El Touring se encuentra en excelentes condiciones técnicas y estéticas. No ha recorrido ni un solo metro en invierno y, por lo tanto, nunca ha estado expuesto a la sal. Nunca se ha utilizado para circular por ciudad ni para trayectos cortos. Recientemente, el coche se sometió a otra inspección general en el TÜV alemán, sin que se detectara ningún defecto. Por supuesto, este Touring no ha sufrido ningún accidente.
El kilometraje está bien documentado y la mayor parte se ha recorrido por carreteras secundarias de Portugal. También participó en un total de doce Gentlemen’s Trackdays en Estoril, Braga, Portimão y el Ascari Driving Resort.
A los 31 000 km, el coche recibió un motor de recambio nuevo en el Porsche Center Berlin Franklinstraße, como consecuencia de una avería en el motor debida a un cambio de marcha incorrecto. Este Porsche Center cuenta con la certificación especial GT para gestionar profesionalmente todos los trabajos en vehículos del departamento GT de Porsche. Como medida de precaución, también se instaló una nueva transmisión durante la sustitución del motor. Por lo tanto, se renovó todo el tren de transmisión para poder afrontar el futuro sin preocupaciones.
Esto lo convierte en el coche de colección ideal. Debido a su kilometraje relativamente alto, ya no es un candidato para el museo en sí mismo, aunque no se diría por su aspecto, ya que parece nuevo. Así que se puede usar sin remordimientos, mientras se ahorra algo de kilometraje en los otros coches de la colección. Y todo ello con un coche casi tan raro como el Porsche 911 R, del que se fabricaron 991 unidades.
En definitiva, este Porsche 991 GT3 Touring no deja nada que desear. Las modificaciones no distorsionan su carácter ni lo convierten en un coche exclusivamente de circuito. Más bien, suponen una evolución lógica y un realce de sus puntos fuertes: un sonido para morirse, suficiente agarre para tus escapadas ocasionales al circuito y una apariencia de una belleza cautivadora.
En detalle, se han llevado a cabo las siguientes modificaciones:
Exterior
A lo largo de los años, el coche se ha transformado visual y técnicamente hasta convertirse en el Porsche 991 GT3 Touring perfecto para su propietario.
El Touring incluye dos juegos de llantas: sus llantas originales, con recubrimiento en polvo en Satin Aurum Metallic, y las llantas de magnesio Manthey actualmente montadas en color dorado con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, fabricadas por encargo por BBS.
Interior
Los aficionados a los asientos de cubo con arneses de seis puntos y jaulas antivuelco se quedaron con las ganas con el 991 GT3 Touring. No era posible encargar un Touring con uno. Por eso se instaló como mejora una barra antivuelco atornillada, con recubrimiento en polvo en RAL 1028 «Melon Yellow» de GMG Racing. Esta no tiene travesaño detrás del respaldo, por lo que esta zona sigue pudiendo utilizarse para bolsas de viaje. La barra en sí puede desmontarse de nuevo sin dejar rastro. No aparece en la imagen instalada en el coche.
Sus asientos deportivos de serie dieron paso a asientos de cubo calefactables y abatibles con arneses Takata de seis puntos de color verde. Están montados sobre placas de soporte, también de GMG Racing. (No aparece en la imagen del coche). Esto es necesario porque el GT3 Touring, a diferencia del GT3 y el GT3 RS, no está preparado para montar arneses de seis puntos. Los dos detalles de color aportan un bonito contraste al interior del Touring. Por lo demás, este es de cuero negro clásico, sin Alcantara.
Motor, frenos y suspensión
El sistema de escape se ha mejorado con un escape slip-on de titanio Akrapovic y tubos de escape a juego. Ahorra 4,7 kilogramos de peso en comparación con el escape de serie y también proporciona 15,2 Nm adicionales de par y algo menos de 9 CV a 4.400 rpm.
Una suspensión desarrollada especialmente por Manthey en colaboración con KW para el Porsche 991 GT3, junto con las llantas más ligeras, proporcionó una mejora adicional en la maniobrabilidad. Ofrece más reservas en la pista de carreras con suficiente confort en carretera. Por lo tanto, se omitieron deliberadamente los casquillos más duros. Probablemente solo haya un puñado de GT3 Touring en el mundo que cuenten con esta suspensión.
Los frenos también se mejoraron. Manthey Racing instaló latiguillos trenzados de acero y la misma combinación de discos y pastillas de freno que se utiliza en el Porsche GT3 Cup. Se trata de la denominada línea Zero Failure de PFCbrakes.
Como resultado del éxito del Porsche 911 R de la generación 991 y de las peticiones cada vez más insistentes de un GT3 sin alerón, la empresa con sede en Stuttgart presentó el Porsche 991 GT3 Touring en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de 2017. Estrictamente hablando, no se trata de un modelo en sí mismo, sino de un Porsche 911 GT3 con un paquete Touring —sin coste adicional, por cierto—.
Se consideraron dos objetivos principales: la omisión del alerón trasero de carbono y una caja de cambios manual de seis velocidades. Esta última se desarrolló específicamente para el Touring. La sección trasera recibió el alerón trasero de extensión automática con un gurney-flap en su borde. Este truco lo hace casi indistinguible de un Carrera S «normal» para el profano.
Por un lado, Porsche presentó el GT3 Touring como el superdeportivo perfecto para los entendidos. Una conducción analógica incomparable con un motor que alcanza las 9.000 rpm, con una potencia de 500 CV y una caja de cambios manual. Por otro lado, el Touring también podría considerarse la respuesta de Porsche al mercado altamente especulativo del 911 R. A diferencia del R, sin embargo, el Touring no estaba sujeto a ninguna limitación. No obstante, con un total de 1.087 unidades vendidas, es casi tan escaso como el 911 R, del que se fabricaron 991 ejemplares. Esto debería convertir al Touring en una adquisición aún más interesante.
Disponible para su visita en el Centro de Servicio Porsche de Coimbra, en Portugal. No dude en solicitar más información.
2018 
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