Motivados por alguns sucessos em ralis, cortesia de “Quick Vic” no Tour de Course de 1966, e pelo fato curioso de que a Porsche adora corridas, o 911 exclusivamente para uso em estrada durou dois anos de produção, sem versão de corrida, antes que o melhor de Stuttgart (ou seja, o Sr. Huschke von Hanstein) encomendasse o que viria a ser o icônico 911R. A Porsche queria competir na categoria GT FIA de menos de 2 litros; eles sabiam que leveza e agilidade eram os elementos-chave necessários para cumprir a missão e, nesses aspectos, eles se destacaram. Conseguir a quantidade certa de carros para homologar o 911R… isso não foi tão brilhante.
Nenhum de nós acerta na primeira tentativa, nem mesmo a Porsche.
No entanto, graças ao seu entusiasmo juvenil, eles criaram o primeiro 911 de fábrica para corrida. Sim, antes dos poderosos nomes de corrida como RSR, RS, S/T e T/R, veio o R, e que carro de corrida fascinante e sem concessões ele era.
O processo de redução de peso pelo qual a Porsche passou foi abrangente, a ponto de ser exaustivo. Nem vou começar a listar as modificações específicas, mas deixe-me parafrasear por uma questão de brevidade: muita fibra de vidro, plástico, madeira, furos perfurados e magnésio utilizado. O resultado final foi uma redução de pouco mais de 200 kg em relação aos 1.035 kg do 911S básico, que definitivamente não era pesado. É um crime resumir o desenvolvimento de um carro tão magnífico em poucas frases, mas aí está. Me prendam.
Os esforços da Porsche Motorsport resultaram em um carro que pesava 820 kg e desenvolvia 210 cv. Nesta era de carros pesados e potentes, tal fórmula, em um 911 sem assistência e com pneus finos, soa celestial. Nem me faça falar do motor boxer de 6 cilindros rugindo na traseira. Velocímetro de 10 mil rpm. Câmbio de 5 marchas com relações curtas. Estrada rural tranquila… OK… Preciso de um momento. Sozinho.
O principal problema que a Porsche e, agora, os entusiastas do 911 tiveram/têm com o 911R de 1967 é que eram necessários 500 para homologá-los, mas apenas 23 foram fabricados e, dado seu foco exclusivo como carros de corrida, eles tiveram, em sua maioria, carreiras “movimentadas”. Sempre há exceções, mas uma regra geral é que os carros do fim de uma era do automobilismo (pense quando a FIA mudou do Grupo 1–7 para o Grupo A, B, C etc.) têm taxas de sobrevivência razoáveis, mas os carros do início da era acabam sendo praticamente destruídos. Imagine, se quiser, um 911R passando de R para TR, ST, RSR, 934 e 935. Não sei se algum percorreu todo esse caminho, mas não é um cenário impossível. Portanto, se você conseguir um exemplar genuíno e intacto de um 911R, vai pagar uma fortuna. Mas é o que você deve fazer. Que carro incrível!
De qualquer forma, sobre o 911 que temos à venda hoje: por volta de 1998, pouco depois da festa de 50 anos da Porsche Austrália em Melbourne, o Dr. Ian Henderson abordou nossa família com uma oferta para comprar nosso 911 T/R 1968, que pertenceu a Alan Hamilton. Ficamos lisonjeados, mas recusamos. Então ele tentou de novo, esperou um tempo e tentou novamente. Para seu crédito, o bom Dr. era uma pessoa muito determinada e, se serve de consolo, ainda desfrutamos do nosso TR até hoje.
Henderson então direcionou seu foco para a criação do antecessor do nosso TR, o 911R que você vê nessas imagens. Começando com um 911 do ano modelo 1967, fabricado em 1966 com volante à esquerda, foram adquiridos outros componentes essenciais do 911R, como um cárter de motor de magnésio 901/22 de 1965 e uma caixa de câmbio 901. Profissionais especializados de Melbourne (que, devo admitir com relutância, é o berço da Porsche na Austrália) foram contratados para realizar uma “racetoração” abrangente, que durou vários anos, a fim de criar a réplica exata do 911R que temos orgulho de colocar à venda. Pastas e mais pastas cheias de recibos contam a história da obsessão de um fanático abastado da Porsche em criar uma réplica perfeita do carro dos seus sonhos.
Este carro é uma loucura? Talvez, mas se você leu até aqui, então você e eu sabemos que é uma loucura incrivelmente legal. O nosso tipo de loucura.
De qualquer forma, o senhor que agora é dono do carro só quer carros genuínos em sua coleção, e essa incrível criação precisa de um novo lar. Sim, o velho clichê de que “não se poderia construir isso por dinheiro” certamente se aplica, mas também não se poderia dedicar o tempo necessário para deixá-lo em tal nível sem fazer sérias concessões ao seu estilo de vida, tempo com a família, etc., etc.
Resumindo, o carro é um verdadeiro orgulho para o Dr. Ian e seus prestadores de serviços, e quem quer que o compre vai adorá-lo; é um 911R de 1967 em perfeitas condições, construído e mantido por alguns dos melhores profissionais, com registro CAMS e pronto para sua próxima aventura.
Fique à vontade para entrar em contato comigo sobre os muitos detalhes do carro.
Número de identificação do veículo: 305699
Tipo de pedido: 911 2.0 Coupé (911500)
Ano do modelo: 1967
Aga Blue
Interior em couro sintético preto e pepita
Entregue nos EUA (Pon’s Amersfoort).
Fabricado em setembro de 1966
5 marchas
Pára-choques de impacto (protetores de especificação dos EUA)
Apoios de cabeça em couro
Rodas cromadas com ranhuras
Diferencial esportivo
Volante de madeira
Cintos de segurança de 3 pontos
Termômetro de ar
Saco de peças sobressalentes
Amortecedores Koni
1977 
1975 
1978 
