Animados por algunos éxitos en los rallies, cortesía de «Quick Vic» en el Tour de Course de 1966, y por el hecho curioso de que a Porsche le encantan las carreras, el 911 «solo para uso en carretera» duró dos años de producción, sin versión de competición, antes de que los mejores de Stuttgart (concretamente, el señor Huschke von Hanstein) encargaran lo que iba a ser el icónico 911R. Porsche quería competir en la categoría GT FIA de menos de 2 litros; sabían que la ligereza y la agilidad eran los elementos clave necesarios para lograrlo y, en esos aspectos, destacaron. Fabricar el número adecuado de coches para homologar el 911R… eso no fue tan brillante.
A ninguno de nosotros nos sale bien a la primera, ni siquiera a Porsche.
Sin embargo, gracias a su entusiasmo juvenil, crearon el primer 911 de competición de fábrica. Sí, antes de los poderosos apodos de competición como RSR, RS, S/T y T/R estaba el R, y qué coche de carreras tan fascinante y sin concesiones era.
El proceso de aligeramiento que llevó a cabo Porsche fue exhaustivo, hasta el punto de ser minucioso. Ni siquiera voy a empezar a enumerar las modificaciones específicas, pero permítanme parafrasearlo en aras de la brevedad: se utilizó mucha fibra de vidrio, plástico, madera, se taladraron agujeros y se empleó magnesio. El resultado final fue una reducción de algo más de 200 kg respecto a los 1035 kg del 911S de serie, que desde luego no es un coche pesado. Es un delito resumir el desarrollo de un coche tan magnífico en unas pocas frases, pero ahí lo tienes. Arréstame.
Los esfuerzos de Porsche Motorsport dieron como resultado un coche que pesaba 820 kg y desarrollaba 210 CV. En esta era de coches pesados y potentes, esa fórmula, en un 911 sin asistencia y con neumáticos estrechos, suena celestial. Y ni siquiera me hagas hablar del motor bóxer de seis cilindros rugiendo en la parte trasera. 10 000 rpm en el cuentakilómetros. Caja de cambios de 5 velocidades de relaciones cortas. Una carretera rural tranquila… Vale… Necesito un momento. A solas.
El principal problema que Porsche y ahora los entusiastas del 911 tenían/tienen con el 911R de 1967 es que necesitaban 500 unidades para homologarlos, pero solo se fabricaron 23 y, dado su enfoque exclusivo como coches de carreras, la mayoría han tenido carreras «movidas». Siempre hay excepciones, pero por regla general, los coches del final de una era del automovilismo (piensa en cuando la FIA pasó de los Grupos 1 a 7 a los Grupos A, B, C, etc.) tienen tasas de supervivencia razonables, mientras que los del inicio de la era suelen acabar destrozados. Imagínate, si quieres, un 911R pasando de R a TR, ST, RSR, de 934 a 935. No estoy seguro de si alguno llegó hasta el final, pero no es un escenario imposible. Así que, si puedes conseguir un ejemplar auténtico y en perfecto estado de un 911R, vas a pagar una fortuna. Pero es lo que hay que hacer. ¡Menudo coche!
En fin, sobre el 911 que tenemos a la venta hoy: allá por 1998, poco después de la fiesta del 50.º aniversario de Porsche Australia en Melbourne, el Dr. Ian Henderson se acercó a nuestra familia con una oferta para comprar nuestro 911 T/R de 1968, que había pertenecido a Alan Hamilton. Nos sentimos halagados, pero lo rechazamos. Así que lo intentó de nuevo, esperó un tiempo y volvió a intentarlo. Hay que reconocer que el buen doctor era una persona muy decidida y, si sirve de consuelo, seguimos disfrutando de nuestro TR hasta el día de hoy.
Henderson centró entonces sus esfuerzos en crear el predecesor de nuestro TR, el 911R que se ve en estas imágenes. Partiendo de un 911 del año de fabricación 1967 con volante a la izquierda (LHD) de 1966, se adquirieron otros componentes esenciales del 911R, como una carcasa de motor de magnesio 901/22 de 1965 y una caja de cambios 901. Se contrató a los mejores artesanos de Melbourne (que, debo admitir a regañadientes, es la cuna de Porsche en Australia) para llevar a cabo una exhaustiva «racetoración» de varios años con el fin de crear la réplica exacta del 911R que estamos orgullosos de poner a la venta. Carpetas y carpetas llenas de recibos cuentan la historia de la obsesión de un acaudalado fanático de Porsche por crear una réplica muy fiel del coche de sus sueños.
¿Es este coche una locura? Quizás, pero si has leído hasta aquí, tanto tú como yo sabemos que es una locura increíblemente genial. Nuestro tipo de locura.
En fin, el tipo que ahora es dueño del coche solo quiere coches auténticos en su colección y esta increíble creación necesita un nuevo hogar. Sí, el viejo cliché de que no se podría construir por todo el dinero del mundo se aplica sin duda, pero tampoco se podría dedicar el tiempo necesario para ponerlo a punto a tal nivel sin hacer serios sacrificios en tu estilo de vida, tiempo en familia, etc., etc.
En resumen, el coche es un auténtico orgullo para el Dr. Ian y sus contratistas, y a quienquiera que lo compre le va a encantar; es un 911R de 1967 auténtico, construido y mantenido por algunos de los mejores, en perfecto estado, con libro de registro CAMS y listo para su próxima aventura.
No dude en ponerse en contacto conmigo para conocer los numerosos detalles del coche.
Número de identificación del vehículo: 305699
Tipo de pedido: 911 2.0 Coupé (911500)
Año del modelo: 1967
Azul Aga
Interior de cuero sintético negro y pepita
Entregado en EE. UU. (Pon’s Amersfoort).
Fabricado en septiembre de 1966
5 velocidades
Parachoques de impacto (protectores superiores según especificaciones de EE. UU.)
Reposacabezas de cuero
Llantas cromadas con ranuras
Diferencial deportivo
Volante de madera
Cinturones de seguridad de 3 puntos
Termómetro de aire
Bolsa de repuestos
Amortiguadores Koni
1986 
1986 
1978 
1991 
