs qui font des premières 911 E des voitures si captivantes à conduire.
5. Boîte de vitesses
La voiture a été équipée d’une boîte de vitesses Euro E-S à cinq rapports, de type 901/07, offrant une expérience de conduite manuelle captivante et traditionnelle.
La boîte de vitesses a été révisée : de nouvelles bagues de synchronisation ont été installées et tous les pignons ont été inspectés. Les pignons se sont révélés en excellent état.
Il est important de noter que la boîte de vitesses Sportomatic d’origine de la voiture et la quasi-totalité des pièces d’origine sont incluses dans la vente. Cela représente une opportunité intéressante pour un collectionneur qui apprécie les spécifications d’origine de la voiture et la configuration Sportomatic, de plus en plus rare.
6. Freins, châssis et suspension
Les systèmes de freinage, de châssis et de suspension ont fait l’objet d’une inspection approfondie, d’une restauration et d’une mise à niveau lorsque cela s’avérait nécessaire.
Les travaux comprenaient :
- La restauration ou le remplacement des composants de freinage selon les besoins.
- L'installation d'amortisseurs arrière Bilstein Sport.
- Une configuration de suspension arrière de 22 mm, comme indiqué dans les dossiers de restauration.
- L'installation d'une nouvelle barre anti-roulis avant de 15 mm.
- Remplacement de la suspension avant hydropneumatique d'origine par un kit de conversion 911.
- Inspection et restauration du châssis et des éléments structurels associés.
Ces améliorations soigneusement sélectionnées visent à offrir une tenue de route et un freinage fiables tout en conservant le caractère de conduite fondamental de la 911 classique.
Des photos et des factures attestant des travaux effectués accompagnent la voiture.
7. Jantes et pneus Fuchs d’origine
Les jantes Fuchs d’origine ont été restaurées par des professionnels et inspectées à la recherche de microfissures afin de vérifier leur état et leur intégrité structurelle.
Les écrous de roue ont été conservés en excellent état, et de nouveaux enjoliveurs arborant l’écusson Porsche coloré ont été commandés auprès de Porsche Classic.
Une fois restaurées, ces jantes s’harmonisent parfaitement avec l’élégante peinture « Burgundrot » de la voiture et son aspect d’époque.
Inspection Porsche Classic – 13 mai 2026
La voiture a fait l’objet d’une inspection Porsche Classic le 13 mai 2026, comprenant des tests de compression et d’étanchéité, ainsi qu’un entretien complet.
Selon le propriétaire, la voiture a passé l’inspection avec succès.
Avec environ 3 626 km parcourus depuis la restauration, la voiture a peu roulé depuis la fin des travaux. Les documents justificatifs sont disponibles pour consultation.
Une restauration animée par la passion
À l’origine, cette Porsche n’était pas destinée à la vente.
Le projet a débuté comme une véritable passion, dans l’intention d’offrir la voiture au fils du propriétaire en guise de cadeau de mariage. L’idée était de créer une voiture d’exception qui pourrait être appréciée et chérie pendant des décennies.
Pendant plusieurs années, cette restauration a nécessité un investissement considérable en temps, en savoir-faire et en moyens financiers. La décision de vendre a désormais été prise, car le fils du propriétaire et son épouse souhaitent consacrer ces fonds à l’achat d’une nouvelle maison.
Les dépenses documentées, d’un montant de 105 418 €, reflètent l’ampleur des travaux entrepris et l’engagement à mener à bien ce projet dans les règles de l’art.
Fort de plus de 30 à 40 restaurations de Porsche 911 et constructions de voitures de course à mon actif, et d’une expérience dans le domaine des Porsche depuis 1981, ce projet est le fruit de décennies de savoir-faire pratique et de passion pour la marque.
L’objectif a toujours été de préserver l’authenticité et le caractère de la voiture, et non d’effacer son histoire ni de créer une pièce d’exposition surrestaurée.
Conclusion
Cette Porsche 911 E 2.0 MFI Coupé de 1969 offre une combinaison séduisante de rareté, de provenance, d’équipements et de restauration approfondie.
