Non è forse divertente, ma anche molto umano, dare un nome alle cose inanimate?
Alcuni sono ingegnosi, ma sto notando una tendenza crescente ad attribuire nomi, con la speranza malcelata di conferire loro una credibilità "di livello investment grade". Sono felice di essere smentito, ma sembra che il mercato Rolex sia attualmente in testa a questa peculiarità; il mio povero vecchio Datejust viene messo in fondo allo scaffale ogni volta che mi capita di cadere nella trappola dei nomi Rolex ("Newman" Daytona e "Mil-Sub" Submariner sono eccezionali e meritano un voto positivo, a mio modesto parere).
Capisco il ragionamento: alcuni beni hanno bisogno di una piccola "spinta" di marketing per acquisire rilevanza o, per lo meno, per "dar loro un senso" in un acquisto costoso che potrebbe non avere necessariamente molto senso.
Gli orologi potrebbero essere l'esempio perfetto di qualcosa che ha davvero bisogno di un piccolo extra nel reparto marketing, poiché l'acquisto di un'auto può sempre ridursi al puro trasporto, ma COME si viene trasportati (nel lusso? In sicurezza? Velocemente?) è un punto rilevante e saliente.
Come si fa a leggere l'ora... È una domanda difficile da giustificare per chiunque; tanto vale farlo con uno strumento bello!
Mi piacerebbe dire che Porsche è al di sopra del lato imbarazzante di questa idiosincrasia, e in gran parte è così, grazie a una gloriosa storia di modelli speciali omologati e a una nomenclatura di fabbrica eccentrica che tutti noi appassionati possiamo apprezzare. La 997.1 GT3RS arancione viene chiamata "Pumpkin" (è arancione e nera, capito? Come una zucca!) ed è l'unica che mi viene in mente facilmente. Probabilmente perché ne abbiamo una nella nostra flotta e sono abbastanza sicuro che tutti la chiamiamo "Orange RS" o "Orange one".
Comunque, tutto è iniziato quando ho descritto ai miei figli che questa splendida 911 del 1971 è un modello "Steve McQueen" (anche se non è una S, i bambini non se ne preoccupano troppo). Se i marketer di Rolex fossero i capi che danno un nome a tutto ciò che è cool, sapete bene che la 911 del 71, con quel 2.2 super dolce, sarebbe senza dubbio la "Steve McQueen" e su questo punto sono d'accordo.
Un'auto davvero fantastica, di un'epoca fantastica. Soprattutto quando la 911 è abbinata a un colore più scuro e alle finiture in acciaio inossidabile intorno ai passaruota. Quando vedi quei fantastici badge dorati, dei veri Fuchs, e voilà: ti ritrovi immediatamente trasportato a Le Mans nel 1971; hai un aspetto incredibilmente cool, osservi dove hai distrutto la tua 917K e stai per sfrecciare attraverso la città, pronto a rifarlo. Fighissimo. Figo come Steve McQueen.
Questa particolare 911E del 1971, telaio n. 9111200138, è stata consegnata nuova a San Francisco, in quella che spero concordiate essere una splendida versione con carrozzeria n. 2424 rosso bordeaux (Burgundrot) e finiture in similpelle n. 21 marrone chiaro.
Altre opzioni di fabbrica erano le seguenti:
#400 Cerchi Fuchs "911S" 15 x 6".
#404 Barre antirollio anteriori e posteriori "911S".
#550 Aria condizionata.
#568 Vetri oscurati.
Il telaio n. 9111200138 ha vissuto la sua vita nella soleggiata California, con l'ultima immatricolazione negli Stati Uniti risalente al 2008, che indica Oakley, California (area metropolitana di San Francisco) come sua sede. Forse ha trascorso tutta la sua vita a San Francisco? Non ne siamo sicuri, ma le targhe blu della California che accompagnano l'auto e le condizioni generali del telaio, prima del restauro, sembrano confermarlo.
A proposito di restauri, mio Dio, questa auto ha ricevuto un trattamento completo. È DAVVERO STUPENDA. Spero davvero che le foto le rendano giustizia. L'attenzione ai dettagli è sbalorditiva; il proprietario voleva che avesse l'aspetto e la sensazione di un'auto di fabbrica, come dovrebbe essere una 911 con numeri corrispondenti, ma ogni parte, pannello, finitura e dettaglio è stato leggermente ottimizzato. Ha trascorso anni a restaurare la #9111200138 fino a renderla quasi perfetta e ha ricevuto alcuni trofei importanti, come quello di vincitore del concorso Porsche Club of QLD ed è stata la star del primo Noosa Concours D'elegance, un club piuttosto elitario di soli 50 membri.
Il proprietario ha successivamente goduto di alcuni tour con la #9111200138, tutti senza subire alcun danno, e ha deciso di venderla mentre è ancora "perfetta". Il prossimo lavoro sulla lista era l'installazione del sistema MFI corretto (fornito completo con l'auto, insieme ad altre parti originali), ma ciò avrebbe comportato ulteriori viaggi e si è deciso di non procedere. Una mossa saggia da parte di un collezionista di auto esperto.
Io installerei l'MFI e guiderei fino a consumarne le ruote, ma non sono così saggio... Forse un PPF pre-primo-scheggiamento potrebbe redimermi?
Non potreste acquistare una 911E del 1971 con numeri corrispondenti e restaurarla a questo standard elevato, al prezzo richiesto. Se avete bisogno di liberare il vostro Steve McQueen interiore, contattate Ecurie Bowden e scoprite di più su questa splendida 71E, così potrete iniziare il vostro 2026 in modo davvero fantastico.
1970 
1973 
1971 