Ses numéros de série concordants, sa couleur d’origine « Burgundrot », son intérieur en cuir noir et motif Pepita, ses options d’usine documentées, son système d’injection mécanique restauré et sa boîte de vitesses Sportomatic d’origine en font une proposition particulièrement intéressante pour les passionnés de Porsche les plus exigeants.
Les principaux travaux de restauration sont achevés, et la voiture est prête à entamer un nouveau chapitre auprès d’un nouveau propriétaire qui saura apprécier à la fois son ingénierie et son histoire.
J’invite chaleureusement les acheteurs potentiels sérieux à venir voir et essayer la voiture. C’est une Porsche qui se apprécie pleinement en personne, où l’on peut découvrir de ses propres yeux la qualité de la restauration, le souci du détail de l’intérieur et le caractère du moteur.
C’est bien plus qu’une voiture de collection. C’est le fruit de décennies d’expérience Porsche, d’années de travail dévoué et d’une véritable passion pour la préservation d’un élément important de l’histoire de Porsche.
Une 911 d’exception, restaurée avec soin et accompagnée d’un historique complet, prête à vous procurer de nombreux années de plaisir.
Elle témoigne du temps, de l’expertise et des ressources considérables investis dans ce projet.
La restauration : 2019–2024
L’objectif n’a jamais été de « sur-restaurer » la voiture, mais de lui redonner son caractère et ses spécifications d’origine tout en conservant autant de composants d’origine que possible.
Le résultat est une Porsche soigneusement restaurée qui allie des détails fidèles à l’époque à des améliorations mécaniques mûrement réfléchies.
1. Carrosserie, châssis et peinture
La carrosserie a été décapée à la main jusqu’au métal nu. Le métal sous-jacent s’est révélé être en très bon état ; l’inspection n’a mis en évidence aucun signe de dommages dus à un accident ni de traces de masticage antérieur.
La carrosserie intérieure a été décapée et inspectée à la recherche de traces de corrosion. Une petite zone de rouille a été découverte sous le siège passager, et la partie concernée du plancher a été remplacée.
Les points de levage arrière ont été ouverts pour permettre l’inspection des bas de caisse, des renforts tubulaires des barres de torsion et des tuyaux de chauffage. Ces zones se sont révélées en excellent état, comme en témoignent les photographies de la restauration.
Le plancher et la carrosserie intérieure ont été traités avec un produit antirouille et remis en état afin de reproduire l’aspect d’origine en usine. Une nouvelle isolation phonique a été installée, et les composants de la suspension ont été démontés pour être inspectés et restaurés individuellement.
La voiture a ensuite été repeinte dans sa couleur d’origine, Burgundrot (2424), à l’aide de produits de peinture Glasurit, notamment un apprêt et une couche transparente, afin d’obtenir une finition profonde et de grande qualité.
Lors de son acquisition en 2011, la voiture avait été repeinte en rouge. La peinture précédente avait été réalisée de manière professionnelle, mais la restauration a permis de redonner à la voiture sa couleur d’origine.
Un nouveau réservoir de carburant, une nouvelle pompe à carburant et les composants associés ont été installés. Les pièces détachées ont été restaurées, peintes ou replaquées selon les besoins, et de nouvelles pièces en caoutchouc ainsi que des joints ont été montés là où cela s’avérait nécessaire.
2. Restauration de l’intérieur
L’intérieur a été méticuleusement restauré en accordant une attention particulière aux spécifications d’origine de 1969.
- Sellerie : cuir noir rare avec des empiècements en tissu à motif « Pepita » (pied-de-poule) caractéristiques, reflétant les spécifications d’origine d’usine consignées dans le Kardex.
- Moquettes : moquette en velours « Silver Night Black » de type S.
- Sièges : Entièrement restaurés à l’aide de cuir noir d’époque et de parties centrales en pied-de-poule classique.
- Instruments : jauges et instruments restaurés pour présenter un excellent état esthétique et fonctionnel.
- Volant : levolant d’origine gainé de cuir a été conservé, y compris sa patine caractéristique.
- Ceintures de sécurité : de nouvelles ceintures de sécurité avant ont été installées ; les ceintures d’origine noires assorties, provenant de Repa, sont fournies avec la voiture ; les anciennes ceintures sont également fournies avec la voiture.
- Garniture de pavillon : Remplacée par un matériau de haute qualité provenant de Porsche Classic.
- Isolation : Une nouvelle isolation a été installée dans le respect de la structure d’intérieur d’origine.
Le résultat est un habitacle raffiné et authentique qui conserve le caractère distinctif d’une Porsche 911 de première génération.
3. Mécanique et systèmes électriques de l’habitacle
Les composants mécaniques et les systèmes électriques de l’habitacle ont été soigneusement inspectés, entretenus et restaurés.
La crémaillère de direction a été entièrement restaurée, et les lève-vitres ont été remis à neuf pour garantir un fonctionnement fluide. L’éclairage, les feux de détresse, les commutateurs et les boutons de commande ont été vérifiés et entretenus afin d’assurer un fonctionnement fiable tout en conservant le caractère d’époque de la voiture.
4. Moteur et injection mécanique
Le moteur six cylindres à plat de 2,0 litres a fait l’objet d’une révision complète conformément aux spécifications Porsche.
Le moteur a été entièrement démonté, inspecté et remonté, en veillant tout particulièrement à respecter les spécifications d’origine lorsque cela était possible et à l’équilibrer conformément aux spécifications Porsche.
Les travaux comprenaient :
- Le micro-polissage du vilebrequin, en conservant les cotes d’origine.
- L'installation de nouveaux paliers principaux et de vilebrequin de taille standard.
- De nouveaux cylindres et pistons.
- Équilibrage de précision et appariement des bielles.
- Remise à neuf et usinage des culasses.
- Remplacement des joints, des ressorts de soupapes et des pièces d'usure associées.
- Remise en état des arbres à cames d'origine.
- Usinage du volant moteur.
- Remise à neuf des pièces de fixation, y compris le chromage jaune des boulons, écrous et colliers de serrage.
- Sablage au verre des couvercles de soupapes et du ventilateur de moteur.
- Remise à neuf et revêtement par poudrage des plaques du moteur.
- Installation de nouveaux supports de moteur au fini noir.
Le système d’injection mécanique (MFI) d’origine a été entièrement révisé, calibré et testé afin d’obtenir un jet de carburant optimal.
Après le remontage, le moteur a tourné sur un banc d'essai pendant environ deux à trois heures afin de vérifier son fonctionnement et d'affiner ses réglages.
Au moment de l’achat en 2011, le moteur affichait un kilométrage d’environ 41 000 miles.
Une fois remis en état, le moteur démarre sans difficulté et offre la sonorité, la réactivité et le caractère distinctifs qui font des premières 911 E des voitures si captivantes à conduire.
5. Boîte de vitesses
La voiture a été équipée d’une boîte de vitesses Euro E-S à cinq rapports, de type 901/07, offrant une expérience de conduite manuelle captivante et traditionnelle.
La boîte de vitesses a été révisée : de nouvelles bagues de synchronisation ont été installées et tous les pignons ont été inspectés. Les pignons se sont révélés en excellent état.
Il est important de noter que la boîte de vitesses Sportomatic d’origine de la voiture et la quasi-totalité des pièces d’origine sont incluses dans la vente. Cela représente une opportunité intéressante pour un collectionneur qui apprécie les spécifications d’origine de la voiture et la configuration Sportomatic, de plus en plus rare.
6. Freins, châssis et suspension
Les systèmes de freinage, de châssis et de suspension ont fait l’objet d’une inspection approfondie, d’une restauration et d’une mise à niveau lorsque cela s’avérait nécessaire.
Les travaux comprenaient :
- La restauration ou le remplacement des composants de freinage selon les besoins.
- L'installation d'amortisseurs arrière Bilstein Sport.
- Une configuration de suspension arrière de 22 mm, comme indiqué dans les registres de restauration.
- L'installation d'une nouvelle barre anti-roulis avant de 15 mm.
- Remplacement de la suspension avant hydropneumatique d'origine par un kit de conversion 911.
- Inspection et restauration du châssis et des éléments structurels associés.
Ces améliorations soigneusement sélectionnées visent à offrir une tenue de route et un freinage fiables tout en conservant le caractère de conduite fondamental de la 911 classique.
Des photos et des factures attestant des travaux effectués accompagnent la voiture.
7. Jantes et pneus Fuchs d’origine
Les jantes Fuchs d’origine ont été restaurées par des professionnels et inspectées à la recherche de microfissures afin de vérifier leur état et leur intégrité structurelle.
Les écrous de roue ont été conservés en excellent état, et de nouveaux enjoliveurs arborant l’écusson Porsche coloré ont été commandés auprès de Porsche Classic.
Une fois restaurées, ces jantes s’harmonisent parfaitement avec l’élégante peinture Burgundrot de la voiture et son aspect d’époque.
Inspection Porsche Classic – 13 mai 2026
La voiture a fait l’objet d’une inspection Porsche Classic le 13 mai 2026, comprenant des tests de compression et d’étanchéité, ainsi qu’une révision complète.
Selon le propriétaire, la voiture a passé l’inspection avec succès.
Avec environ 3 626 km parcourus depuis la restauration, la voiture a peu roulé depuis la fin des travaux. Les documents justificatifs sont disponibles pour consultation.
Une restauration animée par la passion
À l’origine, cette Porsche n’était pas destinée à la vente.
Le projet a débuté comme une véritable passion, dans l’intention d’offrir la voiture au fils du propriétaire en guise de cadeau de mariage. L’idée était de créer une voiture d’exception qui pourrait être appréciée et chérie pendant des décennies.
Pendant plusieurs années, cette restauration a nécessité un investissement considérable en temps, en savoir-faire et en moyens financiers. La décision de vendre a désormais été prise, car le fils du propriétaire et son épouse souhaitent consacrer ces fonds à l’achat d’une nouvelle maison.
Les dépenses documentées, d’un montant de 105 418 €, reflètent l’ampleur des travaux entrepris et l’engagement à mener à bien cette restauration dans les règles de l’art.
Fort de plus de 30 à 40 restaurations de Porsche 911 et constructions de voitures de course à mon actif, et d’une expérience dans le domaine des Porsche depuis 1981, ce projet est le fruit de décennies de savoir-faire pratique et de passion pour la marque.
L’objectif a toujours été de préserver l’authenticité et le caractère de la voiture, et non d’effacer son histoire ni de créer une pièce d’exposition surrestaurée.
Conclusion
Cette Porsche 911 E 2.0 MFI Coupé de 1969 offre une combinaison irrésistible de rareté, de provenance, d’équipements et de restauration approfondie.
Ses numéros de série concordants, sa couleur d’origine « Burgundrot », son intérieur en cuir noir et motif « Pepita », ses options d’usine documentées, son système d’injection mécanique restauré et sa boîte de vitesses Sportomatic d’origine en font une proposition particulièrement intéressante pour les passionnés de Porsche avertis.
Les principaux travaux de restauration sont achevés, et la voiture est prête à entamer un nouveau chapitre avec un nouveau propriétaire qui saura apprécier à la fois son ingénierie et son histoire.
J’invite chaleureusement les acheteurs potentiels sérieux à venir voir et essayer la voiture. C’est une Porsche qui se apprécie pleinement en personne, où l’on peut découvrir de ses propres yeux la qualité de la restauration, le souci du détail de l’intérieur et le caractère du moteur.
C’est bien plus qu’une voiture de collection. C’est le fruit de décennies d’expérience Porsche, d’années de travail dévoué et d’une véritable passion pour la préservation d’un chapitre important de l’histoire de Porsche.
Une 911 d’exception, restaurée avec soin et accompagnée d’un historique complet, prête à vous procurer de nombreux années de plaisir.
Pour obtenir des photos supplémentaires, notamment celles issues des archives de restauration sur Google Drive, ainsi que la documentation complète, n’hésitez pas à me contacter par e-mail. Il y a environ 300 à 400 photos au total, ainsi qu’une documentation complémentaire très complète.
La voiture se trouve actuellement chez Porsche Classic à Budapest, à environ deux heures de route de Vienne.
Je suis originaire de Suède, mais je passe beaucoup de temps en Autriche et à Budapest.
1973 
1970 
1969 
